“而且因爲採用了1.0L的發動機，這臺車子在排放方面的表現也是非常傑出的，他普通版的每公里的二氧化碳排放只有109克，而運動版的每公里二氧化碳排放，也只有114克，至於高功版也高不到那裡去，他的每公里二氧化碳排放量只有……”

金小強可不管臺下的記者們在討論什麼，他這時候只顧著不斷的往人羣裡面丟“炸彈”。

這次他可是下了狠心，不管今後他們的混合動力車能夠研發成什麼樣，他們的油耗能夠做的多低，他已經等不了了，在經過深思熟慮之後，他還是決定先把這款車的高功版也同時放出來。

老子還有百公里油耗沒公佈呢，要是公佈出來，到時候還能夠再讓你們爽一把……

這幾年來，尤其是隨著華陽動力的迅猛突起，歐洲的一衆車商和美國的本土汽車製造商們，都有些被打的措手不及的感覺。

大家在新車型的推出速度上跟不上華陽動力的腳步，而且即便是推出了新車型，也會被華陽動力的那幾款充滿了科幻感外形的車子給比下去。

在動力總成方面就更是不必說了，連一貫靠著動力總成來四處吹噓的德國人，都在華陽動力的面前被鬧得個灰頭土臉。

在各個方面連續吃癟，在市場上更是不斷的受到來至華陽動力的衝擊，很多大型汽車製造商都已經撐不住了。

最近金小強就聽說歐洲和美國，都在開會研究打算出臺一個更加嚴格的汽車尾氣排放標準，其中的核心就直指尾氣中的二氧化碳排放量。

如果新的標準一出來，那麼肯定就會影響到華陽動力的車型在歐洲和美國的銷量，這幫傢伙明著不敢拿出什麼貿易保護政策，就只能在標準上做文章，跟你玩陰的。

這次老子先搞出一個讓你們無話可說的車型來，看看你們還敢不敢在什麼碳排放方面做文章，你們不是一向以你們汽車的尾氣排放控制技術爲驕傲嗎？

我倒要看看你們的車子，在我們的這款車面前，還能不能驕傲的起來。

金小強還在臺上照本宣科似地念著這臺發動機的數據，可是這時候臺下的記者們早就已經忍不住了。

“金先生……”

“金先生……”

好多美國和其他各國的記者都在紛紛舉著手臂，等著提出自己的問題，儘管他們也知道這樣打斷別人的發言很不禮貌，可是那臺發動機的數據，聽起來實在是太誘人了，大家都等不及的想知道這款發動機的奧秘。

華陽動力和金小強，到底在這臺發動機上面使了什麼魔法，能夠讓這臺發動機達到這樣的數據？

“好吧，你先問。”

金小強一看臺下的記者們的胃口，已經是徹底被吊起來了，於是也就不再拿腔調了，隨手指著一名美國記者，示意他可以提問了。

看到金小強居然指了指自己，示意自己可以先提問，這名記者臉上的雀斑，都興奮的有點發紅了。

“你好，金先生，我是來至XXX報的記者，我想問的是，你們到底在這臺ECOBOOST發動機上面進行了什麼樣的技術改革，纔可以讓這臺發動機做到這樣的數據？”

“呵呵，我之前已經說過了，這臺發動機，是我們ECOBOOST發動機家族裡面個頭最小的一位，在這臺發動機上面所採用的技術，其實也就是我們之前在我們其他的ECOBOOST發動機上面所採用過的技術。其實當初研發這臺發動機的時候，我們主要考慮的是，目前市面上搭載了ECOBOOST發動機的車型主要就是觀致，還有硬漢系列，可是這兩個系列車型的售價都不低，爲了讓更多的消費者都能夠享受得到我們的ECOBOOST發動機技術，能夠開上更加節能環保的車型，爲大家的省下更多的錢，於是我們才研發了這款小排量的1.0LECOBOOST發動機……”

金小強繼續吊這幫老外的胃口，採用了什麼技術？

嘿嘿，就是之前的ECOBOOST技術啊！

不過他研究這款車的初衷，卻確實是想讓更多的消費者都能夠買得起帶有ECOBOOST發動機車的車子，順便把這個宗旨宣揚一下，總是沒錯的，相信更多的消費者都喜歡這樣的說法吧。

