“我們不諱言，我們目前有很多附加技術(shù)暫時和主流界有一定的差距，但是，我們的基礎(chǔ)和主要技術(shù)并不比別的大型車廠差，而且這些技術(shù)以目前我們捷克共和國開放的市場來說并不難解決。”
“至于造價，該車本來就是作為頂級的豪華車型來定位的，所以他的底盤造價高在我們看來反而無關(guān)輕重。”
“我想，今天我們能夠坐在這里一起商談，那就代表了我們太拖拉該平臺的技術(shù)一定有貴方看的上眼的地方。”
“從貴方的海豚投資的規(guī)模和所處的商業(yè)環(huán)境來看，不難購買到汽車平臺技術(shù)，但是為何不去別的廠家，而來我們太拖拉，我想一定是我們的平臺獨特的魅力吸引了各位貴客。”
好吧！這家伙也不是省油的燈，這話說的漂亮而又堅硬，語言藝術(shù)確實高。
雙方激烈的爭論從上午到中午，吃了飯又整個下午。
價格從5000萬美元一直到2600萬美元，太拖拉就死咬住不動了。
陳咨集團(tuán)對該車型平臺的數(shù)據(jù)收集可謂完善，一項項的數(shù)據(jù)，讓太拖拉的人自己都驚詫，幾乎把T613給全都解剖了一遍，很多數(shù)據(jù)說實在話他們自己都根本不清楚。
讓他們感覺到對方專業(yè)的同時，又推測這些數(shù)據(jù)是哪里來的。
但是，太拖拉也有優(yōu)勢，剛剛他們的主談判手已經(jīng)說了，你們已經(jīng)坐在了這里，至少說明對方確實是有需求。
價格膠著狀態(tài)導(dǎo)致了這邊的談判暫停了一天。
稍后太拖拉知道了陳咨集團(tuán)打算出發(fā)往意大利，而且得知對方的中介咨詢公司啟源咨詢的西歐公司確實有發(fā)公函往藍(lán)旗亞汽車公司。
分析了對方的行程后，太拖拉確定對方并不是真的只是一種談判策略，而是確實是可能去往意大利。
因為那里意大利的國家代表藍(lán)旗亞汽車確實現(xiàn)在比太拖拉的日子還要難過，關(guān)鍵是藍(lán)旗亞的負(fù)擔(dān)不像太拖拉乘用車就幾十上百號人，目前還有政府的補貼。
那邊是完全的資本主義市場經(jīng)濟，所以藍(lán)旗亞就是裁員也的有裁員的費用才行，他們都甚至想要申請破產(chǎn)了，這樣的快沒命的時候，完全可能出售其旗下的很多車型平臺。（藍(lán)旗亞1980的Beta車身生銹，導(dǎo)致諸多安全方面的致命問題，被迫召回，元氣大傷，支撐到1994年被菲亞特收購，這時候已經(jīng)開始談判）
這家伙可是獲取了十次WRC冠軍的怪物，即使到了2018年，這樣的成績也沒誰超越。
藍(lán)旗亞可不是太拖拉，他們和其控股的相關(guān)汽車公司，有從三缸到12缸的全系列發(fā)動機和平臺技術(shù)，4缸發(fā)動機不但有直列四缸，更有少見的V4型發(fā)動機。
為了挽救這意大利的國車品牌，其現(xiàn)在正在全球找資金。（藍(lán)旗亞一直是意大利總統(tǒng)和總理的座駕，幾十年都是，和我們的紅旗一樣的地位。）
真讓這群人去了意大利，還真可能是肉包子打狗，而且以對方現(xiàn)在的情況，說實在話，或許4缸6缸的發(fā)動機更加的合適對方剛剛投資的汽車廠。
太拖拉的幾個領(lǐng)導(dǎo)連忙開了個小會，打算適當(dāng)?shù)淖屪尣剑F(xiàn)在不但大環(huán)境經(jīng)濟危機，中環(huán)境捷克政局未穩(wěn)，小環(huán)境太拖拉缺錢缺到死。
