EURO－NCAP中文名稱是歐洲新車評鑒安全協會，這個組織有五個歐洲國家提議組成，并且結合歐盟組織，專業學者，以及高級科技工程師所成立的專業新車安全評鑒組織。

所有在歐盟上市的新車，都會在上市前，接受這個組織的安全評估，而且可以說這個組織是目前世界上最權威的新車安全評鑒組織之一。

金小強的華陽動力還有他們的汽車，要想在世界范圍內打響名氣，就必須要通過這個組織的評級，尤其是他們想要在歐洲，美洲等汽車文化發達的國家上市的話。

因為歐洲和北美地區經濟發達，汽車文化也比較發達，所以來至這些地方的消費者，在買車的時候，他們首先會關注汽車的性能，然后就是這款車的安全性如何，其次才是外形什么的。

而這安全碰撞測試，在歐美消費者的心里有著很重要的分量，要知道當初華中汽車的兩款車尊馳和駿捷，就因為在安全測試中表現太差，被很多經銷商退了貨。

這點不同于天朝的汽車消費者，對天朝的汽車消費者而言，買車更重要的是買個面子，至于性能和安全性那倒是其次。

這也是為什么，大家明明知道，日本車就是活動易拉罐，但是卻依舊有眾多的消費者為這些隨時隨地都會威脅到駕駛者生命安全的易拉罐買單的原因。

實際上日本車倒也并不像傳說中的那么一無是處，其實在日本本國和歐美地區上市的日本車的安全性還是很不錯的，甚至有很多款都能夠通過歐洲的安全碰撞測試。

但是為什么拿到天朝來，就非常的不安全呢？

這主要還是和天朝的鋼材的質量不過關有關，日本車強調節油，那么首先就要從汽車自重的下降上做功夫。

所以日本車的重量一般做的非常輕，一款車的鋼板的厚度能夠做到2公分，那么就絕對不會做到2.1公分。

可是他們卻明顯忽略了一點，那就是日本的冶煉技術要比天朝發達，在日本生產的日本車，鋼板甚至是每顆螺絲所能夠承受的力度，都要比天朝強上不少。

可是他們把車子拿到天朝來之后，明明知道天朝的鋼材達不到他們所能夠做的強度，卻依舊是置之不理。

這也就是幾年之后，大家經常能夠在網上看到，日本車斷軸，甚至是出車禍后，整個車身被撕成兩半的圖片的原因。

可是即便是在這樣強力的曝光之下，日本車在天朝卻依舊是暢銷無比，這也讓金小強充分的體會到了天朝消費者的不理智。

什么貴就買什么？買的不是性價比，而是面子！！！

這樣的日本車要是拿到歐美，出了這樣的事故的話，恐怕早就被歐美各國強行勒令退市了，可是在天朝……

這次金小強帶著他們公司旗下的逸動，明銳，還有翼虎等幾款車來歐洲參加安全碰撞試驗，可不是為了作秀。

他是真的為了檢測這幾款車的安全性的，因為作為一個負責任的汽車制造商，你就必須要讓你的消費者能夠安心的駕駛你的車。

這樣才能建立好良好的口碑，培養出對你的品牌有著極高的忠誠度的客戶，而不是玩虛假，玩宣傳，玩欺騙。

這次和他們一起參加碰撞試驗的有其他廠商送來的一共十幾款車，碰撞試驗的實驗室，被選在了大眾的碰撞實驗室。

其實對于自己的產品，金小強倒是不操心，因為這幾款車型，在后世那可都是經受了很多的考驗的成熟產品。

而且在車身的打造上，因為從鳴戶慎行哪里搞來了很多特種合金鋼的冶煉資料，所以他們的車身用鋼這一塊也是提高了很大一截。

而且車型的設計上，也大都是采用了高強度的安全設計，所以對于過歐盟的碰撞試驗這一關，金小強還是非常有信心的。

這一關金小強是非過不可的，要知道歐美人本來就對咱們天朝的產品有歧視，在他們看來咱們也就適合制造一些鞋子，襯衫之類的輕工業產品，對于汽車這樣的高科技，只能是他們這樣高貴的白種人才行的。

所以金小強心里一直憋著一口氣，這次一定要讓這些洋鬼子開開眼界，讓他們認識到咱們天朝人也能夠造車，造好車。

后世的時候，也有幾家天朝的自主車企，將自己的產品送到歐洲去做了碰撞試驗，結果尊馳得了三星的評價，而最好的成績，也不過是利吉的帝豪取得了4星的評價而已。

而這卻一樣不會引起某些自主車企對這項測試的重視，甚至到了2011年的時候，某款國產車得意洋洋的去參加了法蘭克福的車展，結果后來在德國的一次碰撞試驗中居然得了零分，真是丟人丟到了國外去……

