臺下的記者們是迎風(fēng)凌亂了，可是金小強在臺上可毫不在乎他們的反應(yīng)，華陽動力那一次參加車展，不是震撼全場的表現(xiàn)？
要是這些數(shù)據(jù)，都不能夠引起震撼的話，那他真不知道該拿出什麼樣的數(shù)據(jù)纔好了。
臺下的記者們花了很長的一段時間，才從剛剛的震撼當(dāng)中回過神來，他們已經(jīng)開始漸漸習(xí)慣來至華陽動力這樣的震撼了。
而這時候金小強關(guān)於這臺天際之光F的介紹也差不多介紹完畢了，臺下的記者們，從剛剛的震撼當(dāng)中已經(jīng)恢復(fù)了過來，雖然大家的心裡有些酸溜溜的，但是畢竟今天華陽動力可是給了大家足夠多新聞頭條，所以大家的心情還是挺複雜的。
“金先生，你們的天際之光F已經(jīng)介紹完畢了，那麼現(xiàn)在能否爲(wèi)大家在介紹一下，你們的這臺天際之光J？”
又是一名記者問到，金小強看了看時間，已經(jīng)差不多是下午的二點多快要三點鐘了，還真得抓緊時間，今天過後就是VIP客戶的開放日了。
而華陽動力已經(jīng)是出盡了風(fēng)頭，奔馳，寶馬這次在主場可是吃足了癟，可是他們的鬱悶註定還沒過去……
“好吧，現(xiàn)在我在介紹一下我們的天際之光J。”
金小強指著那臺身量一看就比剛剛的天際之光F大一圈的車型說道，然後就開始從頭到腳的介紹起來。
光是外形和車子的內(nèi)飾，他就介紹了半天，確實在這臺車上他們可是花費了不少的心血，尤其是內(nèi)飾方面，簡直就可以用奢華來形容。
可是他介紹了半天，還沒介紹到發(fā)動機的部分，臺下的記者們這時候等的都有點急了，終於又有一個記者忍不住問道。
“金先生，您能夠給大家詳細的介紹一下這臺車的動力總成嗎？”
“呵呵，不必著急這正是我剛剛要介紹的地方，在這臺天際之光J車型上面，我們採用的是4.0L的V8 TFSI發(fā)動機……”
果然這臺車的發(fā)動機比之前的那臺3.0L的V6 TFSI的有所升級，不過難道只是升級了一定的缸數(shù)嗎？
很多記者在聽到這樣的數(shù)據(jù)的時候，都在心頭表示了一定的疑惑，要知道金小強這傢伙，可是個新技術(shù)層出不窮的傢伙，難道他就在這臺代表著華陽動力最高端的車型上，只加裝了這麼一點玩意？
這可不太像是他的風(fēng)格啊？
“和之前的天際之光F一樣，這臺4.0L V8 TFSI發(fā)動機也分爲(wèi)高攻和低攻兩個版本，他們分別的數(shù)據(jù)表現(xiàn)是低攻版的峰值功率輸出爲(wèi)420馬力，而他的扭矩輸出是550牛米，而高功版的峰值功率輸出是520馬力，而峰值扭矩是650牛米……”
這樣的數(shù)據(jù)，如果要是沒有華陽動力的那臺5.4L的V8發(fā)動機珠玉在前的話，肯定會在記者羣裡引起震撼，但是經(jīng)過這麼幾天的轟炸下來，這些記者們對於金小強的發(fā)動機設(shè)計能力，已經(jīng)是麻木了。
確實這樣的數(shù)據(jù)和之前的那臺5.4L的V8比起來，並沒什麼出奇的地方，大家現(xiàn)在最關(guān)心的就是這臺發(fā)動機上面，還有沒什麼獨到的技術(shù)。
金小強還在臺上滔滔不絕的介紹著他們這臺發(fā)動機數(shù)據(jù)上的優(yōu)越性，確實這臺發(fā)動機所表現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)，已經(jīng)足以超越奔馳和寶馬的一些V8發(fā)動機的數(shù)據(jù)。
但是卻還是不足以引起記者們太多的關(guān)注，反而是很多記者，這時候?qū)鹦娺@樣滔滔不絕的誇讚之詞感到不滿了。
你們?nèi)A陽動力確實牛，你金小強也很厲害，這都不假，你們在這次的車展上已經(jīng)是出盡了風(fēng)頭，難道就真的還想把別的汽車企業(yè)都統(tǒng)統(tǒng)的羞辱一邊不成？
一些歐洲記者的心裡非常不舒服，畢竟汽車原本一直是歐洲人的製造業(yè)強項，可是什麼時候，歐洲的汽車製造業(yè)，在華陽動力面前，居然已經(jīng)到了完全處於下風(fēng)的地步？
“金先生，要知道現(xiàn)如今可是一個將節(jié)能，講環(huán)保的年代，尤其是歐盟最近幾年更是加大了對汽車尾氣排放的限定，可是你們現(xiàn)在卻這樣大張旗鼓的在研發(fā)大排量的發(fā)動機，難道你們不覺得這會是對資源的一種浪費嗎？即便您的這臺V8發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)很搶眼，可是您在設(shè)計之初，有沒有考慮過，這樣大的排量的發(fā)動機到底會浪費多少燃料？要知道現(xiàn)在的城市交通可是非常擁堵的，在這樣擁堵的環(huán)境之下，這樣的大排量發(fā)動機在城市之中可是很難有展現(xiàn)實力的機會，而在停停走走的城市交通環(huán)境當(dāng)中，這樣的大排量發(fā)動機對燃料的浪費，您不覺得這是一種可恥的行徑嗎？”