金小強這樣的打太極拳，頓時讓很多的臺下記者們都心生不滿，我們問你的是你的這臺ECOBOOST到底採用了什麼絕活，可是你也不能這樣的忽悠俺們啊？

“金先生，衆所周知，帶有渦輪增壓的發動機都會有一定的渦輪遲滯效應，即便是你們之前的ECOBOOST發動機採用了輕質渦輪也不能免俗。而且大家也都知道，渦輪都是被髮動機排出的廢氣所帶動的，只有發動機派出的廢氣到達一定的程度的時候，渦輪才能夠工作，如果排出的廢氣越少，渦輪遲滯效應就越強烈。可是你們這臺發動機只不過是一臺1.0L排量的發動機，我想問的是，這樣的一臺發動機能夠派出多少廢氣才能夠帶的動渦輪工作？如果他的排氣量不足，那麼是不是這臺發動機的渦輪遲滯效應會非常的明顯，那麼這臺車在起步的時候，是不是會動力嚴重不足，而他的數據，只有在他上了高速之後才能夠表現的出來？”

這名記者也是金小強隨手點名的一位記者，不過比起剛纔那位激動的都有點語無倫次的記者比起來，這位記者的提問，可就專業多了。

而且他的問題，也直指這臺1.0L的ECOBOOST發動機的技術核心。

“呵呵，其實我們在這臺ECOBOOST發動機上，確實是採用了一項最新技術，這門技術就是Ti-Vct技術，也就是雙獨立可變凸輪軸正時技術。大家都知道目前在發動機的進氣和排氣方面的調節上面，我們採用的都是可變氣門正時技術，我們這一套Ti-Vct技術其實就是這項技術延伸出來的，他最主要的調整其實就是把進氣的凸輪軸和排氣的凸輪軸隔離開來……”

金小強在臺上這樣一說，臺下的這幫記者門頓時也就都懂了，作爲在汽車機械業界內混了這麼多年的老油條，如果金小強這樣解釋他們都不懂的話，那他們可真是白混了。

最早的汽車，是隻有一根單頂置凸輪軸的，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸都在這一根凸輪軸上，後來爲了讓發動機表現出更好的燃燒性能，工程師們就把這一根凸輪軸分成了兩根，來分別控制進氣和排氣。

後來日本人又在那可控制進氣的凸輪軸附近裝了一個很簡單的工件，再配合行車電腦來控制對進氣時候氣門開合時間的調整，來讓發動機表現出更好的燃油性，這就是CVVT技術。

又過了沒多久，工程師們又把排氣凸輪軸也和這個工件連接在一起，在調節發動機氣缸的進氣氣門開合時間的同時，也調整排氣氣門的開合時間，來讓汽缸裡的廢氣更有效的排出缸體，這就是後來的DVVT。

不過說從CVVT到DVVT，其實發動機的兩根凸輪軸都是聯合在一起工作的，而現在金小強所做的變革，就是把這兩根凸輪軸聯合在一起的動作，給分割了開來，讓發動機對進氣和排氣的時候氣門的變化控制更加的精確。

“我們的這套雙獨立可變凸輪軸正時系統，在感知凸輪軸的轉矩和油壓信息後，可在百萬分之一秒內對氣門開閉進行調節，得益於此，這款發動機擁有了出色的加速性能、充沛的低轉速扭矩輸出，以及優秀的燃油經濟性。也就是說，這套系統，非常有助於提高我們對發動機排出的廢氣進行控制，也就可以讓這些廢氣在最好的時機，介入到渦輪的工作當中來，從而讓渦輪在最及時的時刻，加入到發動機的運作當中來，從而在最低的限度上，減少渦輪遲滯效應對這臺發動機的影響……”

這一次金小強的解釋讓下面的記者們感覺很滿意，總算是拿到了點貨真價實的東西，聽到金小強這樣一說，大家還真就是有點明白了爲什麼，這臺1.0L排量的發動機，居然可以這麼厲害。

在華陽動力的ECOBOOST發動機上市的時候，人家可是公佈了那臺發動機的壓力泵能夠給他們發動機的噴射壓力，在這樣的缸內直噴技術的映襯下，再加上那臺渦輪的幫助下，還有這麼牛筆的Ti-Vct技術的輔助，這臺發動機能夠爆發出那樣的能量，還真就不是什麼稀奇的事。

“我從小就很喜歡看漫畫，不光看我們天朝的，日本的我也看，美國的我也同樣看，美國的漫畫裡有一位英雄人物，那就是美國隊長。而在我們的這臺發動機研製出來之後，我腦海裡的第一印象就想到的是美國隊長這位人物，和美國隊長相似，我們的這臺發動機和他一樣都有一副小身板，可是關鍵的是，他們卻都能夠爆發出和他們的小身板不相符的驚人的能量，所以我當時就決定，給這款車取名就叫做美國隊長……”