只不過陳咨個人覺得雨燕一代的那個不規則三角圓潤車燈有點不符合華國人的審美。

但是自己又不確定，所以保留了原來方案任然是兩廂的旅行車外，還增加了一個方案。

這個方案干脆把那燈變成了一個斜圓潤的拉長的細斜四邊形。

下沿也改平為斜，這么一改，頓時把一個可愛風格的車變形成了帶端莊和嚴肅風了，還帶點凌厲，非常合適目前國內車開出去必須代表面子的高大上商務風。

所以這型號打算作為三廂的轎車型號，底盤會稍稍拉長，軸值也會拉長，從2.47米增長到到2.55米這個樣子，尾巴就直接借了大眾速騰的變形來用。

這樣就會形成小型車A0和緊湊型車A兩種型號了。

至于奧拓這個級別的A00規格軸距在2.17左右的車，陳咨是傾向于不做的，不過目前未來汽車還有它的授權，在自己車型沒研發出來之前倒是可以用來練手鍛煉工人。

到底做不做到時候再看市場反應。

同時中網改成上沿不封口的水池底和邊沿連續折邊長條，像張開翅膀樣的一體條紋格字，也就是藍鳥2016款的那種中網，有點類似吉力的回紋，但頂上不封口，還往兩邊張開。

這樣的風格目前還沒有車廠采用，完全可以成為家族式前臉風格之一。

至于一體化的前臉風格，陳咨暫時沒有照抄藍鳥2016的那種前臉設計。

實在是一體化的前臉設計還在大’X‘前臉設計風格的后面，是2015年后才流行的主流設計風格。

陳咨怕太前衛的目前的人民接受不了。

再一個太早把自己知道的優秀東西暴露了，以目前華國的汽車底子，只會白白便宜了歐美日本的汽車制造商，很是不值得。

不過，為了怕這些家伙人品大爆發，萬一那個天才設計師提前設計出來了，擋了自己的路，陳咨這段時間可是讓艾素虹還有幾個簽了天價違約金的有天賦的設計人員，來幫自己具現自己知道的、能夠回憶起的優秀汽車外形。

全都讓給畫出了概念圖，目前陸陸續續注冊了幾十個專利了，，目前還在繼續。

這也導致了這幾個參與陳咨汽車外形設計的家伙一個個眼高手低，見識多了陳咨的未來車型圖了嘛！自然看不起目前要不就是方盒子的造型，要不就是有點流線型架勢，但是沒有整體設計一體化框架的那種感覺。

拔苗組長的結果就是導致他們的設計目前都是四不像，陳咨的這些來自未來的設計思想嚴重沖擊了他們目前的固有思維和觀念。

設計和審美的發展，同樣需要梯次更進的，陳咨估計他們的目前他們的思維和2015年往后的設計思維至少是隔了三四代以上。

超越一步的是天才，超越三四步的那就是怪物了，因為沖擊太大沒法接受，心理脆弱一點的甚至會搞得懷疑人生。

當然陳咨在他的員工眼里本來就是怪物，多點設計天賦也最多再次驚訝一番，實在是天才的光環是一切不可理解事務的萬能解釋。

至于艾素虹小MM，她還分辨不出這些審美的代差，這個年紀對汽車也無所謂愛不愛好，只知道這些外形非常好看就好了，所以她反而是感受最深，影響最大的人。

她這年紀正是三觀接受和形成最關鍵的時候，又沒有這些成年設計人員被目前體系和思想灌輸的各種框架桎梏，思想思維活躍，又在這無拘無束放飛思維的年紀，長期對這這些來自未來的經典設計，不知不覺中銜接的設計和審美思想已經偏離了這個時代。

不過小姑涼是完全懵懂無知的，只會佩服和感嘆怎么陳咨的腦袋瓜子就怎么長這樣了？

學習不用操心不說，就是設計也能夠弄出這么好的東東，自己可是得更加努力才好呢？

所幸審美不是技術，美的東西，即使思維超前太多，還是一樣能夠讓大家感受的到美，只是對設計人員就可能比較煎熬了，設計的時候不自覺的就會去借鑒，但偏偏毫無頭緒，這就足夠逼得這幾個自忖天賦過人的家伙們瘋狂了。

忍不住就天天追著小老板學習，陳咨哪里懂這個啊！

就是目前的這么個抄法，如果沒他們幫忙他都會束手無策，抄的四不像，別說給他們上課了。

只能是落荒而逃，每天躲著那幾個家伙。

所以現在這設計室里就是目前這兩款車型的油泥模型。

兩人趕到的時候，油泥師傅還差點完工。

設計中心的設計師們早就都在了。

上次他們搞出來的車型，讓陳咨給批的體無完膚，很多剛剛加入的人不服氣，想看看老板這個圖都畫不好的外行，到底能夠設計出個啥車出來。

所以當陳咨親自擔綱這兩個車型的設計師后，就被所有人當做了大熊貓來觀賞了。

只不過設計圖出來后，讓所有人都閉上了嘴巴。

他們自然沒有那么幸運能夠看到陳咨那一大疊申請專利的車型外觀，陳咨可沒信心這些家伙們能夠給自己干幾十年到2017年往后去。

讓這些人看了自己的設計圖，如果跳槽了可不是虧大了。

所以這一瓢教授、專家、碩士、博士們看到雨燕原款和改款的A0車型，一個個只覺得臉啪啪的響，那些對陳咨不大熟悉的設計師從此對老板佩服上了。

這不，陳咨剛剛進來，大家就都圍了上來，首先湊過來的是孟斑棐，他是和陳咨簽署了巨額違約金的設計師之一。

他本來是海城大眾的車型設計師，水木工業設計碩士，再去鼎鼎大名的歐洲設計學院（意大利）讀了博士，如果不是國內委培培養方式的，搞不好都直接留在國外的研究室研究所了。

可惜海城大眾雄心勃勃，以為引入了大眾后，就可以走吸收消化再設計自己的汽車。

哪知道大眾對技術的掌控遠比海城汽車廠原來預計的要嚴格和吝嗇，就是2005年，當時已經20年老舊的PQ32（捷達和桑塔納都是此平臺上的車型），都不愿意轉讓給海城汽車。

就別說目前桑塔納在國內賣的的最火的時候了。

所以海城一腔壯志招攬的大批專業人才，大多在看不到希望的情況下紛紛出走。