混合動力車在幾年之後，經(jīng)過了一系列的大發(fā)展，大成熟之後，從哪個時代看來，這混合動力車型的設(shè)計其實很簡單。
尤其是作爲(wèi)一個過來人，而且是非常有經(jīng)驗的金小強，在他看來這種混合動力車沒什麼難的地方。
可是在這年頭，在很多現(xiàn)在搞汽車設(shè)計的人看來，就完全不是那麼一回事了，尤其是像金小強這樣，給一款成熟的車型附加上一套混合動力系統(tǒng)，並且還要不但不減弱原來汽車的性能，反而會讓汽車性能有所提升，而且還降低油耗。
要知道這可不像是你做包子，在裡面在加點餡料做一個大包子一般，只要把那些電動機和電池硬塞到車裡面就行了，而是要重新考慮汽車發(fā)動機艙的佈局，還要考慮線路的走向，而且在很多地方都要進行重新的設(shè)計。
你既要保證在不破壞原車尺寸的情況下，把那個汽油機和新的電動機都塞進去，還要考慮合理的佈局，避免一些因爲(wèi)散熱而回引起的危險和故障。
而且最關(guān)鍵的是爲(wèi)了保障車子駕駛的安全和舒適性，你還要在震動和噪音控制方面下功夫。
這樣的工程做下來，說實話難度甚至和重新設(shè)計一款車沒什麼差別。
這也是爲(wèi)什麼當(dāng)年豐田在自己已有那麼多車型的情況下，並沒有在原有的成熟車型上做改裝，而是直接搞了一個新平臺，做普銳斯出來的最主要原因。
而現(xiàn)在金小強只不過是隨便的在自己的原來設(shè)計的觀致車型上這麼一改動，就鼓搗出一臺這樣性能驚人的混合動力車，這特麼的還要人活麼？
車子的性能不但沒有比以前弱，反而是比以前大大的爭強，而且還用上了新型的鋰電池，要知道這年頭，大家可是連到底用什麼材料來做鋰電池的正負(fù)極還沒搞得太清楚呢，可是這時候人家已經(jīng)直接上了鋰電池混合動力車了，這特麼的不是人比人氣死人麼？
“金桑，你能否給大家解釋一下你們這款混合動力觀致8的電子控制模式？”
一名日本記者幾乎是咬牙切齒的像金小強提問道，辛辛苦苦的搞了十年的混合動力車啊，眼看著市場已經(jīng)要被培育成熟了，可是這時候特麼的居然有人出來摘桃子，這口氣誰受得了啊？
也難怪這幫日本蘿蔔頭恨華陽動力，恨金小強恨得是咬牙切齒。
好吧，既然你們已經(jīng)有了鋰電池，也有了混合動力車，那麼咱們就在這混合動力車的電子管理上問問你，要知道這混合動力車的電子管理系統(tǒng)可是不一般的，一般的汽車ECU也就是判斷一下發(fā)動機的工作模式，還有和變速器的配合情況，然後發(fā)出一些指令而已。
可是混合動力車的ECU那可是和普通汽車的ECU不一樣，這混合動力車的ECU的智能度可是非常高的。
他需要根據(jù)汽車行駛的速度情況，對目前整臺車的工作情況做出判斷，何時電動機驅(qū)動，什麼時候汽油機介入，什麼時候汽油機和電動機一起工作，什麼時候給電池充電等等，一系列的工況，可都是需要ECU來自行判斷的，這對一家汽車公司的控制系統(tǒng)的集成能力要求可是非常高的。
這兩年天朝的汽車製造水平提升的非常快，從汽車的設(shè)計，到零部件的精加工，再到後期的整體裝配，他們的技術(shù)水平提升的都是飛快。
但是隻有在一點上他們提升的一直不是很快，那就是在行車電腦，還有車載電子系統(tǒng)方面，畢竟這些東西都是需要幾十年的數(shù)據(jù)積累才能夠做出來的，而天朝的汽車行業(yè)，說句不好聽的這纔算誕生幾年啊？
之前他們的生產(chǎn)模式，生產(chǎn)出來的汽車，根本就沒什麼車載電子系統(tǒng)而言。
而在之後是十幾年合資生涯裡，他們的汽車製造公司其實根本就是一個零部件的組裝廠而已，根本就不具備任何的製造，生產(chǎn)和設(shè)計的能力。
而天朝真正的汽車工業(yè)起步，其實也就是應(yīng)該從2000年之後算起，而華陽動力到現(xiàn)在爲(wèi)止也不過才四年多的歷史，這麼幾年的歷史，他們到哪裡去積累那麼多的數(shù)據(jù)出來？
之前大家也都聽說過，其實華陽動力出場的汽車，在車載電子設(shè)備當(dāng)中，尤其是核心的芯片部分，好像很大一部分其實都是靠德國的博世公司來提供的。
現(xiàn)在他們搞出了混合動力車，但是混合動力車的管理系統(tǒng)難道真就是那麼好研究的嗎？
他們連一套普通汽車的管理系統(tǒng)都搞不定，這混合動力車的管理系統(tǒng)他們能夠搞定？
