而這次他給陳咨做的股份隱藏，最后還是需要陳咨和陳爸的同時(shí)簽字才能夠生效，以林之瞳律師的身份來說話，比陳咨自己和老爸說來的更加的真實(shí)。
送了老爸他們?nèi)ピ脐枺愖伤闶撬闪丝跉狻?
這兩天事情變化很快，首先是候宣黎已經(jīng)來報(bào)道了，算是讓陳咨有了個(gè)幫手，至少以后瑣屑的事情不需要陳咨自己出手了。
只不過這半個(gè)月，他大概也就能夠跟著看看。
龔褒霖來電話，和海城的合作基本上落定，同樣獲得了三免五減半的優(yōu)惠政策。（三年免稅，五年減半的意思）
海城的協(xié)商一落定，就是緊張的基建階段，陸金田的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)不是蓋的，找到的建筑企業(yè)都是技術(shù)和管理非常嚴(yán)格的公司，總包分包各有規(guī)定。
其實(shí)這項(xiàng)目基建出問題的可能很小，因?yàn)閺膹S房到生產(chǎn)線的規(guī)劃，都是NEC給提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)，這是屬于采購合同里面的內(nèi)容。
而國內(nèi)的單位往往善于對自己人弄虛作假，對外國人死板的要求反而能夠認(rèn)真的做到。
都是鋼結(jié)構(gòu)的廠房，陳咨把汽車廠的施工同樣委托給了他們，又聯(lián)系了海豚技術(shù)服務(wù)公司，讓他們給掌控技術(shù)和設(shè)計(jì)。
龔褒霖忙完了海城談判又重返京城和京城二機(jī)和京城機(jī)電研究所談判合作研究三軸四軸數(shù)控系統(tǒng)的項(xiàng)目事宜。
五軸的機(jī)床陳咨打算稍后自己研究，畢竟未來智慧研究所欠缺的其實(shí)是基礎(chǔ)，五軸的研發(fā)這邊有了波路斯塔特這個(gè)團(tuán)隊(duì)，有了基礎(chǔ)后基本上是不會(huì)有問題的。
門采夫同樣給來了消息，他那邊的談判同樣沒怎么費(fèi)力，啟源在南歐本來就有公司，他先讓南歐的負(fù)責(zé)人湯米.蓋爾直接和藍(lán)旗亞接觸。
獲得藍(lán)旗亞的回應(yīng)后，從捷克的東捷集團(tuán)調(diào)集了一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)加上夏博涵等人，沒怎么花力氣就從那里買下了藍(lán)旗亞WRC六次冠軍Delta?Integrale車型的前置四驅(qū)系統(tǒng)，和Beta車型改進(jìn)來的L4（直列四缸）1.6L、1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，附帶機(jī)械渦輪增壓技術(shù)，還給了一個(gè)贈(zèng)品，曾經(jīng)第一次為藍(lán)旗亞帶來WRC冠軍的Fulvia車型的1.3升V4發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（60年代的）。
總價(jià)還不到1500萬美元。
當(dāng)然買下他們的自動(dòng)變速箱基礎(chǔ)專利花費(fèi)的更多些，共800萬美元，附帶一個(gè)3AT變速箱的技術(shù)，合計(jì)花費(fèi)了2300萬美元。
只能說這時(shí)候的藍(lán)旗亞太悲催，它本來是被意大利的菲亞特1969年就收購了的。
但是作為意大利政府首腦的默認(rèn)官車豪華品牌，它是意大利不折不扣的頂級豪門，事實(shí)上藍(lán)旗亞的車總是有各種令人難以忍受的缺陷，但偏偏又有一種極致的吸引力。
導(dǎo)致它成為歐洲讓人又愛又恨的豪華品牌，它被收購的時(shí)候只是財(cái)務(wù)困難，更多的是菲亞特補(bǔ)充超豪華品牌的戰(zhàn)略，而他在豪華車領(lǐng)域的品牌影響力，是菲亞特拍馬也趕不上的。
