“首先我們的第二代ECOBOOST發(fā)動機(jī)，使用的是我們的第二代雙渦管單渦輪的渦輪增壓器，至於這款渦輪增壓器的技術(shù)參數(shù)，我想你們在參加寶馬的新車發(fā)佈會的時候已經(jīng)都瞭解過一遍了，我就不再做具體的介紹了。”
金小強(qiáng)的話讓臺下的記者們鬨笑聲一片，顯然他這是在提醒大家，別看寶馬咋呼的厲害，但是其實他們的渦輪增壓器還是由我們來提供的。
這一點就的說咱們天朝人的喜好了，咱們天朝人一般都是喜歡低調(diào)，不喜歡太過張揚，所以經(jīng)常給人留下謙虛的印象。
但是這在現(xiàn)代商業(yè)理念看來，簡直就是傻老帽，有好東西當(dāng)然要大肆的宣揚，現(xiàn)在可早就不再是酒香不怕巷子深的年代了。
而且這款第二代渦輪增壓器確實是華陽動力研發(fā)的，現(xiàn)在寶馬都用上了，這時候再拿出來說一遍，也很容易讓人對這款渦輪增壓器有著更好的印象，畢竟寶馬的牌子可擺在那裡呢，垃圾的東西他們可不會用。
他們既然使用了這款渦輪增壓器，就足以說明這款渦輪增壓器確實是有著他的獨到之處。
“其次我要介紹的就是我們這次在發(fā)動機(jī)的一些細(xì)節(jié)上所做出的改變，首先我要介紹的就是我們給這次第二代ECOBOOST發(fā)動機(jī)增加的電子氣門升程控制技術(shù)，這款技術(shù)的加入可是使得我們的可變氣門正時技術(shù)的控制更加的精確，從而能夠最大限度的提高汽車發(fā)動機(jī)扭矩的輸出。”
其實這電子氣門升程技術(shù)早就已經(jīng)存在了，早些年玩的最好的就要數(shù)日本的本田的，當(dāng)時他們正是把這電子氣門升程技術(shù)和可變氣門正時技術(shù)結(jié)合在一起，然後就變成了他們經(jīng)典的VTEC技術(shù)，而且一直用到現(xiàn)在，也經(jīng)久不衰。
再後來寶馬和奧迪，奔馳等大公司也都紛紛研發(fā)了這項技術(shù)，並且用在了他們的發(fā)動機(jī)上，而且將這兩項技術(shù)的結(jié)合發(fā)揚光大，只不過這種技術(shù)在他們哪裡都各有一套叫法。
而後來真正的把這套技術(shù)在拿出來又細(xì)嚼了一遍，並且還獲得了不錯的成績的就要數(shù)寶馬了。
正是靠著他們精確的數(shù)據(jù)分析和電腦控制，這才讓這電子氣門升程技術(shù)變得尤爲(wèi)重要起來，尤其是和可變氣門正時技術(shù)的結(jié)合，變得更加的相得益彰。
正是寶馬給大家灌輸了這樣的理念，那就是以前大家使用可變氣門正時技術(shù)，只不過是爲(wèi)了更好的控制氣門打開關(guān)閉的時間，已達(dá)到更好的進(jìn)氣和排氣的目的，從而達(dá)到節(jié)油的最終目的，但是現(xiàn)在有了電子氣門升程技術(shù)的支持，這可變氣門正時技術(shù)不但可以更好的節(jié)油，而且還能夠更加精確的控制扭矩的輸出，讓扭矩的輸出變得更加的寬泛，從而達(dá)到讓車子動力更充沛的目的。
就這樣人們才把電子氣門升程技術(shù)從可變氣門正時技術(shù)當(dāng)中劃分了出來，把這兩種系統(tǒng)是一分爲(wèi)二，更加的細(xì)分化了。
而現(xiàn)在金小強(qiáng)把這門技術(shù)從他們的可變氣門正時技術(shù)當(dāng)中也劃分了出來，這說明華陽動力在車載電子控制方面又有了長足的進(jìn)步，在發(fā)動機(jī)工作的細(xì)分化方面，他們又取得了一個突破。