臺下那些玻璃心的日本記者很是懷疑，既然已經(jīng)在他們最值得驕傲的領(lǐng)域，受到了天朝人的挑戰(zhàn)，那麼他們決定一定要捍衛(wèi)自己的尊嚴(yán)，一定要找出天朝混合動力車的弱點，然後把她們比下去，來凸顯我們打日本製造的厲害。
“這個管理系統(tǒng)，在我們這裡被命名爲(wèi)eAssist系統(tǒng)……”
反正也是剽竊美國人的，乾脆連名字也不放過好了，金小強本著三光政策的原則，對美國後世的技術(shù)，甚至是技術(shù)的名稱都沒放過……
“這套管理系統(tǒng)是所有工作的協(xié)調(diào)者。它集成於發(fā)動機控制器中，利用軟件控制發(fā)動機、電動機、起停功能和制動能量回收系統(tǒng)，確保在不同駕駛條件下進行流暢的系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。裝備了這套系統(tǒng)的觀致8的儀表盤和普通的觀致8的儀表盤稍有不同，大家可以看我身後的大屏幕，上面有這款儀表的投影，他包括一個位於時速表下方的eAssist效率表，和一個位於轉(zhuǎn)速錶上的AUTOSTOP（發(fā)動機起停功能）指示器。儀表盤中央的駕駛員信息中心（DIC）還裝備有一個功率流計量表，實時顯示eAssist系統(tǒng)的工作模式和鋰電池的充電狀態(tài)，動畫指示功率流的方向……”
金小強一邊說，一邊指著他背後被投影放大的混動版觀致8的儀表盤展示，整個換面清潔明晰，所有的功能是一目瞭然，很多記者一看這大屏幕上的演示，就知道這套系統(tǒng)，人家並不是吹出來的，而是真真切切的，人家真的有。
什麼時候，這幫天朝人的電子設(shè)計水平，也提升了這麼高了？
他們可不知道這個爲(wèi)了這套系統(tǒng)，還有這套儀表盤，這一年多的時間裡，作爲(wèi)華陽動力的電子工程師在數(shù)據(jù)控劉曉亮的帶領(lǐng)下是加了多少班，收集了多少的數(shù)據(jù)，這才換來了他們今天能看到的這套系統(tǒng)。
“這就是我們的動能回收系統(tǒng)，大家可以看到，這是我們和豐田的普銳斯最不同的地方……”
每當(dāng)臺下的日本記者們聽到金小強提起普銳斯，他們就感覺到一陣刺耳，真是不好接受啊，在華陽動力沒有公佈他們的這款觀致8之前，咱們豐田的普銳斯二代，在混合動力車領(lǐng)域，可以說是獨步空前。
根本就沒有第二個人敢站在咱們的前面吹大氣，在混合動力領(lǐng)域，咱們豐田說是第二又有那個不開眼的敢在咱們面前稱第一？
可是今天，這華陽動力的混合動力這麼一推出，一下子就全變了，豐田的普銳斯辛辛苦苦開拓了十年的市場，一下子在他們的面前就變得好像是遙不可及了。
確實在面對如此大的技術(shù)優(yōu)勢面前，他們豐田花了十年的時間，搞出來那一套什麼混合動力系統(tǒng)，那完全就是一個笑話。
華陽動力這邊所公佈出來的數(shù)據(jù)，實在是太華麗了，華麗到讓人根本就不敢相信的地步，但是大家想要懷疑，卻又根本找不到證據(jù)。
現(xiàn)在這該死的金小強在臺上沒提起一次普銳斯，在豐田的人，還有日本人的眼裡看來，每一次幾乎都是在赤裸裸的打臉，每一次都是赤裸裸的羞辱。
“和目前市面上的普銳斯的充電理論相同，我們都是在使用動能回收理論，作爲(wèi)給車載電池充電的基礎(chǔ)。普銳斯的動能回收方式是，當(dāng)駕駛員踩到剎車踏板的時候，行車電腦會立刻控制傳感器，接駁線路，利用車輪帶動的電機爲(wèi)車載電池充電。而我們的這套eAssist系統(tǒng)，會在駕駛員的腳鬆開油門踏板的時候，就會立刻讓車子進入回收動能的模式，通過車輪和發(fā)動機產(chǎn)生的剩餘能量進行回收，給電池充電。而且在這個時候，我們的管理系統(tǒng)還會根據(jù)駕駛者的路面反饋情況情況主動對變速箱的主減速比進行自動的調(diào)整，尤其是在路況好，路上車輛少的時候讓車輛滑行的距離相應(yīng)的會有所增加，這樣就更能充分的給電池充電。而且?guī)趸械臅r候發(fā)動機是不噴油的，所以這樣一來，滑行的距離越長，油耗也就相應(yīng)的越低，而給電池的充電量就越足……”
尼瑪，這豈不是再說你們這一套是可以主動根據(jù)情況來做的充能系統(tǒng)？這可要比普銳斯那一套被動的衝更系統(tǒng)高級的多？
臺下的很多記者，這時候一看華陽動力抽豐田的耳光這麼來勁，登時就更興奮了，只有日本一家是垂頭喪氣……