那么這款車到底選擇什么車型呢？

金小強在畫完了暗黑之子的草圖之后，就開始沉思了起來。

暗黑之子的草圖，以及動力總成的配置，以及各種設計圖紙都被劉曉亮他們拿去了，而劉曉亮那小子在拿到這款車型的設計圖紙的時候，就開始大呼小叫的高呼刺激了。

即便是劉紅這樣的不太喜歡超跑的老爺子，在看到了這款暗夜之子的超跑的圖紙之后，也感覺自己被震撼住了。

原因無他，就因為這款車的造型實在是太漂亮了，用現在的眼光看來，這款車簡直就是只存在與美國大片里的那種超級漫畫英雄的座駕，在現實的世界里，根本就是不可能存在的。

可是現在金小強卻把這款車給畫出來了，造型還是這么的夸張和漂亮，兇悍但卻不失優雅的前臉，以及復古似地前輪凸出的設計，再配上幽暗的車身漆，讓這款車看起來真的是酷極了。

除了震撼和漂亮之外，劉紅他們簡直就再也找不出任何的形容詞來形容這么一款超級跑車。

劉紅，劉曉亮他們幾個還在為了這款超級跑車的漂亮外形而震撼，而這時候的金小強，卻已經開始思索著如何來開展緊接下來的真正平民超跑的設計了。

而華陽動力方面的人也很了解自己老板的習慣，一般在沒參加過一次大型的車展之后，就是他們老板的習慣性爆發期間，在這段期間之內，往往會有很多出人意表的新車型誕生出來。

這樣的事情在世界上其他任何一家車廠，都不太可能，但是在華陽動力這種情況卻非常的自然不過了，而公司里的同事們也已經習以為常了。

不知不覺之間，時間就已經來到了2006年的一月份，元旦的假期已經是悄然來臨了，公司里的很過人都放假了，但是金小強卻沒有放假。

老爸和老媽這段時間在西崗子那邊的礦區干的挺好，而且年關將近，各大電力公司也都在為了春節而儲備燃煤，各大鋼鐵公司這時候更是在為了來年的第一季度的生產而加緊儲備原材料鐵礦石等。

目前國內的鋼材的行情已經開始日趨火爆，四處開工的工地，和正在走向瘋狂的房地產行業，將鋼鐵，運輸，和煤炭等資源性行業都正在拉向最高點。

而且年關的時候，也正是他老爸的資源公司大規模的回籠資金的時候，所以這時候老兩口正忙著在公司數錢呢，根本就沒時間會南陽來過年。

家里現在沒人，就自己一個人，金小強也就不想回家去過節了，一個人冷冷清清的還不如待在公司里熱鬧。

雖然有很多的工人和工程師在這個時候都放假了，但是因為華陽動力的各路產品最近在市場上都是銷售火爆，尤其是在年關的時候，更是迎來了一股銷售的高峰。

所以雖然有很多人選擇了放假，但是也一樣有很多人選擇了二倍或者三倍的加班工資，而選擇留在工廠里繼續上班。

所以現在雖然是國家規定的法定假日，但是在華陽動力的廠區這邊，尤其是生產廠區，卻依舊是一副熱火朝天的景象，每天都不斷的有大型的貨車駛入廠區，將已經完工的汽車拉走，運送到全國各地，甚至是運到港口，然后通過貨輪發往世界各地。

底特律車展開展的日期也逐步臨近，廠子里已經由王驕帶隊組織了大批的人手去往美國參展。

金小強也會在車展開展的前一天飛往美國，而柳眉也打算跟金小強一起飛過去，至于愛麗絲則是因為上次雷鳥公司在美國股市上大獲成功之后，就一直留在了美國，在那里給金小強充當監軍，監管著雷鳥公司的運行情況。

