40年代中期，英國首先研製出絞盤軟管式空中加油設備，安裝在早期的空中加油機上。

1948年底，美國空軍從英國購買了全套空中加油設備，安裝在自己的加油機上，組建了一個KB－29和KB－50加油機中隊。

1949年3月2日，美國B－50轟炸機經KB－29M加油機的4次空中加油，實現了環球一週的不著陸飛行，航程達37532公里，此舉標誌著空中加油技術達到了一個新的水平。

50年代初，美國研製出更先進的硬管式，即伸縮套管式空中加油設備。

不久，蘇聯也研製出類似的加油設備。

1957年1月，美國空軍的5架B－52戰略轟炸機從加利福尼亞州卡斯爾空軍基地起飛，在加油機的支援下，作環球飛行。

整個航程歷時45小時15分鐘，爲保障這次實施全球空中打擊的演練，美國空軍共出動了98架KC－97加油機，此舉在世界上曾引起極大的轟動。

作戰半徑是衡量戰機乃至空軍作戰能力的重要指標之一，爲了提高飛機的作戰半徑，人們總是儘可能地增大飛機的載油量，但過大的油料載荷，只能以犧牲飛機的其他性能爲代價。

如果採取空中加油，就能較好地解決作戰半徑和飛機性能這一矛盾。

據測算，經過一次空中加油，轟炸機的作戰半徑可以增加25－30%。

戰鬥機的作戰半徑可增加30－40%。

運輸機的航程差不多可增加一倍。

如果實施多次空中加油，作戰飛機就可以做到全球到達，全球作戰的水平。

此外，有了空中加油，還可以將轟炸機和攻擊機基地部署得儘可能遠離前線，以減少受襲擊機會，並緩解前線機場的壓力。

由於飛機的最大載荷係數和最大起飛重量是一定的，所以載油量和載彈量始終是一對矛盾。

使用空中加油手段後，就使這一矛盾迎刃而解。飛機可以最大限度地載彈，從而提高作戰效能。

據專家分析，8架戰鬥機配備兩架空中加油機就能完成相當於75架飛機編隊所能完成的任務。

此外，在高原和高溫地區活動的直升機，可依靠空中加油，減少載油量，以改善其懸停性能和提高在複雜地形上的飛行安全性能。

戰略導彈按射程分爲中程、遠程和洲際導彈。

中程導彈射程爲1000－3000公里。

遠程導彈射程爲3000－8000公里。

洲際導彈射程在8000千米以上。

各國按射程分類的標準不盡相同。

不同類型的戰略導彈，其發射裝置和控制設備不同，發射方式也不同。

50年代末開始，爲克服前期戰略彈道導彈存在的問題，採用發射井內貯存、井內發射，並研製水下發射的潛地彈道導彈，提高生存能力。

採用固體推進劑、可貯液體推進劑，縮短髮射準備時間。

採用全慣性制導，改進制導技術，提高命中精度，使圓概率偏差縮小到4公里以內，最小可達幾百米。

採用誘餌、假彈頭和抗核加固等突防技術，研製集束式多彈頭和分導式多彈頭。

南華聯邦分別於60年代裝備了集束式多彈頭，三年之後準備裝備分導式多彈頭。

尚進勇負責的稀有金屬的一些冶金工藝如有機溶劑萃取技術，氯化技術等也逐步推廣到整個有色金屬的冶金領域。

分解提煉後，其中的稀有金屬將被重新利用，其餘的輔料廢渣可以用來製造建築材料，對環境、對人體都不會造成傷害。

黑字大學研究院的研究人員最近開發出一種新方法，可以利用純淨炭去除稀有金屬中的鐵雜質，效果良好，而且成本大大降低。

從天然礦物中提取的鑭、鋯、鉿等稀有金屬往往含有少量鐵等雜質，難以剔除。

現在的稀有金屬提純方法是將含有雜質的稀有金屬溶於溶液之中，然後利用離子交換樹脂作爲吸附劑，將溶液中的鐵等雜質元素吸附掉。

但用這種方法提純時，吸附劑容易變髒，不得不用熱純酸清洗，費用很高。

爲此，研究人員嘗試利用成本低的活性炭做吸附劑來提純稀有元素。

用只含純淨炭的多孔炭吸附劑提取稀有金屬溶液中的雜質元素，其有效程度是目前離子交換樹脂吸附方法的10倍多。

而且，使用之後的炭吸附劑用稀釋鹽酸即可清洗，成本大大降低。

早期的核潛艇均以魚雷作爲武器，以後由於導彈的發展，出現攜帶導彈的核潛艇。

核潛艇安上導彈之後，便出現了兩種類型：

一類是近程導彈和魚雷爲主要武器的攻擊型核潛艇。

另一類是以中遠程彈道導彈爲主要武器的彈道導彈核潛艇，又稱戰略核潛艇。

攻擊型核潛艇主要用於攻擊敵水面艦艇和潛艇，同時還可擔負護航及各種偵察任務。

彈道導彈核潛艇則是戰略核力量的一次重要的轉移。在各種偵察手段十分先進的今天，陸基洲際導彈發射井很容易被敵方發現，彈道導彈核潛艇則以高度的隱蔽性和機動性，成爲一個難以捉摸的水下導彈發射場。

