1916年9月12日，第一架無線電操縱的無人駕駛飛機在美國試飛，無人駕駛飛機又稱無人飛行器，簡稱無人機。

無人機結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，能完成有人駕駛飛機不宜執(zhí)行的多種任務(wù)，它在軍事上已得到廣泛應(yīng)用。

無人機的功能及作用主要有以下幾種：

1，作為靶機。

2，偵察監(jiān)視。

3，騙敵誘餌。

4，實施干擾。

5，對目標(biāo)攻擊。

6，校射。

7，通信中繼。

無人駕駛飛機的誕生可以追溯到1914年，當(dāng)時正值第一次世界大戰(zhàn)，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學(xué)會提出了一項建議：研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機，使它能夠飛到敵方上空，投下炸彈，這種設(shè)想得到了當(dāng)時英國軍事航空學(xué)會理事長戴-亨德森爵士的支持。

這項試驗工作由A-M-洛教授負(fù)責(zé)，為了保密，該計劃被命名為--AT計劃，經(jīng)過多次試驗，研制小組首先研制出一臺無線電遙控裝置，飛機設(shè)計師杰佛里-德哈維蘭設(shè)計出一架小型上單翼機，研制小組把無線電遙控裝置安裝到這架小飛機上。

1917年3月，在第一次世界大戰(zhàn)臨近結(jié)束之際，世界上第一架無人駕駛飛機在英國皇家飛行訓(xùn)練學(xué)校進行了第一次飛行試驗，可是飛機剛起飛不久，發(fā)動機突然熄火，飛機因失速而墜毀。

過了不久，研制小組又研制出第二架無人機進行試驗，飛機在無線電的操縱下平穩(wěn)地飛行了一段時間，就在大家興高采烈地慶祝試驗成功的時候，這架小飛機的發(fā)動機又突然熄火了，失去動力的無人機一頭栽入人群。

兩次試驗的失敗，使研制小組感到十分沮喪，AT計劃也就此畫上了句號，但A-M-洛教授并沒有灰心，繼續(xù)進行著無人機的研制，功夫不負(fù)有心人，10年后，他終于取得成功。

1927年，由A-M-洛教授參與研制的喉式單翼無人機在英國海軍堡壘號軍艦上成功地進行了試飛，該機載有113公斤炸彈，以每小時322公里的速度飛行了480公里，喉式無人機的問世在當(dāng)時的世界上曾引起極大的轟動。

幾乎與此同時，英國皇家空軍也研制了幾種不同用途的無人機，其中有用陀螺儀控制的空中靶機，有用無線電控制、可投放魚雷的無人機，甚至還開始研制無人駕駛的攻擊機。

但經(jīng)過反復(fù)試驗，英國皇家空軍最后確定制造一種用陀螺儀控制的無人機，這種無人機既可當(dāng)靶機，也可攜帶炸彈。

后來，皇家空軍又對這種無人機進行了改進，采用預(yù)編程序的無線電遙控裝置，并裝上了大功率發(fā)動機，使這種無人機的速度增大到每小時310公里。

英國皇家空軍一共制造了12架這種取名為拉瑞克斯的無人機，該機還曾裝上火炮，成功地從戰(zhàn)艦和地面基地進行了發(fā)射試驗。

隨著無人機技術(shù)的逐步成熟，到了30年代，英國政府決定研制一種無人靶機，用于驗校戰(zhàn)列艦上的火炮對無人駕駛飛機飛機的攻擊效果。

1933年1月，由費雷爾水上飛機改裝成的費雷爾-昆士無人機試飛成功，此后不久，英國又研制出一種全木結(jié)構(gòu)的雙翼無人靶機，命名為德-哈維蘭燈蛾。

在1934～1943年問，英國一共生產(chǎn)了420架這種無人機，并重新命名為--蜂王。

英國人在無人機的研制上捷足先登，美國人也不甘落后，早在1915年，美國的斯佩里公司和德爾科公司就曾研制出第一架無人機。

這架無人機總重只有272公斤，由1臺30千瓦的活塞式發(fā)動機作為動力，裝在一個4輪滑車上，草地上鋪設(shè)了滑軌，飛機發(fā)動后，帶動滑車在滑軌上滑行，達(dá)到一定速度后，飛機即脫離滑軌飛上天空，然后由一個簡單的陀螺儀裝置控制飛行方向，由一個膜盒氣壓表自動控制飛行高度。

1915年，這架被取名為空中魚雷的無人機不僅成功地進行了試飛，而且被裝上136公斤炸藥成功地進行了攻擊目標(biāo)試驗。

此后不久，美國陸軍的查爾斯-F-凱特林又研制出一種無人機，并取名為凱特林飛蟲，該機頗似普通的雙翼機，總重量為238.5公斤，可攜帶82公斤炸彈，飛行速度達(dá)到每小時88公里。