沒資本和有錢的大爺較勁。
不過真讓太拖拉大幅退讓卻也不大可能，因為他們的預(yù)計的年產(chǎn)5萬輛車的生產(chǎn)線采購，至少需要1500萬美元以上的外匯資金，這還是總裝、鍛壓、沖壓、焊接全都采用國內(nèi)的才行。（捷克當(dāng)時的消費和工薪很低的，美元兌捷克克朗是1:32左右）
任何一個項目都有70%以上的可能有各種指標(biāo)風(fēng)險和問題，所以有了項目的風(fēng)險準(zhǔn)備金這個名詞。
那1500萬美元的項目，300萬美元的風(fēng)險準(zhǔn)備金是有必要的。
研發(fā)新技術(shù)目前還需要找捷豹合作，至少也還需要幾百萬的資金，這么算來2000萬美元已經(jīng)是最低要求了。
而陳咨這邊，姚書和夏博涵私下里告知陳咨，太拖拉的發(fā)動機技術(shù)確實非常的不錯，尤其是他是風(fēng)冷的，如果能改成簡單水冷的，或許還會有更佳表現(xiàn)。
對方說的話沒說錯，這款發(fā)動機如果能夠配上日本最新的電噴和控制管理附加技術(shù)適當(dāng)?shù)膬?yōu)化下去，絕對能夠挑戰(zhàn)最優(yōu)秀的V8發(fā)動機的皇冠。
而且這發(fā)動機完全可以改成V6，直接減兩缸就行，改動也不會很大。
他們的話讓陳咨最終決定拿下T613-4的全部技術(shù)，但是就著太拖拉這樣的黑暗時刻，不敲點東西也太浪費機會了。
想著這個事，就把幾個陰謀家給找過來上商量，龔褒霖、門采夫甚至盧卡.施耐德哪個是省油的燈，加上加藤門東和姚、夏三人的技術(shù)分析。
沒多久就分析出來了太拖拉的底線大概在什么地方。
但是T613-4的技術(shù)花費2000萬美元的價格確實有點高。
想到前天對方說到的T613-5改款，陳咨心里一動，本來只想加上讓太拖拉支援發(fā)動機的生產(chǎn)工藝，現(xiàn)在卻打算摟草打兔子把T613-5給弄回去。
雖然對于華國來說目前的T613-4就夠先進(jìn)了，至少技術(shù)上比國內(nèi)產(chǎn)的桑塔納和奧迪還先進(jìn)點，但畢竟是已經(jīng)快落后世界主流一代的技術(shù)了。
如果能夠坑到T613-5這后續(xù)技術(shù)，那就有一款主流的汽車技術(shù)讓自己的汽車公司來消化了，僅僅就學(xué)習(xí)價值來說，就值這2000萬美元了。
……
兩邊都有了定計，談判自然是斗而不破。
在經(jīng)歷了一天的唇槍舌戰(zhàn)，雙方終于達(dá)成協(xié)議，太拖拉完全轉(zhuǎn)讓T613-4的所有技術(shù)，并負(fù)責(zé)改善技術(shù)至能夠生產(chǎn)，作價1700萬美元，包括底盤和發(fā)動機，四速手動變速器等。
同時，未來汽車將投入300萬美元參與T613-5車型的研發(fā)，并派遣40人的工程師來參與研發(fā)。
這些人將全面參與底盤、發(fā)動機、五速手動變速器的改進(jìn)還研發(fā)。
車型研發(fā)出來后，未來汽車公司擁有該車在華國的所有技術(shù)授權(quán)。
同時海豚投資旗下的海可姆技術(shù)公司將為太拖拉提供汽車生產(chǎn)線的規(guī)劃設(shè)計和集成設(shè)計，并由海可姆機械裝備公司提供涂裝生產(chǎn)線。