現在是該插上一杠子的時候了，日本人開始布局電動車，他們的普銳斯的熱賣，甚至已經悄然的占據了大部分的混合動力車的市場。
如果這個時候再不插一杠子進去，再等上幾年的話，那可就完了。
不過就目前的情況看來，在國內想要普及混合動力車，還是有著相當的難度的，首先最大的難題就是，價格問題。
想當年日本人也曾經把普銳斯帶入到了天朝，而且也就是在今年的年底，豐田就會把這款車引入天朝，可是兩廂的外形設計，再加上二十多萬的價格，讓這款車的銷量表現，一直是很雞肋。
比同類車平均高出十萬的價格，還有高昂的后期維護和保養費用，再加上日本人不安好心眼，拿到天朝來的普銳斯，幾乎可以說都是次品，這也就早就了混合動力車在天朝的消費者心中印象一直不好的最主要原因。
金小強上輩子的時候，也接觸過幾個曾經購買了普銳斯的天朝車主，從他們哪里了解過不少這樣的混合動力車的消息，而那些車主，很少有不和金小強大倒苦水的。
日本人拿到國內來的普銳斯，可以說是普銳斯最成熟的第二代車型，但是這款車最關鍵的部分也正是真款車的電池。
可是日本人在本國和美國買的這款車的電池，可以做到終身壽命，也就說可以一直開到車子報廢。
但是拿到天朝來的混合動力車的電池，卻一般都要幾萬公里，就要進行更換，這樣一來每次大秀維護保養的時候，車主們就都要多花上幾千元，甚至是上萬元為車子更換電池。
就這樣到最后一折算下來，多出來的各種費用，就還不如去買一輛燃油的車子劃算，即便是把燃油的車子開到報廢，所花費的油錢，也不如保養這普銳斯，要花的貴。
正是這樣的原因，也就導致了天朝消費者對普銳斯的興趣不大，就在美國和日本混合動力車大賣特賣的時候，可是在國內卻嫌少能夠看到混合動力車的身影。
而因為這樣的情況，國內的汽車制造企業，也不愿意花大力氣去研發混合動力車，這樣也就直接造成了咱們在混合動力車的起步方面，再一次的落后給了日本人。
本來咱們在燃油汽車方面就要比日本人和歐洲人落后，但是混合動力車畢竟是一個全新的體系，如果咱們能夠提早下手研究的話，那么也許咱們還能夠在這個新車型方面，能夠有所成績。
但是正是因為日本人這樣的攪局，也就造成了咱們再一次在混合動力車的研發上的落后。
在這之后的幾年，盡管國家也曾經出臺了不少的補貼政策，和指導方向，等等做了一系列的工作，可是最后混合動力車的研發在天朝一直是屬于雷聲大雨點小的情況，根本就沒有發展起來。
后來在天朝也有那么一家對混合動力車孜孜不倦的進行研究的企業，這個企業就是BYD，雖然混合動力車在國內的市場上一直是銷售業績不佳。
但是這家企業，卻從來沒有放棄過這個系列的產品，也從來沒有降低過對這個研究項目的投入。
也正是因為這個原因，金小強才特別的欣賞這家企業，盡管是一家民營企業，但是他們堅持自己的研究和發展方向，舍得在研發上投錢的行為，還是讓金小強感覺非常欽佩的。
盡管他們在混合動力車上，并沒有取得太大的突破，可是正是他們這樣的堅持，才保留了天朝車企，在混合動力車上面的發言權。
后來等到了2011年的時候，在中東時局混亂不堪，世界油價飛漲，一度超過一百美元一桶的時候，混合動力車開始頻頻的出現在世界各地的汽車展覽的舞臺上的時候。
大家都開始紛紛加大對混合動力車的投入的時候，這家企業，早就已經悄然的走在了其他車企的前面。
現在金小強已經重生了，并且一手締造的正在突飛猛進的華陽動力，他怎么能夠再讓日本人的如意算盤在像原來那么打一遍？
反正現在日本人，已經幫大家把混合動力車的市場給趟開了，這時候要是不進去插一腳，從日本人的手里搶點食來吃，那可真是太對不起日本人了。
不過如果想要在混合動力車上面打敗日本人，或者從他們的手里搶到一定的蛋糕，那么就必須要有自己的東西，也就是說要有自己獨特的領先的技術才行。
