接下來的兩天，陳咨他們這班人把Koprivece這個(gè)不大的城市逛了個(gè)遍，卻是政府代表團(tuán)那邊緊鑼密鼓的談判，他們這邊估計(jì)是太拖拉在搜集信息的原因，一直也沒通知繼續(xù)。
到了第三天晚上才接到太拖拉的繼續(xù)談判通知。
這次的談判陣容可比上次大多了，太拖拉這邊不但總經(jīng)理尤納里斯出席，還多了政府部門支援他們的專業(yè)的談判專家團(tuán)。
而陳咨這邊也多了很多人，卻是政府部門帶隊(duì)的國(guó)企和軍企都全都出席，他們知道陳咨團(tuán)隊(duì)的人才是真正頂級(jí)的談判團(tuán)隊(duì)。
不但龔褒霖、門采夫、盧卡.施耐德都是有多國(guó)工作經(jīng)驗(yàn)、歷經(jīng)各種商業(yè)談判的高手，就是幾個(gè)副手也都是能力非凡，沒少經(jīng)歷大場(chǎng)面，技術(shù)專家也都是一流的。
他們那邊現(xiàn)在已經(jīng)陷入了僵局，兩邊都在等軍事主管部門和政府的通知，就帶隊(duì)過來感受一下真正的國(guó)際商務(wù)談判是怎么樣的，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。
太拖拉有了真正的談判專家團(tuán)，和大前天就完全不一樣了。
不但大前天的草雞談判團(tuán)成員都不見了，還增加了相當(dāng)多的規(guī)程，比如談判桌上正兒八經(jīng)給每人準(zhǔn)備了紙筆，座位也都做了很好的調(diào)整，等等不一而足的準(zhǔn)備工作。
針對(duì)大前天談判基礎(chǔ)前提，把太拖拉全資產(chǎn)和品牌收購(gòu)這條去掉了，就只剩下T613-4全平臺(tái)技術(shù)購(gòu)買的這個(gè)談判，報(bào)價(jià)也下降到了5000萬(wàn)美元。
捷克政府支援過來的這個(gè)談判團(tuán)和太拖拉的管理層經(jīng)過商量后，覺得太拖拉目前的困難是暫時(shí)的，而太拖拉轎車在整個(gè)華約集團(tuán)和共產(chǎn)黨管轄國(guó)家里都是絕對(duì)的豪華車代名詞，有這樣的基礎(chǔ)底蘊(yùn)底氣，只要開發(fā)出來了可以和歐、美、日本差不多技術(shù)的轎車，肯定不愁賣。
所以他們覺得自己還完全有重造輝煌的能力，而賣出T613-4這個(gè)已經(jīng)比歐、美、日本落后的平臺(tái)技術(shù)來積累資金，作為研發(fā)下一代乘用車技術(shù)是符合太拖拉的發(fā)展戰(zhàn)略的，也是目前唯一的選擇了。
畢竟火災(zāi)造成的主要損失是造價(jià)不菲的生產(chǎn)線。
就目前的捷克人工成本和太拖拉的技術(shù)底蘊(yùn)來說，開發(fā)技術(shù)的成本或許不及重建生產(chǎn)線的五六分分之一，生產(chǎn)線設(shè)備才是最大頭，特別是要和世界齊平的車型，必須進(jìn)口部分關(guān)鍵的高級(jí)設(shè)備。
譬如，決定外觀檔次的涂裝生產(chǎn)線，捷克就完全沒能力自己解決。
就像2005年之前的華國(guó)，汽車專用的透明漆都需要進(jìn)口，而自己產(chǎn)的漆使用個(gè)幾個(gè)月就褪色變舊。
這些需要外匯的設(shè)備，才是最難的部分。
太拖拉需要資金來更新生產(chǎn)線，否則即使研發(fā)出技術(shù)也還是轉(zhuǎn)化不成利潤(rùn)。
當(dāng)尤納里斯說出這個(gè)決定，以及對(duì)自己的太拖拉品牌充滿信心的時(shí)候，陳咨就知道了對(duì)方的打算。
連忙讓龔褒霖叫了暫停。
陳咨知道太拖拉的新一代轎車T700是1996年研發(fā)成功，但銷量慘淡，到1999年就不得不結(jié)束了乘用車業(yè)務(wù)。
所以，猜測(cè)到了對(duì)方的意圖，把這消息告知大家，商討了對(duì)策后，談判在暫停15分鐘后繼續(xù)進(jìn)行。
既然談判的目標(biāo)唯一，聚焦也就集中，一開始就進(jìn)入了白熱化的狀態(tài)。
龔褒霖帶隊(duì)處理自己第一次在大老板的眼皮子底下下重要談判，做足了準(zhǔn)備，開口就是火力全開，“作為一款已經(jīng)明顯落后時(shí)代的車型平臺(tái)，我不明白5000萬(wàn)美金的價(jià)格，貴方是如何核算出來的，首先從發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)來看，貴方從90年開始才給其變更成電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而從排出的廢棄檢測(cè)看來，其燃燒并不充分。”