1918年9月，美國陸軍開始試飛凱特林飛蟲，并于10月22日終于把它送上了天空。

30年代美國的一個叫雷金納德-德里的航空專家為美國陸軍研制出了供打靶用的無線電遙控機。

1939年，美國又研制出了一種上單翼無人機，取名為RP－4。

1941年，珍珠港事件爆發(fā)，因戰(zhàn)事所需，美國陸、海軍開始大批訂購靶機，其中OQ－2A靶機984架、OQ－3靶機9403架、OQ－13靶機3548架，后兩種靶機均安裝上了大功率的發(fā)動機，飛行速度可達(dá)每小時225公里，飛行高度達(dá)3000米。

在第二次世界大戰(zhàn)中，美國陸軍航空隊曾大量使用無人靶機，并在太平洋戰(zhàn)場上使用過攜帶重型炸彈的活塞式發(fā)動機無人機對日軍目標(biāo)進行轟炸。

戰(zhàn)爭期間，美軍還打算將報廢的B－17和B－24轟炸機改裝成攜帶炸彈的遙控轟炸機，駕駛員先駕駛這種遙控轟炸機至海邊，然后跳傘脫身，遙控轟炸機則在無線電的遙控下繼續(xù)飛行，直至對目標(biāo)進行攻擊，可惜由于所需經(jīng)費巨大，再加上操縱技術(shù)過于復(fù)雜，美軍最終還是放棄了這一研制計劃。

在此期間，美國海軍也曾研制出3種噴氣式無人機，分別取名為格勞伯、富根、加格勒，但因種種原因，都未能正式裝備部隊。

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二戰(zhàn)結(jié)束后，隨著航空技術(shù)的飛速發(fā)展，無人機家族也逐漸步入其鼎盛時期，時至今日，世界上研制生產(chǎn)的各類無人機已達(dá)近百種，并且還有一些新型號正在研制之中。

而隨著計算機技術(shù)、自動駕駛技術(shù)和遙控遙測技術(shù)的發(fā)展和在無人機中的應(yīng)用，以及隨著對無人機戰(zhàn)術(shù)研究的深入，無人機在軍事方面的應(yīng)用日益廣泛，被譽為空中多面手、空中驕子。

南華聯(lián)邦的無人機項目已經(jīng)進入了第二階段--超級武器。

一款被命名為獵鷹-2的無人飛行器的測試飛行僅持續(xù)了9分鐘，由于存在技術(shù)難度最終以故意碰撞的安全方式著陸。

目前的測試飛行非常成功，刷新了一項新的亞軌道太空飛行，并為產(chǎn)生新一代超級武器作準(zhǔn)備，如果天氣狀況良好的話，獵鷹-2飛行器將于當(dāng)?shù)貢r間8月11日發(fā)射，發(fā)射地點位于萊城西部的空軍基地，由空軍的火箭攜載發(fā)射。

獵鷹-2飛行器由火箭攜載升入高空后將與火箭分離，隨后以超音速返回地球，預(yù)計該速度下不足12分鐘便能從萊城抵達(dá)巴東，而正常情況下正常航班飛行至少需要3小時。

這個項目是由南華聯(lián)邦國防部高級研究計劃局研發(fā)的，同時作為研制新一代打擊速度超過火箭的特超音速武器計劃的一部分，南華聯(lián)邦軍方希望這款新型無人機能確保在1個小時內(nèi)對全球范圍內(nèi)任何地點的****或者流亡政府實施打擊，這種攻擊能力叫做常規(guī)定時全球打擊系統(tǒng)。

在1984年4月進行的第一次測試飛行中，南華聯(lián)邦國防部高級研究計劃局的工程師并未精確探測到有什么問題，一些人猜測該飛行器在飛機時可能出現(xiàn)溫度過高現(xiàn)象，對于第二次測試任務(wù)，現(xiàn)已進行了一系列的調(diào)整，其中包括：更改重力中心和降低下降角度。

國防部高級研究計劃局計劃戰(zhàn)術(shù)策略辦公署主管戴蘭德說：“我們將著眼攻克一些挑戰(zhàn)，比如：持續(xù)極超音速飛行任務(wù)，我們需要提高技術(shù)知識，從而促進未來極超音速技術(shù)的發(fā)展，我們從首次飛行中獲得寶貴的信息，基于工程審核委員會的發(fā)現(xiàn)進行一些調(diào)整，這將有助于提高第二次飛行測試，目前我們準(zhǔn)備全力以赴這項測試。”

科技創(chuàng)新是提高社會生產(chǎn)力和綜合國力的戰(zhàn)略支撐，面對當(dāng)前風(fēng)起云涌的世界新軍事變革，南華聯(lián)邦必須堅持走自己的特色自主創(chuàng)新道路，用更多的南華創(chuàng)造，推動軍隊信息化建設(shè)加速發(fā)展。

