“媽的，就衝著這車的外形，和在紐博格林賽道上取得的成績(jī)，這車就算是買到十五萬(wàn)，老子也認(rèn)了……”
“樓上的你太樂觀了，你看看這車子的配置，外形暫且不說(shuō)，就說(shuō)說(shuō)這車的2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前在國(guó)內(nèi)，雅閣的2.4VTEC要多少錢，二十五萬(wàn)吧，再看看奧迪的1.8T，媽的，這款公僕用車，居然要買到三十幾萬(wàn)，而現(xiàn)在無(wú)論是從數(shù)據(jù)上看，還是從賽道的實(shí)測(cè)成績(jī)上看，逸動(dòng)的2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，可都要優(yōu)於這兩款的發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上這車的外形這麼漂亮，你說(shuō)說(shuō)這款車能低於二十萬(wàn)嗎？我覺得不太可能哦，哎！只要不上三十萬(wàn)，這款車我還是可以接受的……”
“不是吧，樓上的，這款逸動(dòng)，居然要買到三十萬(wàn)？那我們這些喜愛這款車的勞苦大衆(zhòng)可咋辦？這年頭家裡能攢下十來(lái)萬(wàn)已經(jīng)不容易了，這款車要是買到二十萬(wàn)朝上，那我就不等了……”
“都別吵吵了，人家華陽(yáng)動(dòng)力，不還是沒定價(jià)呢嗎？再者說(shuō)啦，我就不信一款國(guó)產(chǎn)的車子就要買到二十萬(wàn)朝上？他憑什麼啊？看看國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)虹，TCL，那纔多少錢啊？國(guó)產(chǎn)貨就應(yīng)該便宜，就應(yīng)該讓咱們天朝消費(fèi)者得便宜，華陽(yáng)動(dòng)力，要是敢把這款逸動(dòng)定價(jià)到二十萬(wàn)以上，老子罵死他……”
“樓上的，你腦子是不是有問題？憑什麼人家就非得把這車子買的那麼便宜啊？你也說(shuō)了，那奧迪和雅閣的性能都比不上這款車，而且從外型上而言，這款逸動(dòng)，更是不輸於他們，憑什麼咱們的車子就應(yīng)該賣的便宜，他們的車子就可以賣得貴啊？人家華陽(yáng)動(dòng)力在研發(fā)上不需要投入嗎？據(jù)我說(shuō)知，開發(fā)出一款新車來(lái)，可是要花費(fèi)相當(dāng)?shù)馁Y金的投入的，按照你的理念，你又要人家加大資金投入，有不讓人家的產(chǎn)品買上價(jià)，那廠家還靠什麼生存？再說(shuō)了，那長(zhǎng)虹，TCL這類的電視企業(yè)，和汽車企業(yè)能比嗎？他們需要投入的資金一樣嗎？我拜託，有些車友在發(fā)言之前，先好好的想一想。”
“額……我覺得二十萬(wàn)以內(nèi)，我還是能接受的，畢竟這是一款性能非常突出的轎跑車，要知道日本的這樣的轎跑，比如斯巴魯?shù)囊肀€有三菱的EVO，還有日產(chǎn)的GTR，無(wú)論那個(gè)拿出來(lái)，那價(jià)格可都是不便宜，就算是在歐美，新車也要賣到二十多萬(wàn)人民幣的價(jià)格呢……”
“都別吵啦，一款國(guó)產(chǎn)車有什麼好追捧的，國(guó)產(chǎn)車你們沒開過(guò)，我可開過(guò)，我家就有一輛XXXX，那車開了三年，就渾身異響，上高速就跟要散架似地，每次開那車上高速，我都祈禱佛祖保佑呢，反正我以後換車是堅(jiān)決不買國(guó)產(chǎn)車……”
“滾，滾，去舔你日本乾爹的PY吧……”
……
逸動(dòng)的橫空出世，可不光是在歐美掀起了一陣熱潮，就連天朝的國(guó)內(nèi)，最近一段時(shí)間，也被廣大的車迷粉絲們，給炒爆了。
每天都有關(guān)於逸動(dòng)的新聞面世，而每篇文章都能夠觸及到國(guó)人那敏感的G點(diǎn)，很容易就能夠讓國(guó)人高潮一番。
畢竟這個(gè)國(guó)度，能夠在世界上引以爲(wèi)傲的發(fā)明，在最近的幾百年來(lái)，實(shí)在是太少，太少啦……