彈道導彈潛艇是用艇載核導彈對敵方陸上重要目標進行戰備核襲擊的潛艇。

它大多是核動力的，主要武器是潛對地導彈，並裝備有自衛用魚雷。彈道導彈潛艇與陸基彈道導彈，戰略轟炸機共同構成目前核軍事國在覈威懾與核打擊力量的三大支柱，並且是其中隱蔽性最強，打擊突然性最大的一種。

潛對地導彈分彈道式和巡航式兩類。

南華聯邦現在在自己的造船廠已經制造出來自己的產品。

南華聯邦核潛艇艇長大約是150米，艦寬約爲20米，最大排水量在18000噸以上。

該艦外形近似拉長的水滴型，採用雙殼體設計，動力裝置是兩座一體化壓水式核子反應器和兩座蒸氣渦輪機之噴水推進方式，最大航速應可達32節左右。

由於艦體外殼使用高強度合金鋼，所以其潛深可以達到600米，堪稱世界之最。

至於潛艇最爲麻煩的噪音問題，該艦亦有特殊處理，除了安裝減震基座於噪聲源和在艦艇外殼敷貼高效能消音瓦之外，該艦上還有主動降低噪音裝置，使得此艦在水下所產生的噪音大爲降低，僅有95－100分貝。

而相較於已經部署的常規潛艇，這個型號的核潛艇的確是一艘性能優異的龐然大物。

外形：類似雪茄型，沒有尾部暴露的螺旋槳。艇首收放式水平舵，指揮塔沒有舵翼，指揮塔薄而長和艇身大圓弧流線型過度.爲的是看不到螺旋槳。

推進方式：現在的潛艇多以7葉低轉速螺旋槳作爲推進裝置。

而南華聯邦的核潛艇爲2軸內藏式雙作用電動機，每個電動機和一個渦輪推進器連爲一體，直徑大約3－4米，外部爲導流套，導流套外層爲柔性連接減震反向消聲器。

整個部件2套又裝在一個特定形狀的導流箱體內，箱體內側有特殊結構形狀和材料，使推進部件抽出的水流吳層流狀態離開潛艇，而不是以紊流的方式。

通過改變導流箱體內水流的流出方向和控制其不同出口可以使潛艇在不使用舵機的情況下做到幾乎全方向移動。

同時由於是層流推進，即使是以30節的高速前進，潛艇後部尾流很短是常規艦船的幾十分之一，也不用擔心漁網之類的障礙物。

水下推進動力：採用新型特大儲電電池，常規充電時間8小時，執勤時快速充電全滿1500次。

上浮或通氣管航行充電採用燃氣輪機帶動主電機和輔助發電機同時高速發電。

燃氣輪機爲柔性屏蔽安裝，採用主被動雙重消聲方案，通氣孔有成熟的隱形設計。

水下靜航時間200小時。

自給力800小時。

隱身：艇身外包裹柔性吸聲隔聲層，艇身全向主被動聲納陣列。顏色爲灰黑色，水下時不易被上面目標視頻發現。

艇內主要噪聲源採用主動反相同強噪聲消除器和柔性材料和特殊形狀結構設計抵消，消弱噪音。

燃氣輪機工作時艇內不大於70分貝，靜航時艇內爲40分貝。

同時艇各方位外聲源，包括敵方主動聲納和敵方被動聲納接受的外界聲源和海洋背景噪音則通過一側被動聲納接受－電傳－計算機處理－電傳－對側主動聲納回放。

其基本原理是利用電傳導速度遠大於聲傳導速度來欺騙對方探測，從而模仿聲音沒有接觸艇身而在海水裡自由來回傳導。

由於本身噪音太小，爲達到隱藏性能和技術的目的，每艇有一個專門發出噪音的設備，啓動時可產生130分貝的普通潛艇噪音，並可以做細微改變，使潛在對手無法摸清實際數量。

打擊武器：前置6個533mm魚雷發射管，備彈12條魚雷，24枚左右反魚雷魚雷，是聲被動制導的反魚魚雷，主要通過聲音尋的來摧毀來襲魚雷。

反制武器包括主動氣幕噪聲彈。

探測：由於光微子探測出現重大難題，短時間無法突破，現在仍在使用傳統聲學探測設備。

其中發展出攻擊型和戰略型，主要區別在武器系統類型上的不同。