當(dāng)聽到金小強就是這樣解決了這款發(fā)動機的高壓縮比的問題的時候，下面的很多專門搞技術(shù)的人，都已經(jīng)吃捶胸頓足了。
就這麼簡單啊？
以前爲(wèi)了提高發(fā)動機的壓縮比，大家都是用足了心思，在進氣方面做文章，下功夫，沒想到人家金小強就這麼簡簡單單的在排氣方面稍稍的做了這麼一下改動，就比加裝了各種各樣的增壓器的效果，還要好，這不是坑爹麼？
很多人都已經(jīng)金小強的這次的設(shè)計，真的是太簡單了，其實在金小強看來，這項技術(shù)，可真的是一點都不簡單。
要知道當(dāng)時馬自達的工程師們，爲(wèi)了能夠做出這樣的效果，可是硬生生的花了五年的時間，最後纔在10年的時候，推出了這創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)。
而且爲(wèi)了在排氣方面做文章，來改善這發(fā)動機的排氣行程，他們可是做了不下上萬次的實驗，最後才確立了現(xiàn)在的這種4-2-1的排氣格局。
而且做好了這種排氣格局還不夠，爲(wèi)了能夠做到改善燃燒效果等等，他們還重新設(shè)計的一套多空噴射裝置，正是靠著這樣的噴射裝置，才能夠改善燃燒環(huán)境額，而且還能夠使得這種發(fā)動機更加的適應(yīng)不同型號的汽油。
而且最關(guān)鍵的是，他們還重新設(shè)計了燃燒室內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，並且還優(yōu)化了活塞，在發(fā)動機的活塞方面，他們還特殊設(shè)計了一款全新的活塞，在活塞的頂部增加了一個凹孔。
而這個凹陷孔的效果，正是使得那些被噴入到燃燒室裡的油霧混合氣體，正好能夠很好的聚集在火花塞的旁邊，當(dāng)火花塞蹦出火花的時候，達到最好的燃燒效果。
可不要小看了這些小小的改動，正是靠著這樣的改動，才使得這款發(fā)動機，能夠達到這樣高效的壓縮比，能夠去的像現(xiàn)在這樣的好數(shù)據(jù)。
當(dāng)然，這些技術(shù)，金小強可是不但算在這裡全部公佈出來的，正所謂無論任何技術(shù)，都要假假真真，虛虛實實。
公佈出來的東西，並不一定要全部是真的，反正就是要讓自己的那些競爭對手感覺到頭疼就好辦。
“金先生，經(jīng)過你這麼一解釋，也就是說，使用了這種創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動機，可以更加好的適應(yīng)不同型號的油品？是嗎？”
這款這麼牛筆的發(fā)動機，人家金小強解釋的清清楚楚了，這時候無論是德國記者，還是美國記者，又或者是日本記者，還有本土的法國記者，都沒人願意過去給他捧臭腳。
畢竟如果把這創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)捧得越高，到時候他們本國的車型，就越有可能在面對這款新車型的時候，先機盡失。
這樣一來，大家誰也承擔(dān)不起那樣的後果，本來大家回去之後，只打算輕描淡寫的給這樣的發(fā)動機寫上一篇文章算了。
畢竟大家雖然是槍手，可是也是有愛國心的人，誰也不願意把華陽動力的產(chǎn)品給吹捧的過高，雖然他們的技術(shù)現(xiàn)在看來確實很牛筆。
但是他們不願意捧，可不意味著天朝的記者不願意捧，這時候又是陳磊再度站了出來，提了一個在很多記者眼裡看來很白癡的問題，這樣的問題，歐美日本的記者不願意問，但是天朝的記者卻很喜歡聽。
反正華陽動力是我們天朝的企業(yè)，怎麼捧都不過分，你們越是不願意聽，我們就越是要捧，只要我們天朝的消費者願意聽就好了。
“是的，你可以這樣理解。”
金小強很是淡定的回答道，同時也對這個自願來給華陽動力當(dāng)託的記者很滿意。
“金先生，我想知道這款創(chuàng)馳藍(lán)天的發(fā)動機，可以比普通的同排量的發(fā)動機能夠節(jié)油多少，而且在功率和扭矩方面，又有什麼樣的表現(xiàn)？”
日本記者很不爽，本來在發(fā)動機的節(jié)油方面他們是大拿，但是他們的車子靠什麼節(jié)油，大家都是知道的。
現(xiàn)在華陽動力推出的這款創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型，不但明目張膽的在節(jié)省材料，而且據(jù)他們說，他們的車型在節(jié)省材料的同時，居然鋼性還不弱，甚至比以前還強，這不是在抽咱們?nèi)毡救说哪樐貑幔?