加快轉(zhuǎn)變戰(zhàn)斗力生成模式，需要一流的武器裝備平臺，也需要一流的信息化系統(tǒng)做支撐，南華聯(lián)邦航空中心瞄準(zhǔn)未來空戰(zhàn)訓(xùn)練需求，主動作為，大膽創(chuàng)新，一舉攻克空戰(zhàn)對抗訓(xùn)練系統(tǒng)研制難關(guān)，使南華聯(lián)邦空戰(zhàn)對抗訓(xùn)練進入數(shù)字化直播的時代。

黑匣子全稱飛行數(shù)據(jù)記錄與處理系統(tǒng)，簡稱飛參，“常年與飛機打交道，最清楚飛機上缺什么?！毖芯恐行闹魅卫钗τ浾哒f，對于戰(zhàn)斗機來講，黑匣子不只是飛機失事后查找原因的載體，更重要的是它能真實記錄飛行員空中技戰(zhàn)術(shù)動作，監(jiān)控飛機發(fā)動機各種參數(shù)變化，對于提高訓(xùn)練質(zhì)量和預(yù)防飛行安全事故意義重大。

這是一個前所未有的挑戰(zhàn)——當(dāng)時，加裝黑匣子在南華聯(lián)邦尚屬首次，沒有任何經(jīng)驗可以借鑒，飛機上的每一個零部件，都是經(jīng)過周密設(shè)計和精確計算出的，要想給定型出廠的機身上多加裝任何一個設(shè)備，都需要反復(fù)試驗探索，技術(shù)難度之大可想而知。

失敗了，重來，跌倒了，站起來繼續(xù)前行……面對如山的困難，技術(shù)人員絲毫沒有退卻。

“技術(shù)創(chuàng)新只有想不到，沒有做不到?！笨偣こ處熕斡碌脑挻砹怂屑夹g(shù)人員的共同心聲，在這種創(chuàng)新理念引領(lǐng)下，他們將目光投向了更為高遠(yuǎn)的天空。

變革空軍飛行指揮手段勢在必行，技術(shù)人員想到：黑匣子實時記錄的飛行數(shù)據(jù)只有在飛機落地后指揮員才能看到，如果能把黑匣子上的數(shù)據(jù)實時傳回地面，飛行過程中發(fā)生的一切不就呈現(xiàn)在指揮員眼前了嗎？

他們又一次主動將沉甸甸的責(zé)任扛在了肩頭—開始研發(fā)飛行實時監(jiān)控系統(tǒng)。

他們轉(zhuǎn)戰(zhàn)各個軍區(qū)，反復(fù)深入空軍、海軍航空兵部隊飛行訓(xùn)練一線調(diào)研，在加改裝過程中，他們天天和部隊官兵泡在一起，反復(fù)對系統(tǒng)進行改進，僅在各種機型上掛載試飛就達(dá)千余架次。

無數(shù)困難，最終都被汗水融化，1984年初，空軍下達(dá)了南華聯(lián)邦第一飛行集群第一戰(zhàn)斗機大隊全部飛機加改裝飛行實時監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)。

黑匣子變成了直播器，空軍沿用多年的飛行指揮方式由此發(fā)生了深刻變化，首批試用飛行實時監(jiān)控系統(tǒng)的第一大隊大隊長殷圣勇說：“使用這套系統(tǒng)，坐在指揮塔臺即可看到萬米高空的飛行情況，實時監(jiān)控數(shù)十架飛機的空中訓(xùn)練狀態(tài)，為飛行指揮員指揮提供了真實的信息平臺。”

1984年6月，南華聯(lián)邦空軍舉行加快轉(zhuǎn)變戰(zhàn)斗力生成模式現(xiàn)場觀摩會，參加訓(xùn)練成果演示的3種機型20架戰(zhàn)機全部加裝了新研制的新型空戰(zhàn)對抗訓(xùn)練系統(tǒng)。

大屏幕上顯示的畫面，震撼了來自國防部和各飛行集群的觀摩代表—幾千米高空的對抗場景淋漓盡致地展現(xiàn)在眼前，幾號機采用的什么戰(zhàn)法，幾號機被擊中撤出戰(zhàn)斗，地面人員和身臨其境的飛行員一樣清楚。

有關(guān)專家現(xiàn)場評價：空軍空戰(zhàn)對抗訓(xùn)練由傳統(tǒng)粗放體驗型向現(xiàn)代精確檢驗型轉(zhuǎn)變，從此拉開了大幕，這在以前是無法想象的。

如今，空戰(zhàn)對抗訓(xùn)練有了權(quán)威裁判，進入到直播時代。

項目總負(fù)責(zé)人楊東介紹說，最新型空戰(zhàn)對抗訓(xùn)練系統(tǒng)，無需改裝飛機即可加掛到我軍所有主戰(zhàn)機種上使用，空戰(zhàn)對抗訓(xùn)練情況由系統(tǒng)實時傳輸，指揮人員現(xiàn)場評估戰(zhàn)斗效果，評判空中對抗勝負(fù)，同時還能回放空戰(zhàn)對抗訓(xùn)練全過程，幫助飛行員分析戰(zhàn)術(shù)動作，研究論證創(chuàng)新戰(zhàn)法。