日本人不太高興了，這華陽動力的這個動作也太明顯了，這不明擺是針對咱們的漢蘭達來的嗎？

可是另外一邊的美國人心裡也不太舒服，要知道現在他們正在鼓搗一款新車，而這款新車的目標也同樣是奔著漢蘭達而去的，這款車就是他們正在研發的科帕奇。

這次的巴黎車展是沒趕上，他們正打算在明年3月份的車展中，把這款車推出，然後就引入到天朝市場的，可是哪想到這時候突然跳出華陽動力，搞出了這麼一出幺蛾子。

而自己的新車，基本已經是定型正處於路試階段，說實話要是把他們的新車拿出來，和華陽動力的這款車，往這一方，那可是高判立下啊！

那什麼去和人家的這款睿虎來比啊？

金小強可不管美國人和日本人怎麼想，反而是在臺上擴若懸河，口沫齊飛的開始介紹起了這款新車。

漢蘭達能夠立足市場，靠的其實也不過就是他既能夠商用，也能夠民用，再加上內飾中庸大氣，細節方面做得到位而已。

而且他們推出這款車的時候，也正是針對美國的市場做了一個細緻的調查，在這款車的定價和針對方向策劃的非常好，這纔有了漢蘭達在美國一經上市就大獲成功的局面。

現在這個大型五門七座都市SUV的市場算是被漢蘭達給趟開了，華陽動力立馬就插進來搶飯吃，日本人能高興纔有鬼。

只不過這次華陽動力還搶先了美國人一頭，搶在美國人前面推出了這麼一款，可以和漢蘭達相抗衡的車子，當槍匹馬的向日本人發出了挑戰，這還真是讓很多人感覺有些吃驚。

雖然華陽動力最近兩年的上升勢頭比較猛，但是就這麼心急火燎的去和家底豐厚的豐田叫板，還是讓很多人不看好。

因爲成本的關係，這款新車在發動機方面，並沒有裝配什麼頂級或者特殊的配置，看起來只能是中規中矩而已，在動力總成方面和漢蘭達不相上下。

這樣一來能夠讓這款車和漢蘭達叫板的本錢，無非也就是他這充滿了流線雕塑感的外形，還有內飾了。

華陽動力自打出道以來，上位靠的就是新穎的外形設計，還有精緻的裝配。

現在是2005年，關於未來主流車型的外形設計方面，各方面還都在堅持著各方的觀點，都沒有太多的新意上的突破。

原本在九十年代日本車能夠迅速的佔領市場，並且在衆多的世界級別的汽車企業的競爭中，獨領風騷，靠的就是他們穩重，和大氣，中庸的外形設計。

在那個念頭，歐洲汽車和美國汽車，還沒有從六七十年代的那種方頭方腦的蠢笨外形設計當中徹底的擺脫出來。

他們的汽車外形設計理念，可是秉承著六七十年代以美國汽車爲代表的棱角分明的方方正正的外形設計呢，這樣一來當凱美瑞和雅閣，那種稍顯圓潤和流線型的汽車外形進入市場之後，很快就贏得了早就已經神秘疲勞的歐美消費者的心。