由此導(dǎo)致的就是它很有底氣的在加入菲亞特后擁有獨(dú)特的聽調(diào)不聽宣的權(quán)利，也就是說他即使被收購，還是獨(dú)立運(yùn)營。
但是，這家伙偏偏一直在作死的路上越走越遠(yuǎn)，它能夠一直活躍在世界車壇，特別還是活在超豪華品牌領(lǐng)域，簡直就是一個(gè)奇跡。
由此大家也可以推測能夠掩蓋他的各種缺陷的極致魅力、吸引力到底有多大，以至于那么多人還愿意忍受他的缺點(diǎn)。
話說，夜路走多了總會(huì)碰到鬼，這家伙或許被客戶們每次接受他們有明顯缺陷的產(chǎn)品養(yǎng)的心態(tài)傲嬌了，在加入菲亞特集團(tuán)后的1972年推出的Beta車型，最終給它自己捅了沒法挽回的大簍子。
Beta車型事實(shí)上很好，它的注重駕駛感受也一直是藍(lán)旗亞的強(qiáng)項(xiàng)，而選擇余地也非常大，L4的發(fā)動(dòng)機(jī)從1.3L、1.4L、1.6L、1.75L、一直到2.0L共計(jì)5種排量，而到了1982又加入了一款2.0L直列四缸機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
這看起來應(yīng)該是一款大爆的車型，事實(shí)上也是，初期的Beta確實(shí)是沒啥毛病，以至于藍(lán)旗亞的粉絲們甚至都有點(diǎn)不習(xí)慣藍(lán)旗亞的無殘缺的完美。
這導(dǎo)致以往喜歡藍(lán)旗亞而又無法忍受它缺陷的那些人覺得藍(lán)旗亞終于不負(fù)期望改邪歸正了，于是紛紛解囊購買。
車型上市就取得了非常亮眼的銷售成績。
可惜，在最初的火爆后，藍(lán)旗亞再次暴露了他的魔鬼本性。
這次車的毛病不出在別的地方，既不是儀表盤位置奇葩，也不會(huì)是油門、剎車等位置不正常。
而是出在看起來沒啥作用，實(shí)際上大家都關(guān)注的面子上。
Beta車型的皮太薄，也就是問題出在車身的鋼板上，據(jù)資料記載，Beta所有車型的車身鋼板厚度都史無前例的薄。
連大一點(diǎn)的風(fēng)都可以把其車身吹變形，雖然不排除這是夸張的說法，但是Top?Gear節(jié)目中主持人評論到這款車的時(shí)候，也用了同樣的說法來嘲笑Beta。
除了車身鋼板過薄之外，Beta的另一個(gè)毛病就是它極易生銹，特別是1972年到1975年間生產(chǎn)的Beta四門轎車版車型最為嚴(yán)重。
關(guān)于Beta生銹這個(gè)問題，最夸張的一種說法就是只要一下雨，它就會(huì)生銹。
導(dǎo)致這個(gè)問題原因的說法也有很多版本，比如說鋼材本身質(zhì)量問題、生產(chǎn)工藝缺陷等等，但是最令人信服的一種說法就是防銹處理不過關(guān)。
Beta生銹的問題會(huì)在車身上的所有位置發(fā)生，而影響最大的就是正副車架的連接處一樣會(huì)生銹。
而該部位生銹之后，會(huì)導(dǎo)致正副車架連接處松動(dòng)，不僅會(huì)引起行駛時(shí)有異響，也有嚴(yán)重的安全隱患。
最坑爹的是，這些位置發(fā)生銹松動(dòng)的車輛無法通過車輛的年檢。
也就是說，你花費(fèi)豪華車的價(jià)錢購買的車，他的車齡或許只有幾個(gè)月或者一年。
試想一下要是你買到這樣一輛刮風(fēng)下雨都不敢開出去的車？你會(huì)作何感想。
于是，藍(lán)旗亞歷史上最不堪回首的事情發(fā)生了，由于好不容易鼓搗出了沒有差評的好車，自然是鼓足力氣的生產(chǎn)發(fā)賣。
沒問題的話肯定是發(fā)財(cái)了的，一有問題，這就是倒大霉的節(jié)奏。
現(xiàn)在的關(guān)鍵是，出現(xiàn)這問題的時(shí)候，Beta已經(jīng)賣出去的數(shù)量是藍(lán)旗亞以往車型之冠。
這么嚴(yán)重的安全問題，那是必須召回的，由此產(chǎn)生的巨額虧損，讓藍(lán)旗亞十年都沒緩過氣來。