“有了這套系統(tǒng)的介入，我們的車載電腦將會更加有效的區(qū)分最佳怠速和稀薄燃燒區(qū)域，最佳油耗和排氣控制區(qū)域，以及最佳扭矩控制區(qū)域等三個對汽車性能而言最重要的區(qū)域……”
臺下的記者一聽到金小強(qiáng)講到了這些關(guān)鍵之處，就知道他沒有說謊，看來他們真的和寶馬一樣掌握了這電子氣門升程的控制關(guān)鍵了。
“他的性能怎麼樣？”
一名德國記者有些不甘心的問道，要知道這以前可是寶馬的絕活。
“對進(jìn)氣門的升程可以實現(xiàn)0.3毫米到9.9毫米的無極變化。”
這不是已經(jīng)和寶馬相當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)了？要知道能夠這麼精確的控制電子氣門升程的公司可不多，出了寶馬之外，還真沒有第二家能做到的呢？
儘管有些不甘心但是德國人還是接受了事實，還好他們沒有超越寶馬，而另外一邊的日本記者就眼珠子泛紅了，本田在這個領(lǐng)域領(lǐng)先了這麼多年哪想到一朝就被華陽動力給打翻在地了，真是不甘心啊！
“還有爲(wèi)了提高駕駛的舒適性，我們還給這套心發(fā)動機(jī)，開發(fā)了一套活塞銷偏置和曲軸偏置的技術(shù)。開發(fā)這套目的的主要目的是爲(wèi)了降低噪音，大家都知道在發(fā)動機(jī)工作的時候當(dāng)活塞到達(dá)上止點的位置並開始向下移動時，由於活塞與氣缸壁之間存在間隙，所以活塞會從右側(cè)向左側(cè)移動，併產(chǎn)生一定的衝擊聲，此種現(xiàn)象也被稱爲(wèi)敲缸。爲(wèi)了防止敲缸的產(chǎn)生，通常在設(shè)計活塞銷的位置時將其向活塞的主推面一側(cè)偏離最大2毫米左右，當(dāng)活塞換向時，活塞在缸筒內(nèi)則會發(fā)生傾斜，從而起到提前換向的作用，以此減輕敲缸聲，而這種活塞銷的偏置肉眼幾乎看不出來。但是這樣會浪費一定的功率，而且也會產(chǎn)生過多的浪費，而我們這次採用的是活塞銷卻是負(fù)偏置的設(shè)計並且於是配合的是曲軸也會採取一定的偏置設(shè)計，這樣就會在工作中極大的降低了敲缸的聲響，並且爲(wèi)發(fā)動機(jī)的節(jié)油做出相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn)。”
金小強(qiáng)在臺上的解釋，更是讓臺下的德國記者黯然了，要知道這活塞銷偏置和曲軸偏置來降低敲缸聲的辦法，可是德國人的一貫驕傲，雖然這種工藝對於發(fā)動機(jī)的性能也許沒什麼好處，但是這卻是德國精加工工藝的最高體現(xiàn)，而且也是寶馬的發(fā)動機(jī)之所以爲(wèi)人稱道的豪華，就是體現(xiàn)在這樣的小細(xì)節(jié)上面，我們的聲噪控制的好。
可是現(xiàn)在看來人家華陽動力也有這樣的精加工能力了，而且想要說人家抄襲根本就不可能，因爲(wèi)寶馬之前採用的只正偏置的設(shè)計，而人家華陽動力這邊用的是負(fù)偏置。
難怪金小強(qiáng)要把這款車子列爲(wèi)豪華高端車，要去和奔馳和寶馬抗衡呢，看來從技術(shù)細(xì)節(jié)上，人家確實已經(jīng)有了可以和寶馬奔馳相抗衡的本錢。
