就在臺下的記者們各懷心思的時候，臺上再一次的燈光變暗，臺下的記者們又一次的安靜了下來，大家都屏氣凝神，等著看華陽動力在這次的燈亮之後，還會在推出什麼新東西。
燈光亮起，大家的目光再一次的聚焦到了臺前，可是當(dāng)看清檯上還是停放著一輛觀致8的時候，大家不由得感覺有些失望。
華陽動力搞什麼？還是剛剛換車的時候，是不是出現(xiàn)了什麼差錯，怎麼還是一臺觀致8？難道這又是一款新車型？
臺下的記者們心裡是疑問多多，臺上的金小強卻是不慌不忙。
“好，現(xiàn)在我再給大家介紹一下我們本次浦海車展的主打車型……”
“金先生，你是不是搞錯了？這不是觀致8嗎？怎麼會是主打車型？”
一名臺下的記者搶先問道，確實這臺車和之前大家看到的觀致8沒什麼不同，這到底是怎麼回事，臺下的記者們這時候已經(jīng)再也按捺不住心頭的疑問了。
“呵呵，大家不必著急，其實這款觀致8確實是我們本次浦海車展的主打車型，因爲(wèi)這次我們將會在我們的觀致車系上，實行一次更顯換代，給全系車標(biāo)配上第二代的渦輪增壓器，也就是說我們將會推出第二代的ECOBOOST發(fā)動機……”
金小強這番話一出口，頓時臺下有很多記者就已經(jīng)明白了他們到底想幹什麼，原來是打算將第二代的渦輪增壓器用到這觀致車系上面了啊，這對於廣大車迷來說可是一個好消息啊，可是對於其他的汽車製造商而言，這無疑將會是一場災(zāi)難。
本來在渦輪增壓領(lǐng)域，大家和華陽動力的差距，就不小，現(xiàn)在他們居然還要玩第二代渦輪增壓器了，你這讓我們第一代渦輪增壓器還沒玩明白的企業(yè)可怎麼搞啊？
這裡面感到壓力最大的，無疑就是大衆(zhòng)。
當(dāng)年在華陽動力還沒有誕生之前，大衆(zhòng)之所以能夠在中高端車型上站穩(wěn)腳跟，靠的就是他們的渦輪增壓發(fā)動機。
當(dāng)時的大衆(zhòng)也是率先靠著他們的帕薩特定位了中級車概念的企業(yè)，而當(dāng)時爲(wèi)了和中級車市場上的兩位大哥豐田和本田掰手腕，他們就把別的企業(yè)已經(jīng)扔下好久的渦輪增壓器給撿了起來，裝配到自己的車上，玩起了1.8T，2.4T的技術(shù)。
可惜那年頭大衆(zhòng)的在全球範(fàn)圍內(nèi)口碑並不好，1.8T和2.4T發(fā)動機拉缸，後期維護保養(yǎng)都很成問題，於是當(dāng)年大衆(zhòng)的渦輪增壓發(fā)動機，在世界上的受衆(zhòng)並不是很多。
在美國被豐田的凱美瑞和本田的雅閣，打的是落花流水，甚至一度差點推出美國市場，在歐洲人們更是寧肯買高爾夫，也不願意買他們的帕薩特。
但是在天朝，大衆(zhòng)的帕薩特和他們的渦輪增壓發(fā)動機卻很意外的受到了歡迎，當(dāng)時渦輪增壓發(fā)動機的第一個黃金時代已經(jīng)過去了，歐美日本等發(fā)達國家的民衆(zhòng)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的第一代渦輪增壓發(fā)動機的缺點，所以渦輪增壓發(fā)動機在歐美日等地區(qū)自然是賣不動。
但是在天朝這可就不同了，畢竟這種渦輪增壓技術(shù)對於國人而言，還是個新鮮玩意，再加上政府公務(wù)車的大量採購，到時讓大衆(zhòng)靠著這種國際過時的技術(shù)，在國內(nèi)混的是如魚得水。
之後大衆(zhòng)就更堅定了要走渦輪增壓技術(shù)路線的決心，這些年來不但是大把花錢研究渦輪增壓，還附帶著把機械增壓器也給算了進去。
等到2000年的時候，他們的雙增壓系統(tǒng)理論終於是成熟了，知道2002年他們才第一次將他們的第一代TSI發(fā)動機推出市場。
可惜好景不長，因爲(wèi)渦輪增壓器的問題依舊，再加上雙離合，以及成本的問題，後來大衆(zhòng)大肆宣揚的TSI，在國際上並沒能流行起來。
然後就是華陽動力的迅速崛起，並且在渦輪增壓發(fā)動機市場上給了他們重重的一擊。
這幾年大衆(zhòng)表現(xiàn)的很低調(diào)，並且在很多發(fā)動機的技術(shù)上面，一直是在緊跟華陽動力的步伐，而且還靠著一些大卡車的技術(shù)，從華陽動力哪裡換來了給渦輪增壓器降溫的專用機油。
這樣一來結(jié)合這他們自己的技術(shù)，他們終於是搞出來一套TFSI的發(fā)動機系統(tǒng)，而且已經(jīng)裝備在了他們的一些中高級車型上，邁騰，奧迪都是這個系列發(fā)動機的受益者。
