接下來的一段時間裡，金小強就一直在廠子裡和衆(zhòng)人一起搞數(shù)據(jù)測試等等工作，每天都忙到很晚。

而過了沒幾天上海那邊丁偉忠的同學(xué)也按照他的要求，寄過來好幾塊的電子芯片，據(jù)說是他的老同學(xué)通過關(guān)係，找到的博世方面的人專門幫忙重新調(diào)教的，而且就是根據(jù)POLO上面用的那款BoschME7.5.20小改了一下而已。

用在他們這臺發(fā)動機上，應(yīng)該不會出現(xiàn)什麼大問題，而剩下的工作，也就是做相關(guān)參數(shù)的匹配了。

而在劉曉亮這邊的數(shù)據(jù)測試方面他也做的差不多了，而金小強也很是時候的拿出了2.0L和2.4LDOHC，雙頂凸輪軸發(fā)動機的設(shè)計圖。

這兩款發(fā)動機的設(shè)計圖，都是後世在2011年左右，天朝的自主品牌使用的發(fā)動機技術(shù)，雖然在那個年代，和合資車比起來有些落後，可是要是拿到現(xiàn)在這個年代，這樣的發(fā)動機，就算和合資車硬撼，也不見得落什麼下風(fēng)。

要知道在十年之後，各個汽車廠商在發(fā)動機的節(jié)油減排，提高升功率的方面，可是無所不用其極，像現(xiàn)在還算是比較高端的什麼VVT技術(shù)，還有渦輪增壓技術(shù)，人家可是一股腦的全部整合到一起。

比如福特就硬生生的將這些技術(shù)全部整合到了一起，纔拿出了所謂的ECOBOOST技術(shù)，據(jù)說是可以和大衆(zhòng)的TSI技術(shù)相抗衡，可是隻要是有新研究過的人就會發(fā)現(xiàn)，其實這倆車都有一個特點那就是燒機油。

可是雖然這兩項技術(shù)都有著一定的缺點，但是消費者們卻是很買賬，無他及時因爲(wèi)這兩項技術(shù)在提升發(fā)動機的功率和節(jié)油方面，確實有著獨到之處。

所以今後的發(fā)動機的主流技術(shù)，就是渦輪增壓和VVT技術(shù)的整合，而現(xiàn)在要是把這樣的發(fā)動機拿出來，一來是成本太高，國內(nèi)的普通消費者會接受不起，二來消費得起的消費者，卻很有可能看不上國產(chǎn)車。

所以雖然這樣的技術(shù)對金小強來講不見得是什麼難事，但是現(xiàn)在他也只能將這些技術(shù)作爲(wèi)後備的技術(shù)儲備。

現(xiàn)在他拿出來的這兩款DOHC雙頂凸輪軸的2.0L和2.4L發(fā)動機，其實也就是在2010年左右，國內(nèi)的一些自主品牌的汽車製造商模仿三菱的4G63和4G69兩款發(fā)動機研製出來的。

被用在國內(nèi)很多的車型上，比如長城和BYD的SUV都在使用這樣的發(fā)動機，甚至是一些家庭轎車也在使用這樣的發(fā)動機。

這樣的發(fā)動機雖然好似沒有什麼新技術(shù)可言，但是就是勝在成熟穩(wěn)定，沒有什麼瑕疵，在質(zhì)量上很有保證。

現(xiàn)在先把這樣的兩款發(fā)動機做出來之後，然後可以慢慢研究這兩款發(fā)動機的CVVT和DVVT的技術(shù)，再或者現(xiàn)在已經(jīng)可以研究如何將渦輪增壓和這兩款發(fā)動機匹配在一起了。

要知道現(xiàn)在大衆(zhòng)的車子之所以在天朝可以大行其道，就是因爲(wèi)他們在天朝推出的渦輪增壓技術(shù)，其實這樣的技術(shù)在國外也不是什麼新鮮事物了，但是在天朝，卻纔不過算是剛剛普及而已。

能開的上帶有渦輪增壓的車子的人，一般都是屬於政府或者企事業(yè)單位的公務(wù)車，普通老百姓能夠買得起帶渦輪增壓的車子的還真不多。

而且金小強也考慮過，如果一下子拿出太先進(jìn)的發(fā)動機也不太可能，畢竟這個世界上任何一個發(fā)動機製造公司，都是一步一個腳印發(fā)展出來的，沒有那個是一步登了天的。

就比如後世的韓國現(xiàn)代和起亞，這兩個品牌在2010年代的時候，都已經(jīng)進(jìn)入了世界汽車企業(yè)的前十名。

可是就在上世紀(jì)的七八十年代，現(xiàn)代汽車剛剛起步的時候，也不過是靠著模仿日本車起步的，就連他們製造的發(fā)動機，也是和現(xiàn)在的天朝自主品牌一樣，老老實實的靠模仿日本的4G63起步的。

不過不同的是，三菱和豐田，本田等汽車企業(yè)，因爲(wèi)某些特殊關(guān)係，對當(dāng)時的現(xiàn)代，和大宇這樣是汽車企業(yè)很是照顧。

所以他們模仿其日本的發(fā)動機技術(shù)來，就不像現(xiàn)在天朝這樣，起步這麼困難，不過即便是有日本人的幫手，韓國人也是足足用了二十幾年的時間，才讓現(xiàn)代和大宇打入了世界名牌的範(fàn)圍。