畢竟豐田一貫是以節油，和做工精致而聞名于世的，現在他們的普銳斯已經普遍贏得了市場的認可，那么如果現在華陽動力想要參與到混合動力車的市場，那就必須要有自己的拿手絕活。
想要戰勝對手，那就必須要像孫子兵法里面說的那樣，要做到知己知彼，才能夠百戰百勝。
所以想要戰勝普銳斯，從豐田的手里虎口奪食，那就必須要了解他們的普銳斯系列產品。
在1997年，日本人邀請世界上的諸多經濟發達國家，來到了日本的京都，召開了世界環境氣候大會，這屆大會的主要目的，一來是為了提升日本作為世界大國的負責任形象，二來也是為了討論全球氣候變暖，對世界自然環境的影響。
而也就是在這一年，日本豐田，率先推出了新一代的混合動力的新能源汽車，也就是普銳斯第一代。
這第一代普銳斯的動力總成是由一臺1.5L的四缸汽油機和一臺以288伏鎳氫電池組為能源的永磁交流電動機組成的，當時這臺汽油機能夠提供58馬力的功率和102牛米的扭矩，而電動機能夠提供的是40馬力的功率還有305牛米的扭矩。
當時這樣的一臺車的造價可是要達到32000美元，但是在市場上的售價卻只有17000美元左右，而且因為是試驗車型，所以這款車只在日本本國內銷售，并沒有大肆的出口到國外。
盡管這款車只在日本本國銷售，但是優異的節油性能，卻讓這款車最后有大量的二手車，被販賣到了英國，澳大利亞和新西蘭，在哪里繼續培育市場，生根發芽。
在2000年的時候，日本人感覺時候已經差不多了，就開始讓普銳斯走出了國門，讓這第一代普銳斯，開始先后的進入到美國，歐洲和澳大利亞等市場。
不過為了迎合美國和海外市場的需求，日本人也對這第一代普銳斯做了輕度調整，也就是加大了汽油機和電動機的輸出功率，以及扭矩。
這時候的普銳斯的上市價格是20000美元左右，而且在這個時候，普銳斯基本已經擺脫了賠本賺吆喝的尷尬境地，基本能夠達到收支平衡。
2003年因為巴以沖突，加上美國在伊拉克搞風搞雨，導致國際原油價格一路上揚，一度突破到了55美元之上，漲幅超過了百分之七十三。
也就在這個時候，日本人很恰當的推出了普銳斯第二代，這一代的普銳斯在已經完成了從原來的小三箱，到五門翻背的外形的轉變。
盡管這款新車的外形，在國人看來也許會感覺非常的怪異，但是這外形卻賦予了普銳斯無與倫比的風阻，當時這款車的風阻更是創紀錄的低到了0.26。
而他5.2L的百公里綜合油耗，更是讓這款混合動力車一經上市就大受歡迎，就在當年就為豐田贏得了大大小小十幾個獎項。
而第二代普銳斯所采用的1.5L的汽油機，經過了輕量化和優化調整之后，在功率和扭矩方面也得到了一定的提升，電動機亦然。
然后這款第二代普銳斯就開始了在美國和日本的征程，銷量一路扶搖直上，開始大規模的被廣大汽車消費者所接受。
而在2005年，也就是今年的年底，豐田正式的將這款車引入了天朝市場，可是因為過高的價格，以及后期高昂的維護費用等等問題，這款車在天朝掙扎著存活了三年，最后在2009年的時候，徹底的在天朝停產。
而他也并沒有住無用功，他最大的功勞就是，讓天朝的眾多汽車制造企業，看到了混合動力車所生存的尷尬境地，同時也讓眾多的天朝企業放棄了研發混合動力車的想法。
在2009年普銳斯推出了第三代產品，在有了前兩代產品的成功鋪墊之下，這一代產品，一經上市銷量就可謂是勢如破竹，短短的兩年時間之內，在2011年的時候，就已經在全球銷售出去了100萬輛。
而豐田也終于是守得花開見月明，普銳斯混合動力車項目可謂是大功告成，而就在這時候，就在豐田又悄然打造出一個銷量超過百萬輛的經典品牌的時候，世界上其他的大型汽車制造企業才遽然猛醒，原來尼瑪的，日本人你們一直是在明修棧道，暗渡陳倉??？
于是大家也就都從這一年開始，悄然的加入到了混合動力車的競爭隊伍當中來，通用，PSA，大眾，奧迪，寶馬，奔馳，甚至是不少的天朝汽車制造企業，都開始紛紛的加入戰團，來搶奪市場。
可是這個市場難道真的那么好搶的嗎？