那好，既然你們的新技術(shù)這麼牛，老子就偏是要問問，你們這款車到底能夠比之前節(jié)油多少，動力比之前的普通車型強上多少。
“恩，根據(jù)我們到目前爲(wèi)止的路試測算，這款2.0L的發(fā)動機，他的峰值輸出功率，可以達到165馬力，而他的扭矩也可以達到210牛米，這樣橫向比較來看，就要比同等型號的普通發(fā)動機，在功率和扭矩的數(shù)據(jù)方面要提升百分之十十五。而且在油耗方面，經(jīng)過我們的測算，也要比同型號的普通發(fā)動機，要節(jié)能百分之十五，排放也要降低超過百分之十五。”
金小強的回答，又是讓下面的記者們一片譁然，瑪?shù)拢瑳]有渦輪這樣，沒有機械增壓的車型，居然可以做到比普通的同型號的車型，要馬力和扭矩提高百分之十五，油耗降低百分之十五，這也太變態(tài)了吧？
雖然這款發(fā)動機目前經(jīng)過金小強他們所公佈出來的數(shù)據(jù)，顯得還沒有他們上次所公佈的那款ECOBOOST發(fā)動機的數(shù)據(jù)，那麼誇張，但是還是讓很多人感覺有些難受。
畢竟ECOBOOST可是好多精貴的部件組裝在一起，還配上了那麼一款變態(tài)的變速器，才能夠達到比普通的同排量的發(fā)動機節(jié)油百分之三十的額度的。
但是這款發(fā)動機，出了一個缸內(nèi)直噴技術(shù)還算是有點技術(shù)含量之外，其他的可就真的沒啥了，但是數(shù)據(jù)依舊是這麼逆天，你這不是明目張膽的去搶其他車商的飯碗呢嗎？
“那麼金先生，不知道你們這款發(fā)動機會不會出柴油版發(fā)動機呢，據(jù)我所知，目前歐洲方面目前正在大力的推廣柴油機，而且他們的新型柴油計劃也正在推廣，他們的生物柴油很先進。”
陳磊有繼續(xù)問道，既然已經(jīng)決定給華陽動力當(dāng)託，那就要當(dāng)一個合格的託，反正歐美記者不願意問，那咱們就使勁的問。
這幾年來歐洲正在大力度的推行什麼節(jié)能環(huán)保政策，尤其是這兩年，隨著日本車和華陽動力的產(chǎn)品大力度的涌入歐洲市場。
白人至上觀念比較嚴(yán)重，而且本土保護主義也開始擡頭，歐盟的一些國家，已經(jīng)聯(lián)合在一起，開始推廣什麼歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。
那就是對進入歐洲市場銷售的車型，進行非常嚴(yán)格的排放審覈，這項計劃從1992年開始推出實行，到今年正好推出了第四期的標(biāo)準(zhǔn)。
而這些標(biāo)準(zhǔn)對於汽車排放的尾氣的規(guī)格，也是越來越嚴(yán)格！
雖然這些排放標(biāo)準(zhǔn)，對於汽車工業(yè)的發(fā)展，和環(huán)境的保護，確實是起到了一定的作用，但是其實這個排放標(biāo)準(zhǔn)在很多汽車廠商看來，也不無本土保護主義的因素在內(nèi)。
畢竟歐洲本土的一些強國的汽車研發(fā)和製造能力非常的厲害，而他們執(zhí)行這樣的標(biāo)準(zhǔn)對於本土的汽車製造業(yè)而言，並沒什麼難度，但是對於其他地方的汽車製造企業(yè)而言，卻無疑是個很大的難題。
而且他們這樣堂而皇之的推廣自己的體系標(biāo)準(zhǔn)，也不無在未來的汽車製造標(biāo)準(zhǔn)裡面樹立標(biāo)桿的意味。
畢竟在很多的遊戲裡，只有制定規(guī)則的人，才能成爲(wèi)最後的贏家。
而這一點從今年的新推出的排放標(biāo)準(zhǔn)裡，就能夠看得出，其實有很多細(xì)則就是衝著華陽動力這樣的新生企業(yè)而來的。
要知道目前在歐洲很多加油站，都開始大量的使用生物柴油，而且前不久德國和法國的一些汽車製造業(yè)的官員已經(jīng)發(fā)聲，要在20XX年前，將歐洲路面上跑著的柴油車型，提高到百分之五十，由此可見歐洲人這次要推廣他們所謂的新能源的決心。
之前華陽動力投放在歐洲市場的車型，全部都是汽油車型，柴油車型可是一輛都沒有，而且最近兩年崛起勢頭兇猛的華陽動力，在發(fā)動機的創(chuàng)新領(lǐng)域，名聲也是很響亮的，但是大家都可以注意到很明顯的一點，那就是他們研發(fā)出來的大名鼎鼎的發(fā)動機類型，可都是汽油機，柴油機真的沒幾臺。
而現(xiàn)在歐洲的各國政府，要加大力度來推廣柴油車，這可就能說明些什麼。
畢竟在柴油機的市場上，大衆(zhòng)和法國的PSA可是有著明顯的優(yōu)勢，尤其是大衆(zhòng)，他們有很多車型，就是柴油機的機頭，專門爲(wèi)了這個準(zhǔn)則而研發(fā)的。
華陽動力沒有什麼太好的柴油機，這也正是華陽動力的一個弱點，如果人家要是大力的推廣柴油機的話，他們可是很可能要在這方面吃虧的。
不過爲(wèi)了應(yīng)對這些，金小強也是早就有了準(zhǔn)備，他之所以這次選擇山寨這款創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)，就正是因爲(wèi)這款創(chuàng)世藍(lán)天的技術(shù)，不但在汽油機方面表現(xiàn)出色，就算是柴油機方面，也同樣是毫不示弱，有著非常不錯的獨門設(shè)計方案，表現(xiàn)相當(dāng)?shù)膬?yōu)異。