作為立志以技術為根基的汽車公司來說，自然需要一個攀爬科技樹的基礎。

奧拓的改型，剛剛好可以作為練手。

“陳董，這車其實設計的很完美的，我們在日本實際體驗過這車，小改的話是有點不大好改！“

陳咨來到這里的時候，雖然已經九點多了，但是夏博涵他們帶著這班朝氣蓬勃的學生和剛剛畢業的生嫩們，還在精力旺盛的各種搗鼓。

姚書和謝宜華目前都是單身在國內，孩子和老婆都還在日本，夏博涵的老婆宋君在云陽，所以也都是閑著沒事干。

有研究癮的人就這樣閑不住，所以搞得除了吃飯睡覺，就是呆在這臨時的研究室里了。

他們這段時間其實是在考察奧拓的生產線情況以及江南廠的汽車方面實際的生產技術和科研技術力量。

所以多是一些圖紙啥的，大件的反而是一批電腦和打印機等辦公設備和制圖設備等。

“不大好改？那你們現在怎么個想法？”陳咨道。

“你說的目前的國內市場更加喜歡三廂車，我們通過這段時間的調查確認，發現確實是的，但是從奧拓來改的話也確實有大問題?！?

夏博涵皺著眉頭看著他道。

“問題在哪里呢？”陳咨對汽車僅限于愛好，各種文章看過，新概念知道一大堆，但和夏博涵他們這樣的專家比實質的內涵，那還差了十萬八千里。

謝宜華在整車設計和制造方面最有發言權，接過話頭道：”想拉皮其實是可以的，但是就必須動軸距，動軸距就得動底盤，動底盤就相當于重新設計一款車了。“

陳咨恍然，作為一個資深的愛好者，有些肯定考慮不到，但是別人一說，大概是啥還是懂的。

“那你們的意思就是說奧拓的這個平臺只能在A00（微型車）打轉了？“

“確實是，要上A0（小型車）或者A級車，我們都得開發一款底盤才行，同時還的有發動機！”

陳咨一聽到發動機，就偏移了注意力的問道:“奧拓的發動機有沒有潛力？”

這問題夏博涵有發言權:“可以在他們的技術上通過增長缸體和增大缸徑，可以把排量提升到1.0L-1.2l左右，再在此基礎上開發一款四缸的發動機，大概可以把排量維持在1.5上下！“

陳咨眼睛一亮，這1.5上下排量的發動機他最感興趣了。

等到2008年往后，那是1.6往下小排量發動機的天下，如果從這時候開始做準備，一代代的堅持不懈的改進下去，到了15年后，陳咨倒是不相信自己的技術趕不上主流。

這必須得研發，不過即使有了重生者的先知先覺，可惜技術是沒法走捷徑和開掛的，汽車又是目前工業社會的工業之大成。

只有一步一個腳印才可能攀登上高峰的。

“那行，那行，就這么辦了，我們搞一個1.2左右的發動機，再搞一個1.5l的發動機，小排量的也就差不多了，倒是目前主流的2.0左右的發動機目前還沒有著落，你們是怎么想的?！标愖捎悬c急切的道。

對于汽車的三大件來說，發動機是其中核心的一塊，對于那些底蘊深厚的大廠來說，恐怕是以底盤來決定開發的車型。

而對于未來汽車這樣目前一窮二白的屌絲來說只能走那些小廠的路子，就必須是以發動機來決定研發的車型。

“這就要看目前世界市場上有哪些發動機技術可以出售了，畢竟1.8、2.0左右的發動機現在是主流，也很考驗研發力量和技術?！?

“目前我們公司的技術力量，要開發新產品出來至少得2-3年，讓他上路那就的更久了?！?

夏博涵苦笑道。

一款發動機的研發時間陳咨倒是大概知道，完善的流程走下來大概是4年多，這個標準流程走的是通用的研發周期，它未來成為了行業的標桿。

但是華國的車企往往不是，往往2年多走過了這個過程，這是為何呢？

根據通用的造車流程GPDP，2010的一款通用汽車全新一代小排量發動機，共采用7項發動機耐久試驗（280萬公里，15年使用壽命，735萬次啟停），累積測試總里程超過598萬公里，滿足全球范圍內用戶嚴苛的需求。

這是個什么樣的概念呢，地球沿著赤道轉一圈是4萬公里，240萬公里常規耐久性試驗意味著，可以沿著赤道繞地球轉60圈。

這得耗多長時間？

這在華國的公司很多是等不了的，當然目前的陳咨也是等不了的。

要做這樣的全周期研發，至少得未來汽車能夠成為國內前五前三再說，那時候才有這么多的資本去玩這個。

“也就是說最好能夠購入一款成熟的發動機是吧！”陳咨頭痛的道，接著卻有想到了一個關鍵。

“你們有沒有想過，別人根本就不會賣給華國大陸這邊先進一點的技術呢？”

這話突然蹦出來，頓時讓三個技術宅驚愕了。

姚書驚詫的道：“不會吧！這又不是啥保密技術，日本三菱不是有CKD的模式在國內組裝發動機了嗎？“

陳咨搖搖頭，這怪不了別人，他們畢竟在國內呆的時間較短，不大清楚華國在現在在世界上的特殊地位。

那就是先進或者主流技術的被封鎖，不但是有巴統協議和瓦森納協議的政治原因，最大的原因在于這些企業和商家打算用老一代技術一代代賺光你們錢的市場原因。

目前國際的各大汽車巨頭都已經開始盯上了大陸廣大的市場，德國大眾的例子讓所有車企垂涎。

但是欠于政治的和社會意識的原因，大家都還在謹慎的試探中，當然像菲亞特去年就已近在武城和國內公司合作上了，標致更是不比大眾慢多少。

卻是意大利、法國和華國的關系本來也不錯，不像美國和日本一樣矛盾太多。

把話和三人介紹了一通，等三人消化了之后才道：“所以，我的意思是你們要做好逆向一款有生命力的發動機的準備。”

“其實要按我的計劃，不妨干脆就直接逆向一款車型得了！反正目前這些車企也進不來！”

謝宜華等人無語的相互望望，都沒有吱聲，上次逆向了本田的CD90N摩托車發動機總算是外形改了改，勉強算一塊遮羞布。

這汽車發動機可沒有這么好改外形，這真要走一條復制的不歸路嗎？