從京城到捷克的首都布拉格，目前是沒(méi)有直達(dá)的航班，需要從京城飛烏克蘭首都基輔轉(zhuǎn)。
漫長(zhǎng)的飛機(jī)上，明面上最了解太拖拉的盧卡.施耐德給大家介紹這個(gè)世界上最奇葩的著名汽車廠商。
太拖拉的總部在捷克共和國(guó)東部摩拉維亞西里西亞區(qū)Koprivece市，普通人可能不知道這家伙。
事實(shí)上這家伙是世界三大歷史最悠久的汽車制造商之一，僅僅排在梅賽德斯奔馳和標(biāo)志汽車之后。
也是技術(shù)最輝煌的汽車公司之一，他的重卡一直是世界獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品，全地形的底盤和駕駛系統(tǒng)，技術(shù)含量可以說(shuō)是世界頂級(jí)。
他的特點(diǎn)在于他獨(dú)家的中央管狀車架和擺動(dòng)式半軸，這是太脫拉重型卡車的靈魂所在，這種獨(dú)特的車架，讓整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)都嚴(yán)密地包裹在中央車架內(nèi)，惡劣路況下最容易受損的傳動(dòng)軸得到了最好的保護(hù)。
這可是超級(jí)跑車才會(huì)使用的車架結(jié)構(gòu)，而太脫拉堅(jiān)定不移的把這種車架結(jié)構(gòu)用到了自家的轎車和重型卡車上，當(dāng)然還有它同樣奇葩的風(fēng)冷渦輪增壓柴油機(jī)，也一直堅(jiān)持到今天。。
偏執(zhí)狂要不就潦倒致死，要不就會(huì)成為卓有成就的大人物，歷史上很多的大人物和頗有成就者莫不如是，如希特勒、喬布斯之流就是典型的例子。
太拖拉的創(chuàng)始人也是如此，他后來(lái)的繼承人延續(xù)了他的輝煌。
這樣的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致了太拖拉的車在任何復(fù)雜的環(huán)境都如履平地，所以他是世界上最廣泛最專業(yè)的各種工程車輛的最佳載體。
自然他還是著名的大馬力軍用車和坦克、坦克引擎制造商。
所以這家伙不但有4*4，6*6，8*8，10*10，甚至有12*12，1300匹馬力這樣風(fēng)冷柴油機(jī)的民用怪物。
注意，他是全輪驅(qū)動(dòng)和全部獨(dú)立懸掛。
年紀(jì)稍大的北方朋友們有可能在80年代至90年代中期，見(jiàn)過(guò)它的代表作T815，6*6的全輪驅(qū)動(dòng)和獨(dú)立懸架。
這是一代名車，捷克車手Karel于1988-2001期間曾駕駛太拖拉T815六次贏得世界上最艱難的汽車比賽——達(dá)喀爾拉力賽冠軍，他也成為了達(dá)喀爾歷史上最偉大的車手之一。
就是奔馳引以為豪的烏尼莫克全地形車的很多技術(shù)，都多是借鑒的太拖拉的技術(shù)。
別以為這家伙就只是在重卡領(lǐng)域風(fēng)騷了。
它的乘用車同樣是世界一流。
那為何太拖拉的乘用車一直沒(méi)怎么出名呢？
這里面又和建立德意志第三帝國(guó)的絕對(duì)風(fēng)云人物希特勒產(chǎn)生了關(guān)系。
實(shí)際上，在汽車歷史上有相當(dāng)積極作用的兩個(gè)德國(guó)人希特勒和保時(shí)捷都曾深受太拖拉的影響。
希特勒作為一名強(qiáng)烈的汽車愛(ài)好者曾多次與太拖拉核心人物L(fēng)edwinka博士共進(jìn)晚餐，而他在捷克的政治訪問(wèn)乘坐的也都是太拖拉車型。
希特勒曾對(duì)保時(shí)捷表示：“這就是將來(lái)在我的道路上行駛的汽車。”
但是二戰(zhàn)期間，希特勒閃擊波蘭順手把工業(yè)發(fā)達(dá)的捷克也牽羊了，他首先就親自下令把太脫拉的首席設(shè)計(jì)師雷德溫卡博士（Hans?Ledwinka）關(guān)進(jìn)了監(jiān)獄，太拖拉工廠也被德軍接管。
卻是希特勒知道這家伙是個(gè)不折不扣的機(jī)械天才，而且希特勒曾經(jīng)讓博士給德國(guó)設(shè)計(jì)國(guó)民車，但是博士對(duì)希特勒的志向已有所知，直接拒絕了他。
所以，博士不得不含冤的為德軍制造了6年軍用車輛。（這里的歷史知識(shí)很有意思的，感興趣的自己搜索。）