所以這段時間，在金小強的身邊，也就只剩下柳眉一個人的陪伴，而且因為過節的關系，柳眉也要經常回家里，和父母團聚。

在元旦當天金小強就是去柳眉家過的元旦，現在的柳鶴鳴已經確定了在明年即將入住省委的消息，然后在過兩年，就將接過清遠省省長的位置。

而金小強和柳眉的關系，雖然還沒有挑明，但是也已經基本公開化了，柳鶴鳴對他這個準女婿，也是怎么看怎么順眼。

不過在過完元旦之后，柳眉要隨著父母進京一次，去探望在京城的親戚和她父親的老領導，所以金小強只能選擇一個人留守公司，一邊照看這公司的正常運營，一邊則是在苦思冥想，到底哪一種車型，才合適作為將來華陽動力的平民超跑的車型。

關于這個問題，金小強其實已經思索了很久了，可是卻一直沒有取得突破，倒不是因為他不知道該選擇那一款好，而是因為可供他選擇的車型實在是太多了，他有點挑不過來的感覺。

其實在金小強的心里，一直有兩款車型，最符合他心里的標準，可是在這兩款車型之間，他卻一直很那做出取舍。

而這兩款車型，就正是后來在天朝買的挺火的那款韓國現代的勞恩斯-酷派2012款，以及另外一款大名鼎鼎，一提起來就會讓人有如雷貫耳感覺的日本的國寶級賽車日產戰神GT-R。

要是說起韓國現代的勞恩斯-酷派，這款車其實并不是誕生在韓國，他是單身在現代在美國加州南部的設計局，并且路試等一系列的過程也都是在加州南部的路試中心完成的，所以如果硬說這款車是韓國車，其實有點過分，因為他從誕生的時候，身上就帶上了濃厚的美國血統。

早在勞恩斯酷派誕生之前，現代就曾經打算進軍高端的豪華車市場，而他們選擇的突破口就是超跑車。

他們的第一款超跑就是酷派，這款車其實就是基于伊蘭特的底盤打造的前驅雙座小跑車。

這款名叫酷派的小跑車在上市之后，憑借著他那討巧的外形，還是吸引了一部分消費者的眼球，不過當諸多的消費者在聽說這款車采用的是前驅的驅動方式，然后再上去感受了這款車那糟糕的底盤之后，這款車在諸多的行家眼里，就成了一個不擇不扣的大笑話。

而韓國現代方面卻并沒有因為這次失敗而氣餒，他們痛定思痛，決定下大力氣造出一款真正的超級跑車。

于是他們從2006年開始籌劃，并且在之后的二十幾個月的時間里一直大力的對這個項目提供資金支持，還把勞恩斯轎車的團隊也并入到了這次研發的隊伍里，在美國加州南部的研發基地里下苦工來搞研發。

而且在這次的設計當中，他們徹底的摒棄了以前使用的伊蘭特的底盤，而是使用了現代旗下的另外一款高端豪華轎車勞恩斯的底盤。

終于在2009年，在花費了將近兩千億韓元之后，韓國人搞出了勞恩斯-酷派這個超級平民跑車，而且車子一亮相就大受消費者的關注，并且在經過了一番急速體驗之后，很多人都愛上了這款價格不高的平民超跑。

并且在2010年的時候，現代將這款平民超跑徹底的推出市場，而且還取得了相當不俗的成績。

而金小強想要使用的就是這款勞恩斯-酷派的外形，在2009年誕生亮相的第一代勞恩斯-酷派的外形，在金小強看來，并沒有什么出奇之處，他想用的是在2012年的時候，那款最新款的勞恩斯-酷派所使用的外形。

畢竟那款勞恩斯-酷派的外形，看起來才讓人感覺更加舒服一些，也顯得更加潮流一些。

雖然心里已經有了一些關于這款車的想法，不過金小強卻一直遲遲沒有動手，而他沒有動手的原因，則是因為在他心里，還有另外一款神器，在不斷的引誘著他的想法，左右著他的決定。

而這款車就是有這大名鼎鼎的東瀛戰神稱號，曾經在血洗歐洲列強，將寶馬和奔馳都打得屁滾尿流，最后逼迫的最為會不得不為了保住歐洲人的顏面而改變游戲規則的那款日產戰神GT-R。