而金小強(qiáng)這時(shí)候則還是在德國(guó)，在和博世方面進(jìn)行談判。
之所以進(jìn)行這次談判，主要的目的，就是能夠得到博世的支持，拿到可以控制缸內(nèi)直噴技術(shù)的ECU，還有就是能夠進(jìn)行缸內(nèi)直噴的導(dǎo)軌和噴射器。
其實(shí)早在這次來(lái)德國(guó)之前，金小強(qiáng)就已經(jīng)萌生了研究新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)的念頭，畢竟他們的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)起源就是模仿三菱的4G系列。
而且現(xiàn)在雖然他已經(jīng)對(duì)這個(gè)模仿系列的產(chǎn)品，進(jìn)行了延伸，應(yīng)對(duì)今後幾年的市場(chǎng)是已經(jīng)足夠了，可是作爲(wèi)一個(gè)有雄心的汽車企業(yè)，那個(gè)不得有著自己的拿手的獨(dú)門絕活。
比如大衆(zhòng)在今後的幾年，他們將推出缸內(nèi)直噴，和分層燃燒的技術(shù)，都獲得了廣泛的成功，而這些技術(shù)，不但給大衆(zhòng)帶來(lái)了有技術(shù)的企業(yè)的形象，還給他們的產(chǎn)品，帶去了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
畢竟在今後的幾年，世界範(fàn)圍內(nèi)的油價(jià)都是在逐步升高，節(jié)油已經(jīng)是廣大的汽車駕駛員們，所不得不面對(duì)的難題。
如何能夠使用更少的燃油，但是卻不減低駕駛的樂趣，不降低汽車本身的性能，已經(jīng)成爲(wèi)了世界各大汽車廠商所要面對(duì)的主流問題。
而缸內(nèi)直噴技術(shù)，則能夠很好的解決這個(gè)問題。
目前而言，世界主流的發(fā)動(dòng)機(jī)，都在使用多點(diǎn)電噴的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)，就是把燃油噴到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管裡面，然後在通過(guò)氣缸運(yùn)動(dòng)的吸力，把燃油和空氣一起吸入到汽缸內(nèi)部，燃燒工作。
不過(guò)這樣一來(lái)，就會(huì)造成一定的浪費(fèi)，有些燃油的小顆粒會(huì)粘附在進(jìn)氣管道壁上，造成燃燒不充分，或者是進(jìn)氣管積炭等等問題。
搞發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是搞功率的人都知道，空氣於燃料的比例如果能夠達(dá)到14.7：1的時(shí)候，才能達(dá)到最佳的燃燒效果。
可是目前的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的多點(diǎn)電噴技術(shù)，空氣和燃料的比例一般也就能夠達(dá)到8:1或者是9:1左右，高級(jí)一點(diǎn)的車子，也只不過(guò)是能夠達(dá)到10:1左右。
這樣一來(lái)，就會(huì)造成很大的浪費(fèi)，似地一部分的燃油，在工作的時(shí)候，並沒有得到充分的燃燒。
而使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是在供油的線路上加上一個(gè)活塞泵，這樣就能夠給進(jìn)過(guò)這裡的油料提供100BAR以上的壓力，在通過(guò)一根導(dǎo)軌，直接提供給位於汽缸內(nèi)部的電磁噴射器。
然後在通過(guò)行車電腦ECU來(lái)控制燃油的噴射，這個(gè)過(guò)程需要相當(dāng)?shù)木_，甚至要做到精確到毫秒的精度。
其實(shí)這套缸內(nèi)直噴技術(shù)，早就不是什麼秘密，以前是最早九十年代的時(shí)候，三菱將這套技術(shù)應(yīng)用在柴油機(jī)上面的，但是現(xiàn)在大衆(zhòng)要把他應(yīng)用到汽油機(jī)上而已。
