小一點的車型，當(dāng)然是原來2013款的蒙迪歐致勝的版型，顯得非常的緊湊，而大一點的車型，當(dāng)然是選擇的後來的捷豹XJ的體型來拷貝的，只不過在外型上還是大致和2013款的蒙迪歐致勝保持一致，但是思路卻明顯是借鑑了捷豹的風(fēng)格。
當(dāng)然在內(nèi)飾方面，原來的2013款的蒙迪歐致勝車型的內(nèi)飾，已經(jīng)不能夠在滿足這款超級豪華車的需求，所以金小強(qiáng)在車子的內(nèi)飾方面，和電子配置方面，也是選擇的後來的捷豹XF和XJ作爲(wèi)借鑑來拷貝的。
這樣一來整車搭配在一起，就顯得是一場的豪華，甚至在看了外形和內(nèi)飾之後，無需在關(guān)注車子的發(fā)動機(jī)，大傢伙就已經(jīng)都可以很肯定，這兩款車就是豪華高端車無疑。
終於屬於華陽動力的豪華高端車是誕生了，其實這些記者們和諸多的大型汽車製造商們早就預(yù)料到會有這一天，只不過大家都沒有預(yù)料到，這一天會來的這麼快。
要知道像奔馳，寶馬，通用，福特這樣的老牌汽車商們不必說了，就算是後起之秀的豐田，也是在發(fā)展了幾十年之後，纔敢試水這個市場，收購了美國的雷克薩斯品牌，插手到豪華高端車領(lǐng)域。
即便是最近一些年來新興的現(xiàn)代，他們也打算插手到高端豪華品牌領(lǐng)域，可是在嘗試了這麼多年之後，他們能生產(chǎn)的高端豪華車，現(xiàn)在也只不過能夠勉強(qiáng)在國內(nèi)賣一賣而已。
而華陽動力這麼一個初生的企業(yè)，他們早早就琢磨著插手高端豪華車型領(lǐng)域，這一點大家還真是佩服他們的勇氣，可是在佩服的同時，也還是抱著看笑話的心裡，其實大家並不太看好他們在這個領(lǐng)域的探索。
但是沒想到，按照目前的形勢來看，他們好像很快就要做成了。
“金先生，請問您的這兩款車型的名字是什麼？”
一名德國記者問道，這裡是德國人的主場，奔馳和寶馬，奧迪這三個德國車的豪華品牌這次都是齊齊亮相，而且也都帶來了不少他們的當(dāng)家力作，可是和眼前的這兩款車比起來，奔馳，寶馬還有奧迪的新車，光是在外型上好像都不太夠看。
“這兩款車都是屬於我們?nèi)A陽動力的高端品牌，天際之光系列，其中這款是F系列，而這款是屬於J系列。”
金小強(qiáng)微笑著給臺下的記者們解釋道，小一些的車型是F系列，而大一點的車型是屬於J系列的。
“那麼金先生，請問你這兩款車都搭配的是什麼級別的動力總成？”
德國記者又問道，在高端豪華車領(lǐng)域，動力總成方面一貫是德國人的驕傲，和美國人做大排量發(fā)動機(jī)的理念不同，德國人做的大排量發(fā)動機(jī)則更加精緻的多。
美國人的大排量發(fā)動機(jī)更加最求的是功率的輸出，而完全不關(guān)注油耗，他們只在乎發(fā)動機(jī)源源不斷的動力。
而在這些方面，德國人則顯得要比美國人細(xì)緻的多，他們在坐大排量發(fā)動機(jī)的時候，不但關(guān)注源源不斷的動力輸出，更加關(guān)注的還有發(fā)動機(jī)的升功率，也就是在短時間內(nèi)的加速性能，以及發(fā)動機(jī)的節(jié)油性能，在最近幾年也被列入了德國人做大排量發(fā)動機(jī)的考慮範(fàn)圍。
現(xiàn)在華陽動力的高端豪華車就擺在法蘭克福車展的展臺上，並且引起諸多的來至世界各地的新聞媒體的關(guān)注，這讓德國人的心裡很不是味兒，於是就在他們打算就在他們最擅長的領(lǐng)域，對華陽動力發(fā)起挑戰(zhàn)。
“好吧！首先我來介紹我們的這款F系列的車型。”
金小強(qiáng)當(dāng)然知道德國人爲(wèi)什麼這麼問，但是他也不著惱，而是笑呵呵的指著眼前的那臺以蒙迪歐致勝爲(wèi)藍(lán)本的F系列的車型開始介紹。
“這太天際之光F，我們在這臺車上面採用的是3.0L的V6 TFSI引擎。”
“TFSI引擎？什麼意思？”
“是啊？難道這臺引擎採用的也是渦輪增壓發(fā)動機(jī)嗎？”
臺下的記者們還沒等金小強(qiáng)解釋完畢，就開始在臺下議論紛紛了，而金小強(qiáng)的表現(xiàn)則是微笑著不解釋，讓他們?nèi)ゲ氯ズ昧恕?
