太平島氣候終年皆夏，年溫差小，最冷月均溫26.1℃　，年降水量1862mm。

島上森林遍布，林木高大，椰子樹、木瓜樹和香蕉樹等叢生，漁民在此生產居住，數年一換。

太平島位于北緯10度23分，東經114度22分，南沙群島北部中央鄭和群礁的西北礁，位居南海西側航道的東邊，地理位置十分重要。

中國漁民稱為－－黃山馬，自古以來就是中國漁民路經南海或在南海捕魚歇息的地方，因此從古至今在航海紀錄中都會標出這個島嶼，英國探測船據此譯為－－ITUABA，載入18世紀海圖中。

太平島呈菱形，露出水面2.4米的礁石有1400米長（西南－－東北向），400米寬，面積0.43平方公里。

由于太平島靠近赤道，土質良好，而且也是南沙群島中唯一存在淡水資源的島，再加上幾乎沒有臺風侵襲，因此，島上覆蓋著各種高大茂密的熱帶植被，如椰子林，木瓜樹，香蕉樹等等。

太平島東西狹長，地勢低平，屬熱帶海洋性氣候。

華夏聯邦工兵部隊已經在島上建成了一個150米長，190米寬的的鋼筋混泥土要塞，并部署了預警雷達，還修建了簡易直升機停機坪和一個可供5000噸艦船停靠的簡易碼頭。

第二期工程將利用現有基礎，把現行簡易碼頭擴展成400米長，200米可供10000噸艦船停泊、補給、維護的綜合碼頭。

下一步，利用人工造陸的方法修建寬60米，長3500米跑道軍用機場供華夏空軍的各型戰機進駐。

最后，還要以人工造陸的方式按照航母戰斗群戰力配置攻防體系建設相關基礎設施。

這之前，華夏海軍成立了華夏南沙群島司令部并準備在太平島部署如下：

空軍南沙指揮部下轄

包括1個戰斗機中隊、1個戰斗轟炸機中隊、2個運輸機中隊、1個武裝直升機中隊、1個多用途直升機中隊、1個偵察機中隊、2架空中預警機、2架空中加油機、2架電子戰機及相應地勤人員。

海軍南沙指揮部下轄

1個航空母艦戰斗群編隊、1個兩棲登陸艦編隊、1個攻擊型常規潛艇編隊和2個海軍陸戰營。

此外，還有1個戰術導彈營及所轄分隊。

在其他方面：

建立一個遠程警戒雷達站、一個中遠程導彈預警雷達站、一個衛星監控站。

成立南沙軍區總醫院及部署其他的后勤保障分隊。

而在南中國海中沙群島的黃巖島也建起了綜合補給基地。

站在島上環顧四周，礁盤許多地方水深僅一、兩米，好像是個淺灘，但是如果從海里看，黃巖島卻是一座陡峭的高山。

但只要離開礁盤十公里，就是3000米的深海。

黃巖島這一特殊地形地貌，決定其區域為一個天然避風良港。

尤其是對于每年4月至5月和10月至11月在此進行漁業作業的漁民來講，黃巖島是深海漁業捕撈的重要漁場和熱帶風暴降臨時的天然避風良港。

一是地形地貌特殊，經過平整、深挖、填埋等措施，黃巖島建設成為綜合軍事基地。

與西沙，南沙島礁密集不同，黃巖島是周邊數十萬平方公里海域內唯一露出水面的礁盤。

而且這個礁盤面積巨大，達到150平方公里，超過了南沙任何一個單獨的礁盤。

黃巖島整個礁盤淺水區（水深1米左右）面積廣闊，礁盤寬大，經過疏浚深挖建設后已經可以進出大型艦艇。

由于有一圈完整的環礁阻擋，礁盤外風浪無法進入瀉湖，一直是漁船的避風良港。

因此，通過科學規劃、合理布局、精心施工，黃巖島被打造成集空海陸三位一體的軍事基地。

更獨特的是建立了兩個浮島式海上后勤基地，一個是民用基地，一個是軍用基地。

浮島式民用后勤基地其實是一座可移動的海上城市。

浮箱為鋼筋混凝土結構，每個長30米，寬10米，深5米。

將浮箱連接起來，形成5公里長、3公里寬的浮島，自然，接口平滑連接可成為一條長度為4000米的跑道。

里面加設多層裝甲防護艙，裝甲與裝甲隔開一定距離并充填能量衰減物質等。

即使一半浮箱被擊穿，軍用基地也不會沉沒。

浮島上部的機場跑道是裝甲化的，而且是模塊化的，被炸壞的可以快速更換。

建立了中沙群島警備司令部，其部署是

1個海軍陸戰隊營，1個雷達站，1個包括5艘船只的海上巡邏隊，1個包括3架海上飛機，5架直升機的飛行中隊。

其主要職責是為漁業生產提供保障和服務。

此外，在南中國海的島礁開始建立簡易碼頭，主要還是為了漁業生產提供保障和服務。

1975年7月12日上午9時許，這是一個值得記憶的日子，華夏聯邦180艘漁船自發組成2個編隊6個小組的捕撈船隊，從南寧出發前往南中國海海域開展捕撈生產活動，該航次作業時間約20天。