這麼多年來本田雅閣和豐田凱美瑞的大氣中庸的外形，可是給他們的車型加了不少分，給人留下的就是低調中庸的印象。

這樣的車型，不光是天朝消費者喜歡，即便是外國的消費者也是很買賬。

而大衆也正是秉承著日本人開拓出來的汽車外形設計理念，纔跟進開發了圓潤的帕薩特，還有奧迪等等車系，並且最後形成了最新的家族式車型外表。

這時候只有美國的汽車製造企業，還秉承著他們打加長加大的方塊車型的設計方式，並且也正是因爲這樣的車型，他們才漸漸的被日系和德系的車型，給排擠出了市場。

等時間走進了新千年之後，美國人也開始夢醒，他們也開始了他們在汽車外形設計方式上的轉變，但是因爲之前被拉的太遠，所以他們設計出來的一些新車型都不太被市場所接受。

而等到了新千年之後在2002年，馬自達推出了外形更加犀利，特點更爲鮮明的新一代馬自達6型號的轎車之後，頓時就吸引了世界上所有汽車外形設計師的目光。

而這款車型也給馬自達贏得了諸多的大獎，在這之後很多汽車製造企業，就都開始在自己的汽車外形的設計方面下功夫。

不過現在纔是2005年，因爲時間和理念的關係，儘管這最近一兩年來，很多大型的汽車製造企業，都在汽車外形的設計方面，有了一定的改變，但是還都沒取得什麼太大的進步。

這樣的情形，在前年的年末，華陽動力推出了他們的第一代逸動車型之後，就徹底被打破了。

逸動之所以一上市就名揚天下，除了他在紐博格林賽道上取得了令人意想不到的好成績之外，可能最重要的還是他那別樹一幟，不拘泥以往任何車型的造型。

要知道這款車的外形，即便是在幾年之後上市的時候，都能夠引人讚歎，並且大受追捧，更何況金小強是硬生生的把這個車型給提前了好幾年。

在這之後華陽動力緊跟著推出的幾款外形漂亮的新車，都是大受市場的歡迎和認可，這也讓其他的大型車企都明白了一個重要的道理，那就是在動力總成和其他方面如果沒什麼特殊之處的話，那麼一款車的外形就會很重要，那種漂亮的外形，會直接影響你這款車在市場上的銷量。

現在華陽動力再次祭出了他們在汽車外形設計方面的優勢，這就讓日本人感覺很是難以招架了。

他們的漢蘭達本來在外形上就並不突出，靠的就是精緻的內飾和細緻的做工，還有精準的定價來吸引人。

但是現在他們的漢蘭達在外型上，已經明顯是輸給了華陽動力的這款睿虎一籌，而在內飾上，當金小強開始詳細介紹他們的睿虎的內飾的時候，日本人的危機感就更加的強烈了。

大家都知道日本人一貫喜歡在內飾方面偷工減料，同時在裝配方面下功夫，說白了就是在材料上能省則省，雖然配置是該有的都有，但是卻在這些的配置的材料上下功夫。

比如他們的漢蘭達在中控臺上採用的，幾乎全都是硬質的塑料材料，這種材質的價格很便宜，但是新車提車之後，氣味會比較大。

而且這些塑料的來源也很成問題，根本就不是什麼新出產的塑料材質，大部分都是廢物塑料回收之後提煉出來的。

這一點從後來日產天籟車型所用的中控臺的材料就能夠知道，在原本的世界裡，幾年之後日產天籟在天朝的銷量非常不錯，價格也不便宜，可是又有多少人知道，他們這款天籟的中控臺所用的塑料，居然是從南京的一家廢舊塑料回收企業話三千元一噸買回來的？

而這些廢舊塑料，很多都是從廣東或者江浙一帶的小手工作坊裡收回來的，而且大部分還是一些有毒有害的廢舊塑料。

但是這次華陽動力所用的中控臺的材料，就是軟性材料，雖然也有一部分是塑料，但是他們用的材料，和漢蘭達所用的材料這麼一比較，只要是懂行的人，一眼就可以看得出，那個材料實惠，那個材料是以次充好。

而且金小強在設計這款睿虎的時候，也考慮到了這一點，那就是在動力總成方面這款車可以說和漢蘭達是旗鼓相當，而且在尺寸上，這款車確實是不如漢蘭達有優勢。

那就要用內飾上做文章，所以在中控臺和其他的一些方面，華陽動力可以說是落料十足，顯得很有誠意的同時，他還在這款車的車頂上做了一個全景天窗。

這年頭全景天窗，雖然算不上什麼新理念了，不過真正的應用的還比較少，也就只有區區那麼幾款車在應用而已，其中最有名的也就是歐寶旗下的那款雅紳特最早，不過他們的全景天窗，還是不能打開的。

而在這次車展上亮相的那款PSA的C4畢加索，據說一個大賣點也就是高配車上回裝配全景天窗。

不過這時候大家顯然沒想到，華陽動力居然會不聲不響的在他們的一款新推出的五門七座的SUV車型上裝配這樣的全景天窗。

這樣的手筆，可顯得是真的太有誠意了，要知道天窗這玩意，雖然在懂行的人看來，完全是個雞肋，但是對於很多購車家用的普通民衆而言，這玩意可是相當牛筆的一個物件。

很是能夠給買這樣車型的車主，提升面子，而且到時候去把妹的時候，這玩意也能夠起到意想不到的作用。

當然這樣的配置，只會出現在睿虎車型的中高配車型上面，低端的入門級，當然只會有那麼一塊小小的天窗而已。

接著金小強又開始介紹起這款車儲物空間，有著比日本設計師領先數年的設計理念的金小強，在這方面當然是做的要比日本人更加的盡善盡美。

所以最後一番介紹下來，很多人都已經瞭解到這款車的儲物空間，肯定是要比漢蘭達強上不少的。