看到臺下的記者們亂哄哄的猜測了幾分鐘，也沒能猜出個大概所以來，金小強(qiáng)決定是時候揭開謎底了。
“在這臺發(fā)動機(jī)上面，我們採用的是機(jī)械增壓，更內(nèi)直噴和分層燃燒的技術(shù)，這樣一來這臺3.0L的V6發(fā)動機(jī)，就可以根據(jù)不同的調(diào)教，分別涵蓋272馬力，到333馬力的不同功率輸出區(qū)間。而他的高功版的峰值功率輸出，則是可以達(dá)到333馬力，而峰值扭矩輸出可以達(dá)到440牛米，他的升功率更是可以達(dá)到111馬力每升……”
從金小強(qiáng)口中爆出來的一連串的數(shù)據(jù)，迅速再度的讓臺下的記者們陷入了鴉雀無聲的境地，這臺發(fā)動機(jī)真的是太恐怖了。
在目前看來這臺V6發(fā)動機(jī)所帶來的數(shù)據(jù)，在同等級的V6發(fā)動機(jī)當(dāng)中無疑是鶴立雞羣的，即便是華陽動力自己的3.5L的V6的ECOBOOST發(fā)動機(jī)，在這臺3.0的TFSI V6發(fā)動機(jī)面前，也要相形見絀。
要知道華陽動力的那臺3.5L的V6 ECOBOOST發(fā)動機(jī)，在目前在世界上所有的V6發(fā)動機(jī)裡面數(shù)據(jù)都是鶴立雞羣的，可是他也只能夠爆發(fā)出354馬力的峰值功率輸出，和471牛米的扭矩輸出。
但是別忘了，這臺ECOBOOST可是3.5排量的發(fā)動機(jī)，他的體格可要比現(xiàn)在的這臺3.0的V6 TFSI要大不少。
而且最關(guān)鍵的是這臺3.0的發(fā)動機(jī)所表現(xiàn)出來的功率輸出的寬泛性，還有他那111馬力每升的升功率表現(xiàn)，這就意味著這臺V6的發(fā)動機(jī)會相當(dāng)?shù)氖∮汀?