其實(shí)把這項(xiàng)技術(shù)做的最好的是豐田，他們的高壓泵，和特殊的缸內(nèi)設(shè)計(jì)，能夠是燃油和空氣的比例降低到1:40左右，所以豐田的節(jié)油性能當(dāng)然是非常出衆(zhòng)的。
現(xiàn)在這套技術(shù)的對(duì)於金小強(qiáng)而言，設(shè)計(jì)不成什麼問題，可是要生產(chǎn)出來(lái)卻是個(gè)大問題。
首先就是那個(gè)加壓泵，他要抗高溫，耐腐蝕，然後就是使用這項(xiàng)技術(shù)的話，汽車的氣缸和電噴的噴嘴，都要進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)和佈置，還有缸體的材質(zhì)方面也需要重新研究。
當(dāng)然這東西對(duì)金小強(qiáng)來(lái)講都不是問題，自從從鳴戶慎行哪裡搞來(lái)了大量的冶煉材料，又從日本悄悄的引進(jìn)的許多的精加工的機(jī)械之後，這些材料等基本問題，就已經(jīng)不再是什麼難題了。
而在噴嘴的佈置，和缸體的重新設(shè)計(jì)方面，就更加不用說(shuō)了，金小強(qiáng)早前曾經(jīng)拆解過(guò)無(wú)數(shù)的大衆(zhòng)的缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以對(duì)於裡面的佈置和設(shè)計(jì)當(dāng)然是瞭然於胸。
可是現(xiàn)在他們所需要面對(duì)的最大的難題就是，這電子控制還有電子噴嘴這一塊。
要知道這電子噴嘴，和供油的導(dǎo)軌，看起來(lái)只不過(guò)是一塊非常小的零部件，可是在加工的時(shí)候卻非常麻煩。
你要保證你的噴嘴的噴空非常精細(xì)，這樣才能夠達(dá)到最大的汽油霧化效果，但是你又要保證燃油在噴射到缸體的過(guò)程中，不會(huì)因爲(wèi)雜質(zhì)或者是粘附力等等的問題，而黏附在噴嘴上，最後造成油路或者是噴嘴堵塞的問題。
所以這就使得金小強(qiáng)不得不求助於博世了。
而且還有一個(gè)很關(guān)鍵的問題，就是ECU對(duì)於噴射的控制，要知道這可是這項(xiàng)技術(shù)的核心關(guān)鍵，如果ECU不能對(duì)噴射的時(shí)間做到精確的控制，那這套系統(tǒng)就算是白裝了。
可是能夠控制噴射時(shí)間精確到毫秒的ECU系統(tǒng)，金小強(qiáng)他們現(xiàn)在實(shí)在是做不來(lái)，別說(shuō)精確到毫秒的，就算是精確到秒，對(duì)他們而言都是相當(dāng)?shù)睦щy。
所以這次來(lái)德國(guó)之前，金小強(qiáng)就已經(jīng)想到和和博世合作的問題，這些零部件對(duì)於金小強(qiáng)和天朝的汽車行業(yè)來(lái)講是個(gè)難題，可是對(duì)於博世來(lái)說(shuō)卻不是什麼問題。
畢竟他們是全球最大，科技最領(lǐng)先的汽車零部件的供應(yīng)商，就算是大衆(zhòng)的那套缸內(nèi)直噴技術(shù)，也是從他們這裡引進(jìn)了不少的技術(shù)，才搞出來(lái)的。
所以這次和博世的談判主要問題，就是要拿下那種可以控制缸內(nèi)直噴技術(shù)的ECU，還有就是電磁噴嘴和導(dǎo)軌等等零部件的供應(yīng)問題。
這些技術(shù)如果是德國(guó)的汽車廠商想買的話，那當(dāng)然不是什麼大問題，畢竟博世和他們是同根同源，他們當(dāng)然樂得見到來(lái)至德國(guó)的汽車企業(yè)，在世界的汽車市場(chǎng)上佔(zhàn)有越來(lái)越多的份額纔好。
就算是美國(guó)人想買的話，因爲(wèi)各種各樣的因素，比如政治，比如經(jīng)濟(jì)等等原因，博世也不會(huì)敝帚自珍。
但是如果是一家來(lái)至天朝的企業(yè)，想要購(gòu)買這些技術(shù)和零部件的話，那可就是個(gè)大問題了，畢竟現(xiàn)在天朝在西方人的眼裡，可一直是隻肥羊，在他們看來(lái)，哪裡只是剪羊毛的好地方。
但是如果他們也從被剪羊毛的綿羊，變成了一個(gè)羊毛的販賣者的話，那可就不妙了。