由于是首次大規模的捕撈船隊，各報的記者聞風而動，紛紛隨船采訪。

15日晚7時，赴南沙群島漁業捕撈船隊行駛在南海的星空下，吃過晚飯，G－1320號船的船員們三三兩兩地來到甲板上，或席地而坐談天說地，或站在船頭舉目遠望，大家享受著海風帶來的清涼。

船長林子天此刻依然站在駕駛室內，密切注視著前方的海況及船隊的狀態，“這次出海，我們船是整個船隊的帶頭大哥，責任重大。”

林子天說，“G－1320號船去年建造并下水，今年2月正式投入使用，是一艘較新的漁業綜合補給船。”

船雖新，但船長卻是個老航海人，“我1932年出生，14歲就出海，你算算我在船上多少年。”

G－1320號船全長83米，寬13.8米，排水量3000噸，最高航速12節，載重近2000噸。

共有60個床位，船艙共有5層，1樓至4樓主要是船員和工人居住的房間，5層是駕駛室。

“出遠海安全第一，我們的操作設備有三套：自動、手動和水動。”駕駛員林謀琰指著駕駛臺上的多個屏幕介紹。

“AIS自動識別系統可以識別過往船只，衛星導航儀能清楚地看到船只經緯度、速度和距目的地海里及時間，水深儀保證船只不會擱淺。

還有雷達和火災報警器，都可以保證航行安全。”

船長林子天說，目前船上共有兩種通訊設備——對講機，衛星電話。

“對講機在海上使用，范圍只有100海里內，衛星電話就是全球范圍了，使用方法和普通電話一樣。”

船主林子巍這次親自跟船出海，對船上的設施如數家珍：“這艘船的最大特點在于可以海上魚品速凍，有了這個，漁民就不用奔波運送魚貨，每次出海可以捕撈得更多。”

急凍間里，數百個盛著冰塊的鐵盒整齊排列，靜待魚品裝盒急凍。林巍說：“像這樣的急凍間共有六個，一次可以處理三十多噸魚。”

“從漁船里收上來的魚經過八到十個小時的急凍，在甲板上打包裝箱就是成品了，我們會和漁民現場議價，回去后再結算。”

從儲存倉乘液壓電梯緩緩升上甲板，南海的熱風正拂面吹來，一分鐘之內，宛若歷經冬夏。

“這次出海白菜、胡蘿卜、西芹、黃瓜等蔬菜每樣都帶了幾百斤，雞蛋也有三四大箱，路上將就吃吧。”林子巍對記者加上一句寬慰話。

其實沒有人會擔心，現在的南中國海處處是我們的補給基地，處處能停靠。

“下網！”16日晚9時30分，G－1320船船長林子天一聲令下，漁工立刻將綁著鐵環的網繩拋入海中，漁民開始了本次赴南沙的第一捕。

“抓魚前首先要找到魚群，要靠技術手段和船長經驗，”他指著駕駛室的一個屏幕，“如果有魚群，探魚器的回波就會顯示密集點。”

晚8時，G－1320號船抵達捕魚點，船上的200余盞千瓦燈泡同時亮起，海面頓時亮如白晝，不斷躍起的飛魚清晰可見，“燈光漁船就是利用魚群的趨光性，要在沒有月光的夜晚作業。”

“抓魚前要亮一會燈，保證有足夠的魚被吸引過來。”

漁工王銳與工友倚在船舷邊，享受著開捕前的片刻清閑。

長年出海的辛勞已經刻在他30歲的臉上，“工作累，但這就是生活，”嚼著檳榔，他順手點燃一支煙，“說說有意思的，我印象最深的就是一年前那次出海，一網就撈了20萬斤！最后用了三條漁船才運回去，還上了報紙呢！”王銳越說越興奮。

“差不多該滅燈了。”9時30分，漁船上的燈光熄滅，梁符帶放下了船尾的小艇，“小艇要亮著燈，確保把剛才吸引過來的魚繼續留在這里。”

小艇停在海面，大船熄燈啟動，繞著小艇為中心畫圓。

林子天將船開的又穩又快，邊掌舵邊發出下網指令。

“網的長度不說米，說－－人，1人就是1.7米。”

隨船的漁民專業合作社社長黃秀程說，“這船的漁網總長度近750米，全部撒網后會形成一個半徑100余米的大包圍圈，但今天水流不好，這個圓不太規則。”

“先下繩子，繩子連著漁網下海，最后下網兜，過程一定要快，時間越久魚跑的越多。”

“快！”林子天不時將頭探出駕駛室，催促漁工加快速度。

待到漁網合圍之后，漁工操作卷揚機迅速將網底收起，大家等待著收網時刻。

10時許，收網開始，漁工分成兩組站在船兩側，“這個時候不用太著急，魚已經在網里跑不掉了。”

先前忙碌的林子天此刻輕松下來，走出駕駛室看著甲板上的忙碌。

“慢點，注意漁網！”隨著卷揚機不斷收緊，粘在漁網上的魚不斷掉落在甲板上，有銀色的飛魚，還有紅色的墨魚。

包圍圈越收越緊，依稀可見魚群在網內慌忙地尋找著出路，漁工此時齊上陣，排成一列手工收網。

“收網咯，”王銳和其他漁工一道，用巨大的魚撈完成最后一道工序。

“現在這個時節刮西南風，魚群不是很集中。”林子天站在甲板上，看著捕上船的魚。

周邊的海面上，同行的其他漁船泛出點點漁光。