不用說和華陽動力的3.5V6相比，畢竟他們不是統(tǒng)一體格的，要是拿到同排量的引擎範(fàn)疇內(nèi)來說的話，這臺3.0排量的發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，無疑只能用鶴立雞羣來形容。
當(dāng)金小強(qiáng)嘴裡說出一系列的數(shù)據(jù)之後，他看著臺下的記者們尤其是德國記者們，那一個個呆若木雞和心有不甘的表情，心裡這股子得意勁就更是別提了。
嘿嘿，德國佬可能打死你們，你們也不會想到吧，這款發(fā)動機(jī)其實正是你們的奧迪，在2009年才搞出來的那款TFSI發(fā)動機(jī)。
而之所以採用這款發(fā)動機(jī)，金小強(qiáng)也正是看上了這款發(fā)動機(jī)所表現(xiàn)出來的強(qiáng)悍的實力，當(dāng)年正是奧迪工程師對這款發(fā)動機(jī)的精心調(diào)教，才讓奧迪有了追趕奔馳和寶馬的資本。
而奧迪也正是靠著這款強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)的優(yōu)異表現(xiàn)，在短短的兩年之後，就把奔馳和寶馬拉下了馬，正式的坐上了豪華車銷量冠軍的寶座。
而這款發(fā)動機(jī)的實力，也許從2010年到2012年，連續(xù)三年入選沃德十佳發(fā)動機(jī)的榜單就是最好的證明。
就連德國人自己的最爲(wèi)客觀和嚴(yán)肅的《AMS》汽車雜誌，對這款發(fā)動機(jī)的評價，都是用了“偉大的成就”來形容，爲(wèi)沃德十佳給這臺引擎的評價，更是“不滅的經(jīng)典”。
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正是這樣的高評價，才讓金小強(qiáng)義不容辭的選擇了這款發(fā)動機(jī)來山寨。
這還是在他沒有采用加強(qiáng)版的情況才，這臺發(fā)動機(jī)就已經(jīng)取得了這樣漂亮的數(shù)據(jù)呢，要知道這臺發(fā)動機(jī)在上輩子的時候，可是給奧迪掙足了面子，更是讓他們在市場上撈了個盤滿鉢滿。
就目前而言，現(xiàn)在纔是2006年，所以這樣的發(fā)動機(jī)對於這個年代他的競爭對手來說，已經(jīng)是完全足夠了。
即便奔馳和寶馬再後來能夠迎頭趕上的話，金小強(qiáng)也相信，自己手裡還有比這款發(fā)動機(jī)更加牛筆的改進(jìn)產(chǎn)品。
而這款產(chǎn)品就是後來捷豹XF和XJ產(chǎn)品上所使用的發(fā)動機(jī)，在後世捷豹的XF和XJ車型上所使用的發(fā)動機(jī)的設(shè)計原理，幾乎和這款奧迪的TFSI是如出一轍，甚至就連缸徑都採用了同樣的設(shè)計，只不過在缸內(nèi)直噴的噴頭和壓力泵上面他們採用的是福特的ECOBOOST的產(chǎn)品，而也就是這麼一個小小的改動，就讓這臺略顯老態(tài)的TFSI有迸發(fā)出更加恐怖的力量，只不過現(xiàn)在這樣的技術(shù)，對於金小強(qiáng)來說，只不過是一個非常好的技術(shù)儲備，還沒到必須要拿出來的時候。
因爲(wèi)對於2006年的汽車市場而言，這款來至4年之後的“不滅的經(jīng)典”就已經(jīng)足夠用了，按照金小強(qiáng)的設(shè)想，這款發(fā)動機(jī)最起碼可以讓這款車在市場上暢銷4年！
德國人顯得很凌亂，顯然他們沒想到，金小強(qiáng)會拿出這樣一款發(fā)動機(jī)，如果從純數(shù)據(jù)上來講，這臺發(fā)動機(jī)所能夠爆發(fā)出來的數(shù)據(jù)，也許並沒有他們的超跑，或者其他品牌的豪華跑車的發(fā)動機(jī)恐怖。
但是從均衡性能上來說，這臺車所爆發(fā)出來的數(shù)據(jù)，確實是有些鶴立雞羣，即便是目前很多車商們所使用的4.2L的V8發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)，都不入這臺3.0的V6要耀眼，尤其是奔馳和寶馬的一些車型……
所以就在這麼一瞬間，很多瞭解德國車情況的記者們，這時候都變的啞口無聲了，因爲(wèi)在這臺原來被評爲(wèi)是“不滅的經(jīng)典”的引擎面前，他們所瞭解的引擎都有些相形見絀了！