這次的碰撞試驗，還是老四樣，包括正面，側面，圓柱，以及行人碰撞，主要是檢查汽車在發生正面，和側面碰撞的時候，對駕駛員，以及后面才乘客，還有路上行人的保護功能。

早在參加這項實驗之前，金小強就特意在汽車的安全性能上下了很大的工夫，在金小強的理念里，汽車只不過是人類的代步工具而已。

而對人類而言，汽車只不過是為人類服務的工具，所以它的安全性應該是被放在第一位的。

所以華陽動力的造車標準就是全系標配ESP車身穩定系統，并且在氣囊的配置方面，更是落足了本錢。

后世很多自主車企，因為在技術上不過關，再加上歐美日系的大車商的圍剿，沒辦法在市場上和這些大車上競爭中高端的市場。

所以只能在價格上做文章，可是他們在價格上做文章的同時，卻在安全系統上進行減配，這在金小強看來是非常不可取的行為。

要知道歐美日系的車子，在歐洲或者美國日本販賣的時候，ESP車身穩定系統一般都是大家心照不宣的必配安全系統，甚至在美國，他們的汽車行業，更是明文規定把這一條寫入了法律規定里面。

可是在天朝卻不是這般，每年因為沒有ESP系統的車子，出現多少起因為汽車爆胎，或者是失控而引發的人倫慘劇？

這是金小強不想看到的，也是他的華陽動力所不屑為之的行徑。

在華陽動力建立之初，金小強就曾經多次在高層會議上強調過，他們華陽動力的車，一定要以安全為本，要以誠信為本，要以人為本。

這也是他當初為什么會和博世談判，花大價錢引進ESP系統的決心。

金小強早就規定過，他們的車無論是什么價位的車，都會全系標配ESP，哪怕成本再高，也能從別的地方找回來。

其他的都可以省，就是這安全配置不能省。

畢竟他們的技術起點要比其他的國內的自主廠商高，他們不需要花錢去請國外的設計團隊，來給自己的車子設計外形，涉及發動機，設計變速器，還有在車身用材上面，他們也不需要從外國進口大量的特殊鋼材，這些他們都能夠自己解決，這樣一來就省下了很多的經費。

把這些經費用在安全系統上，而不是進入華陽動力的賬戶，不是放進他金小強的口袋，這就是對消費者的一種負責任的態度。

而在經過了十幾天的來來回回的碰撞測試之后，華陽動力的這幾款車子，果然沒有辜負金小強的苦心，全部順利的通過了歐洲碰撞測試，甚至還都得到了五顆星的評價。

盡管那些歐洲新車評鑒協會的專家們，都是睜大了眼睛，在挑著華陽動力的車子的毛病，可是最后卻只能在事實面前，搖頭不語。

金小強當然知道這些狗屁的專家的想法，要知道每款在歐洲上市的車子，必須要經過他們的評鑒，而他們的評鑒結果，將會很大程度的影響市場上消費者的消費傾向。

當初華中汽車就因為在歐洲碰撞實驗不過關，甚至還被很惡意的打了一顆星的最低標準，所以直接導致了華中汽車在歐洲的退市后果。

要說華中汽車確實不爭氣是一方面，可是這里面也不排除，這些狗屁的專家，帶著有色眼鏡看人，故意刁難華中汽車的事實。

他們一方面要求華中汽車要節能減排，逼得華中汽車要在車身重量上做文章，而另外一方面，卻又在碰撞試驗中嚴加要求，極盡苛刻只能，最后只能是導致的華中汽車的杯具。

而這輩子，華陽動力，卻成了第一家在歐洲吃螃蟹的天朝汽車企業，出于本能的地方保護主義，這些狗屁的專家，當然是一個個都拎著放大鏡，在看華陽動力的產品。

還好金小強有著領先這個世界十幾年的安全設計理念，同時也有著相應的冶煉技術在配合他，所以他們華陽動力的車完全能夠做到車身輕，但是強度大的要求。

甚至在有些方面，他們甚至做得還要超過，那些歐洲，美國和日本的大汽車廠商。

在這次的碰撞試中，也就只有華陽動力的車子全系通過了歐洲碰撞試驗的標準，拿到了五顆星的評價。

而同時參加試驗的福特，和大眾，還有日系的幾款車，都沒能夠全部拿到五顆星的評價，這可是讓很多人大跌眼鏡。