“主軸承蓋和缸體一體化的設(shè)計，儘可能的減少了零部件的數(shù)量，提高了發(fā)動機(jī)的缸體強(qiáng)度，而最關(guān)鍵的是我們在這款發(fā)動機(jī)的缸壁內(nèi)側(cè)使用的電弧絲噴塗技術(shù)。”
說道這裡金小強(qiáng)一頓，臺下的記者們也都豎起了耳朵，這電弧絲噴塗的技術(shù)大家以前也聽說過，不過這項技術(shù)的難度比較大，而且費用也比較高，所以真正大規(guī)模應(yīng)用的並不多，現(xiàn)在華陽動力居然嚐了螃蟹，大家當(dāng)然想知道，他們這口吃的到底如何。
以前奧迪和寶馬都推出過所謂的純鋁製發(fā)動機(jī)，其實那些都是對外宣傳的一個噱頭而已，大家都知道其實那時候根本就沒有純鋁製發(fā)動機(jī)的純在，因爲(wèi)在缸體上就不過關(guān)。
你可以使用鋁合金作爲(wèi)汽缸蓋，但是作爲(wèi)氣缸則絕對的不行，因爲(wèi)鋁合金的強(qiáng)度實在是不夠。
而且活塞是所用的材料一般也都是鋼製品，如果使用鋁合金材料做氣缸缸體的話，那麼就會產(chǎn)生摩擦係數(shù)不同，溫度不能調(diào)節(jié)，最後就會產(chǎn)生燒機(jī)油，甚至是拉缸等一系列的問題，這也正是早期的奧迪容易拉缸的最主要原因只所在。
後來奧迪使用在氣缸的內(nèi)壁加一層鋼製的缸套的辦法來解決，而寶馬等公司也就都紛紛跟進(jìn)，這就成了最早期的所謂純鋁合金發(fā)動機(jī)。
但是使用缸套畢竟還是會增加發(fā)動機(jī)的重量，這對於降低車身自重來達(dá)到節(jié)油的目的很不利，於是很多人都在琢磨著新辦法，而這電弧噴塗就是就是一種好辦法。
“我們使用高溫電弧來溶解鐵，並且使用高壓空氣來將這些鐵溶液均勻的噴塗到鋁合金制缸體的內(nèi)壁上面，只需要薄薄的一層就可以，這樣比起加做一個缸套要節(jié)省大概半分之八十的重量，使得發(fā)動機(jī)在節(jié)油性能，和導(dǎo)熱性能上都有了很大的提升。而且成本也能夠得到有效的控制。”
這就是新技術(shù)的好處啊，要知道如果使用鋼製缸套的話，不但生產(chǎn)要求高，而且加工的精度也會要求很高，所以綜合下來成本其實並不比電弧噴塗低多少，而使用了電弧噴塗的技術(shù)，既可以降低成本，又能夠提高效率這是何樂而不爲(wèi)呢？
臺下的記者聽得是如癡如醉，對這臺發(fā)動機(jī)，有很多人都開始已經(jīng)慨嘆了，雖然金小強(qiáng)還沒有公佈這臺發(fā)動機(jī)的最終數(shù)據(jù)，但是從這些細(xì)節(jié)方面大家就已經(jīng)都注意到了這絕對不是簡單的貨色，絕對可以稱得上是高檔奢侈品，絕對可以和奔馳，寶馬叫板了。
有了這些細(xì)節(jié)上的技術(shù)支撐，這回寶馬7系和奔馳S600系列的真正競爭對手可以說是真的來了，而且要知道金小強(qiáng)可是還沒公佈這臺發(fā)動機(jī)的性能數(shù)據(jù)呢，要知道在這方面那金小強(qiáng)可一貫是個大拿。
而且別看他眼前所說的這些細(xì)節(jié)技術(shù)不起眼，可是如果將這些細(xì)節(jié)技術(shù)集大成的整合到一起之後，那麼這臺發(fā)動機(jī)的終極數(shù)據(jù)絕對是可以上一個大臺階的。