而希特勒是如何和Ledwinka博士結(jié)識(shí)的呢？
這就要說(shuō)起歷史上著名的車型“甲殼蟲”。
‘甲殼蟲’大概每個(gè)知道汽車歷史的人沒(méi)有人會(huì)不知道吧？
從1938年一直生產(chǎn)到2018年，這樣的生產(chǎn)80年長(zhǎng)盛不衰的銷量車型，可以說(shuō)是全世界絕無(wú)僅有，同時(shí)還是世界上銷量排名第四的車系，多次成為大眾的救命支柱。
可惜，很少有人知道，這么牛逼的車型事實(shí)上是德國(guó)人保時(shí)捷先生可恥的復(fù)制了太拖拉的T87車型。
1936年，Ledwinka博士設(shè)計(jì)的太拖拉T87車型就已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)了。
流線型車身，設(shè)計(jì)4輪獨(dú)立懸架，后置后驅(qū)的2.9升V8風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。
這些在當(dāng)時(shí)都是非常復(fù)雜的科技，T87時(shí)速可達(dá)100英里，成為當(dāng)時(shí)最快的汽車之一，是獨(dú)一無(wú)二的奢華產(chǎn)品。
由于其速度太快，德國(guó)的很多高官和軍官駕駛T87出了車禍，最后他們被禁止駕駛T87，但是迷上了速度的他們屢禁不絕，可見(jiàn)其魅力。（被傳言是殺死德國(guó)軍官的特別武器）
不但捷克總理?yè)碛校Ｌ乩找矒碛幸惠v。
而當(dāng)時(shí)希特勒正讓費(fèi)迪南德.保時(shí)捷先生設(shè)計(jì)德國(guó)的國(guó)民車，當(dāng)希特勒看到T87這樣流線型迥異當(dāng)時(shí)還是馬車和盒子造型的汽車的時(shí)候，當(dāng)即對(duì)保時(shí)捷道：“這才是我們的國(guó)民車應(yīng)該擁有的樣子。”
保時(shí)捷和Ledwinka是舊識(shí)，1933年就互相討論汽車，而保時(shí)捷是希特勒面前的紅人，T87出現(xiàn)讓希特勒對(duì)Ledwinka博士產(chǎn)生了巨大的興趣，于是保時(shí)捷引見(jiàn)了博士給希特勒，希特勒當(dāng)即讓Ledwinka來(lái)給他造國(guó)民車，被拒絕后，就讓保時(shí)捷造。
保時(shí)捷由于希特勒對(duì)T87的情有獨(dú)鐘，又感覺(jué)實(shí)在是設(shè)計(jì)不出能夠超越T87的經(jīng)典。
于是縮小號(hào)的太拖拉T87——’甲殼蟲‘就在1938年這么問(wèn)世了，因?yàn)閲?guó)民車必須是平價(jià)車，所以配置和T87那是有天淵之別。
而德國(guó)當(dāng)時(shí)的國(guó)家主義導(dǎo)致的工業(yè)實(shí)力自然是太拖拉一家公司沒(méi)法比擬的，得到希特勒支持的保時(shí)捷讓‘甲殼蟲’在大眾汽車公司大量生產(chǎn)。
德國(guó)民眾和全世界的民眾看到這么風(fēng)騷拉風(fēng)的車，而且價(jià)格沒(méi)有T87那么高高在上，自然銷量爆棚。
得意之作被堂而皇之的大肆抄襲，Ledwinka博士肯定憤怒了。
為此，太脫拉把大眾和保時(shí)捷告上了法庭。
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可惜立案庭審階段，正當(dāng)二戰(zhàn)的高潮，程序被直接打斷，后來(lái)Ledwinka博士更是被投入監(jiān)獄，估計(jì)希特勒也有保護(hù)自己國(guó)民車的考慮。
因此訴訟也一度中斷到二戰(zhàn)結(jié)束后才繼續(xù)。
直到1965年，大眾提出庭內(nèi)和解，大眾賠償100萬(wàn)馬克了事。
當(dāng)時(shí)太拖拉已經(jīng)被捷克斯洛伐克收為國(guó)有，再加上當(dāng)時(shí)奇葩的蘇聯(lián)主義社會(huì)價(jià)值觀的影響，自然遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有創(chuàng)始人的珍惜，案子就這么草草了事。