提起這款神車，只要是混過汽車行業，對這個行業有著一知半解的人，恐怕就沒人不知道這款神車。

在上世紀的九十年代，這款車在世界范圍內都是當之無愧的風騷冠軍，正因為這款車橫掃了奔馳和寶馬，把這兩個世界知名大牌的產品給打得落花流水，屁滾尿流，這才使得日產戰神，還有日本的其他產品，也跟著再世界范圍內是名揚天下。

再加上他并不算高昂的售價，這款戰神GT-R一度在世界的各地，都是廣受歡迎的好車，即便是在日本被人用過的二手車，在販賣到世界其他各地之后，也依舊是廣受諸多消費者的歡迎。

甚至有很多世界知名的改裝車廠，都是在以這款車為噱頭，專門做這款車的改裝生意。

甚至即便是到了現在進入2000年之后，這頭五年的時間里，在歐美各地，這款戰神GT-R的第五代產品，都是非常受歡迎的角色。

這GT-R這個品牌從誕生開始，就一直是歸屬于SKYLINE系列的產品，從第一代到第五代都無一例外。

不過目前日本人正在謀求一種創新，他們打算把GT-R從SKYLINE這個品牌里面拿出來，單獨的成立一個知名的品牌來經營。

并且后來在2007年，他們是真的這么做了，他們真的把GT-R從skyline里面拿了出來，成為一個專屬的品牌。

而從那時候開始最新一代的GT-R就開始拋棄了以前在skyline產品系列時候的影子，開始了全新的征程。

最新一代的戰神，有著完全不同以往的外形，甚至光是從外型上來看，要是不看標志的話，你很難會認出這就是之前大名鼎鼎的戰神GT-R。

所以說在外型上，從skyline產品線里獨立出來的第一代GT-R和之前的五代產品，可以說有著天翻地覆的區別。

而且在2006年這款第一代GT-R上市之后，他所公布出來的性能，依舊是讓歐美列強聞風喪膽，甚至在很多大賽上他們不是找借口不讓GT-R參加，要么就是在GT-R參賽的時候，自己不去參加，總之就是要避過GT-R的鋒芒，免得再度成為這款神器的刀下鬼，成為別人眼里的笑柄。

而金小強對這款神器，則可以說是絕對的垂涎已久了。

這款戰神GT-R，盡管有著不遜于歐美列強的性能，可是在價格上，卻表現的非常低調，甚至可以說是非常的親民。

即便是在后來純進口車型的入門級價格，也不過才一百多萬，這和什么保時捷動不動就七八百萬的售價比起來，可以說是便宜的不得了了。

而且這款神器最為強大的就是他那直列六缸發動機的調校功力，再配上渦輪增壓技術，如果經過合適的調校，那么這款車隨隨便便爆發出800馬力都是小事體，甚至超過一千馬力也是常有的事情。

在美國就有著諸多的GT-R愛好者俱樂部，這里面的那些機械狂人們就曾經多次改裝出過超級GT-R。

但是這款車的動力系統對金小強打算制造的那款平民超跑來說，實在是有點太奢侈了，因為定義為低端的平民用超級跑車，所以金小強并打算給這款超跑配上太強大的動力系統。

而他打算從這款戰神GT-R上面拿過來的則是這款車的底盤設計，因為這款車的底盤設計相對而言，實在是太出色了。

第三代的GT-R，當時橫少東望洋大獎賽，然后在國際級別的A組賽事當中更是橫少奔馳E級別和寶馬的M系的產品，當時就已經證明了這款車底盤的出色。

而在1999年日產方面，在skyline的產品下，研究出了最后一代的GT-R滯后，他們就開始了長達七年的蟄伏期，而在這段時間里，他們一直在潛心的研究最新一代的GT-R的設計工作。

在這一代的GT-R的設計期間，他們是完全的摒棄了原來skyline的底盤設計，在歐洲花重金請來工程師為最新一代的GT-R調教出了一款超級經典的底盤。

而這款超級底盤，也正是讓金小強一直念念不忘的好東西……