華陽動力扯起了渦輪增壓發(fā)動機的大旗，而奔馳，寶馬，還有日系，美系那些家企業(yè)，在這個領(lǐng)域，起步的比較晚，這樣一來在渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域，爲(wèi)數(shù)不多能夠和華陽動力相抗衡的企業(yè)，也就只剩下大衆(zhòng)這麼一家了。
本來大衆(zhòng)還能靠著自己的老字號，還有在天朝的一些地方政府的扶持，以及早些年在天朝消費者心理積攢的一些人氣，來和華陽動力在天朝的中高級車市場抗衡一番。
但是現(xiàn)在，在華陽動力開始普及他們的第二代渦輪增壓器的情況，這下子好壞可就難說了。
現(xiàn)在在天朝的中高級車型市場，華陽動力的市場份額增長是尤爲(wèi)迅猛，觀致車系全國火爆，即便是在地方保護主義比較嚴重的浦海，觀致車系也一樣能買到脫銷的地步，由此可見觀致車系的受歡迎程度。
而在這個市場受衝擊最嚴重的就要數(shù)大衆(zhòng)了，豐田，本田據(jù)守南方市場，雖然在華陽動力的衝擊下，他們的市場也是有所萎縮，但是畢竟日本車和其他品牌的車子比起來，有著做工精緻可靠的優(yōu)點，所以還能夠贏得一部分消費者的歡心。
這樣一來在中級車市場上，大衆(zhòng)的奧迪就成了受觀致車系衝擊最爲(wèi)嚴重的品牌了。
在二十三萬起步的中檔偏高級別的車型市場，奧迪A4以前是一枝獨秀，現(xiàn)在已經(jīng)被華陽動力的觀致6給衝擊的七零八落，而奧迪A6所面對的真正中高級市場，也被觀致8給攪和的一塌糊塗。
本來大衆(zhòng)以爲(wèi)自己這邊推出了TFSI的技術(shù)之後，也許還能和華陽動力抗衡一下，但是哪想到人家一揮手，自己這邊就要抵擋不住了？
這第二代渦輪增壓器，也就是所謂的雙渦管單渦輪的增壓器的好處，可不是吹出來的，而是實實在在的擺在那裡的。
去年這款第二代渦輪增壓器誕生之後，就被華陽動力裝配在了他們的那款平民超跑藍色極光上面，而且還在紐北賽道上取得了非常出色的成績。
之後藍色極光上市之後，這款車在市場上很快就受到了國際和國內(nèi)消費者的好評，一款價格並不昂貴的真正平民跑車，終於可以讓吊絲也可以玩得起超跑了。
2.4L的渦輪增壓發(fā)動機，所能夠給大家?guī)淼膭恿ο硎?，絕對是這個價位所有車型裡，無與倫比的。
輕輕的踩一腳油門，你就能感受到這款發(fā)動機的蠢蠢欲動，等你真正的狠踩下去之後，你就會發(fā)現(xiàn)，氣浪聲轟然而來，然後確實平穩(wěn)的動力輸出……
這種感覺很怪異，但凡是熟悉車子的人都會知道，自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機的區(qū)別。
自然吸氣發(fā)動機的動力輸出很線性，可以用平穩(wěn)來形容，而渦輪增壓則不同，低轉(zhuǎn)速的時候發(fā)動機顯得是有氣無力，等轉(zhuǎn)速達到一個臨界點之後，渦輪增壓器就會介入工作，然後發(fā)動機會像一頭驚醒的蠻牛一樣，猛然間加大推力，也就是傳說中的推背感會油然而生，顯得很狂躁，很暴力。
這就是駕駛兩種車型的截然不同的感受，有些人喜歡源源不斷的線性輸出，而有些人則喜歡那山呼海嘯一般的推背感。
但是對於大多數(shù)的成年人來說，還是源源不斷的線性輸出，隨叫隨到的動力顯得更加的靠譜。
而現(xiàn)在這樣的感覺卻出現(xiàn)在在一臺渦輪增壓發(fā)動機上面，這就不能不讓諸多的車主感到驚訝了。
藍色極光在上市大獲成功之後，很多消費者給這款車的評價就是，這車子開起來更像是寶馬，而也正是這樣的評價，讓這款車在市場上一度賣到脫銷，無論是在國內(nèi)還是在國外。
而當(dāng)初金小強看到這樣的評價的時候，則是暗笑不已，能不像寶馬嗎？這款渦輪增壓器，本來就是寶馬而研發(fā)出來的。
而寶馬爲(wèi)什麼會研發(fā)一顆這樣特徵的渦輪，這完全和他們的發(fā)動機所最求的理念相同，不最求那狂暴的動力，而是最求那平穩(wěn)的，源源不斷的線性動力輸出，只要油門踩下去，那麼動力絕對會隨叫隨到，這正是寶馬發(fā)動機設(shè)計的精髓。
現(xiàn)在華陽動力把這種開起來像寶馬的發(fā)動機，給裝配到了他們的中高級車型上，你說這大衆(zhòng)能不著急嗎？
幾年的追趕下來，終於趕到是和華陽動力拉近了距離了，可是沒想到，人家只不過回頭看了那麼一眼，然後一步邁出去，兩者之間的差距，居然又變成了天塹，沒有通途……
金小強在臺上還在介紹著他們的這第二代渦輪增壓器會給第二代ECOBOOST發(fā)動機帶來的好處，可是臺下的大衆(zhòng)和寶馬的商業(yè)間諜們卻已經(jīng)沒心情聽了……