這名德國記者的提問很是激烈，顯然他已經(jīng)受夠了華陽動力在本次德國主場舉辦的車展上搶盡風(fēng)頭的表現(xiàn)，你這也太不給我們主辦方面子了吧？
德國人的心裡很酸，可是思來想去，他們有實在是找不到什麼地方可以攻擊金小強，如果說之前的超級跑車，那畢竟是有錢人的玩具，上市銷量不會太大，大家也就不多說什麼了。
可是這兩款天際之光可都是高端豪華車，那些商務(wù)精英們可是很喜歡這樣的車，如果他們大量購買的話，那勢必會影響到一些政要名流，甚至?xí)I(lǐng)民衆(zhòng)的喜好潮流，這可不是什麼好情況，於是他腦筋一轉(zhuǎn)，開始從環(huán)保問題上向金小強開火。
金小強聽到這樣刻意的挑釁，倒也並不著惱，早就知道這幫歐美記者的雙重標準了，要知道這樣的大排量發(fā)動機可是他們開的頭，現(xiàn)在被別人超了過去，就會找藉口，甚至找一些不入流的引子來攻擊對手，這可是這幫傢伙的老習(xí)慣了。
當(dāng)他們佔據(jù)優(yōu)勢的時候，就會和你將什麼秩序，什麼紳士風(fēng)度，可是一旦他們被超越的話，那他們可就不會那麼好說話了，什麼作弊，抄襲之類的指責(zé)就會撲面而來，對他們這樣的下作習(xí)慣，金小強可是早有準備了。
“呵呵，這名記者先生問得好，說到這裡，也正是我正要提到的這款V8發(fā)動機的關(guān)鍵之處。當(dāng)初在我設(shè)計這款車之初，就考慮到了節(jié)能環(huán)保的問題，尤其是汽車的二氧化碳排放的問題，確實現(xiàn)在的城市交通，在世界各地都是個問題，即便是在道路系統(tǒng)發(fā)達的歐洲也一樣會面臨這樣的問題，在城區(qū)之內(nèi)，尤其是上下班的高峰時間，你很難將車速提高到四十碼以上，所以當(dāng)大排量的V8或者V6發(fā)動機面對這樣的問題時，就會造成一種對燃料的浪費和排放更多的二氧化碳的現(xiàn)象。”
金小強說到這裡，下面的記者都趕緊把耳朵豎了起來，果然這小子有後手啊！
“所以在設(shè)計這款發(fā)動機的時候，我就考慮該怎麼解決大排量的發(fā)動機費油和製造污染的問題，後來經(jīng)過多重的考慮我敲定了設(shè)計方案，那就是給這款發(fā)動機設(shè)計了一套汽缸按需運行的系統(tǒng)，也就是COD系統(tǒng)。說白了就是閉缸系統(tǒng)，不過我們的閉缸系統(tǒng)和克萊斯勒的HEMI系統(tǒng)可是有著相當(dāng)大的區(qū)別，和他們的HEMI系統(tǒng)工作方式不同，我們是的COD系統(tǒng)是完全按照另外一個模式來運作的。”
金小強說道這裡的時候，臺下的記者們已經(jīng)是一片譁然，果然這小子還有殺手鐗啊，不過這克萊斯勒的HEMI系統(tǒng)可不是什麼特別出色的東西，當(dāng)年他們研發(fā)出來之後，上市了一段時間，剛開始的時候還曾經(jīng)獲得了不錯的評價，可是很快就因爲(wèi)一直不能解決噪聲和震動的問題，就被廣大消費者所詬病了。
現(xiàn)在這金小強居然又把這麼一套狗屁系統(tǒng)給撿了起來，難道這傢伙是黔驢技窮了？
事實上大家都瞭解著閉缸系統(tǒng)的由來，其實早在上世紀五十年代就有人研發(fā)出來了這套系統(tǒng)，可是因爲(wèi)這種工作方式的不穩(wěn)定性，所以一直沒有在發(fā)動機行業(yè)大範圍的推廣開來。
直到後來2001年，當(dāng)時還處於蜜月期的戴姆勒和克萊斯勒，兩家決定在大排量發(fā)動機上弄點噱頭出來，然後才搞出了這個HEMI技術(shù)。
不過僅僅用了一年，這項技術(shù)就因爲(wèi)不穩(wěn)定，再度被擱置了。
後來兩家分家之後，地處北美克萊斯勒因爲(wèi)市場的需求，一直處於兩難的境地。
因爲(wèi)按照美國人的習(xí)慣，他們肯定喜歡狂野的V8發(fā)動機，但是之後的國際油價高漲，又讓很多美國人在玩V8的時候也不得謹慎對待，市場和消費者表現(xiàn)的這樣矛盾，讓克萊斯勒堅定了研發(fā)更成熟的HEMI技術(shù)的決心。
於是他們決定獨自在玩一票，於是又在這套HEMI技術(shù)上進行開發(fā)，終於在2005年搞出一個MDS系統(tǒng)，和HEMI技術(shù)合併之後，他們的那臺5.7L的V8發(fā)動機還算表現(xiàn)不錯。
可是因爲(wèi)之前閉缸技術(shù)表現(xiàn)出來的不穩(wěn)定，以及這種技術(shù)難以控制的噪音和震動的問題，克萊斯勒的這種閉缸技術(shù)一直沒能得到更多的消費者的承認。