“按我方專家的判斷，離現(xiàn)在日本和美國(guó)、德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣，至少要多出2%以上的能耗被浪費(fèi)在廢氣中，導(dǎo)致貴方的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的很多關(guān)鍵指標(biāo)性能在所有著名車廠的V8中各項(xiàng)數(shù)據(jù)都排名墊底。”
“而貴方的管狀中央車架，固然有先天性的優(yōu)勢(shì)，但是其制造成本和維護(hù)成本卻讓該平臺(tái)本來是B級(jí)（中級(jí)）平臺(tái)的車，需要C級(jí)（高級(jí)）或者更高的價(jià)格才能夠買下來。”
“我想這是該車20年也只是賣出11000多臺(tái)的主要原因。”
“最關(guān)鍵的是，貴方剛剛從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變過來，而我方有處于華國(guó)同樣的背景的汽車廠，所以我們非常清楚，貴方的研發(fā)體系里現(xiàn)在主要的科研體系有多遠(yuǎn)，代表著這個(gè)平臺(tái)的技術(shù)在這樣的研發(fā)體系下，會(huì)有多大的缺失和相關(guān)的數(shù)據(jù)缺失。”
“特別是安全技術(shù)，貴方的車雖然經(jīng)歷過安全碰撞實(shí)驗(yàn)！但別的細(xì)節(jié)方面的成體系技術(shù)幾乎空白。”
“所以，我們的出價(jià)800萬(wàn)美元，是一個(gè)合理而科學(xué)的報(bào)價(jià)，因?yàn)橘I了貴方的技術(shù)后，我們只能作為儲(chǔ)備技術(shù)，重新投入開發(fā)后才能夠使用。”
對(duì)方的那位談判主力也不是弱手，針鋒相對(duì)的道：“太拖拉T613作為一款成熟的車型，能夠在市場(chǎng)上銷售20年，正是因?yàn)樗€(wěn)定的品質(zhì)和成熟的技術(shù)，反過來同樣說明了該平臺(tái)的可靠性和安全性。”
“我想作為乘用車來說，20年可靠的運(yùn)行，比你任何的實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)都要有效。“
“我們的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，目前的各項(xiàng)排放參數(shù)確實(shí)是有部分在所有的大型車廠的V8中墊底，但是那是因?yàn)檎卧蚝铜h(huán)境造成的，即使這樣，我們的T613-4新平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)教后，是通過了歐標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)的，最關(guān)鍵的是我們的發(fā)動(dòng)機(jī)是風(fēng)冷的。“
“這說明什么，說明我們的發(fā)動(dòng)機(jī)即使是老一代的技術(shù)也是和現(xiàn)在的主流技術(shù)差距不大的，如果我們更新到新一代的技術(shù)呢？至少不會(huì)比主流的差吧！而且我們有信心能夠讓它成為比較優(yōu)秀的那類產(chǎn)品，我們目前在和英國(guó)的捷豹合作改進(jìn)該車型，暫時(shí)定位為T613-5，發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)是其中的重點(diǎn)。”（T613-5要到93年10月才完成）
“貴方的XIA先生和YAO先生既然是在著名的寶馬動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室和馬自達(dá)動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室工作過，那就應(yīng)該清楚該發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)潛力和價(jià)值。”
三更！