而更是又用了十年的時間，才進(jìn)入到世界企業(yè)企業(yè)的前十強。

而且即便是到了現(xiàn)在這個時候，韓國車的發(fā)動機技術(shù)，其實也只不過比天朝的汽車發(fā)動機強上那麼一點點不多而已，比起他們的老師日本人，還有德國人而言，他們的發(fā)動機技術(shù)還差得遠(yuǎn)。

現(xiàn)在金小強獨立拿出了一臺1.6L發(fā)動機的設(shè)計，已經(jīng)是很逆天了，如果他現(xiàn)在在拿出什麼2.0T，或者是2.4T的技術(shù)來，那他可能很快就要被國家請過去搞研究了。

說不定關(guān)在某個山溝溝裡，一研究就是幾十年！

所以現(xiàn)在的金小強是真的很想多拿出一些更高一級別的技術(shù)，和更好的發(fā)動機出來，可是現(xiàn)在的條件不允許他這樣做。

再者說就算他拿得出來，以他們現(xiàn)在的環(huán)境，也不一定能夠生產(chǎn)的出來，再說現(xiàn)在的天朝根本就沒有多少真正懂得發(fā)動機設(shè)計的人才。

所以現(xiàn)在就算他真正的設(shè)計出更好的發(fā)動機，可是沒有其他人的幫助，只靠他一個人豈不是要累死？

而且現(xiàn)在像這樣的設(shè)計工作都是講究團(tuán)隊合作的，很多工作都是由一個團(tuán)隊來完成，如果他總是這樣單打獨鬥的話，那麼以後就算他成了公司，可是還能有誰來接他的班？

難不成以後幾十年，都是他一個人在搞“設(shè)計”？其他人就只負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售？

那他這樣的總裁當(dāng)?shù)眠€有什麼樂趣？

所以現(xiàn)在金小強合適切合實際情況的選擇了拿出那兩款，仿4G63和4G69的發(fā)動機出來。

畢竟這兩款發(fā)動機，現(xiàn)在在國內(nèi)也算是夠先進(jìn)的，4G63國內(nèi)生產(chǎn)的還不過是SOHC的品種，而4G692.4L的發(fā)動機目前還沒有國產(chǎn)，要等到08年左右這款老舊發(fā)動機纔會被引進(jìn)到天朝，而且即便是拿到國內(nèi)之後，也是一樣的閹割版本的。

如果金小強現(xiàn)在能夠拿得出兩款發(fā)動機的模仿機型，並且小改的話，那麼他相信只要他的發(fā)動機做出來，一經(jīng)推出市場就肯定會受到各個自主品牌的汽車企業(yè)的歡迎。

畢竟現(xiàn)在的那幾家自主品牌的車企，可都還被髮動機供應(yīng)商卡著脖子，就比如XX品牌的汽車在造SUV的時候。

如果他們要是選用了三菱的這款4G系列的發(fā)動機，那麼他們就必須要使用三菱或者是日系廠商提供的波箱，否則的話，人家就根本不賣給你發(fā)動機。

而一般這時候咱們的汽車廠商，則只能被這些洋鬼子氣的乾瞪眼！

金小強一邊在跟著丁偉忠和劉曉亮他們搞數(shù)據(jù)測試，一邊又悄悄的在畫自己的圖紙，而且平時還要和在西崗子那邊的老爸和老媽聯(lián)繫，日子過的繁忙併且充實。

而且這段時間，因爲(wèi)在南陽市陸陸續(xù)續(xù)的又發(fā)現(xiàn)了很多歷非典的病人，南陽市已經(jīng)處於了一種極度緊張的狀態(tài)。

現(xiàn)在已經(jīng)到了四月份，雖然只不過是上旬，不過目前已經(jīng)風(fēng)傳市裡面在研究，是不是讓學(xué)校停課，讓工廠停工。

出了一小部分必須維持運作的單位之後，讓其他人都放假待在家裡，避免非典病毒的擴張傳染。

而現(xiàn)在政府這邊還在開會研究，可是下面的很多私營或者是不是要害部門的國營企業(yè)，都已經(jīng)開始直接宣佈放假了。

畢竟現(xiàn)在工人們就算是每天來到了工廠，也是無心工作，而且就算是工作，出的差錯也要比以前多得多。

工人們有自己的鬧心事，而領(lǐng)導(dǎo)們也一樣擔(dān)心拍死，於是恨過企事業(yè)單位索性就放假了事。

作爲(wèi)華陽齒輪長最大的主顧，華中汽車製造公司，這時候也選擇了給公司的人員放假，既然最大的主顧都放了假，金小強他們公司當(dāng)然沒有繼續(xù)上班的理由，於是金小強索性也給工人們放了假。

現(xiàn)在的齒輪廠雖然放了假，可是來往的人卻並不比以前少多少，因爲(wèi)，每天丁偉忠都會帶著他的一幫徒弟來這裡搞研究。

而楊定偉師傅這邊也是一樣，兩人都是早期的技術(shù)狂人，而且心裡都有著咱們天朝人的汽車夢，現(xiàn)在能夠幫金小強把圖紙上的東西落實出來，兩人都覺得他們是義不容辭。

這倆人各自帶了十幾個徒弟，再加上金小強和劉曉亮兩個，這齒輪廠裡每天來“上班”的倒是有三四十個人，所以倒也不顯得冷清。

而大家每天到這裡來，其實也都是出於一種對汽車的狂熱，所以他們這三十幾人，倒是有點汽車發(fā)燒友的意味。

大家都是因爲(wèi)一個夢想，同樣的興趣，所以在這樣的日子裡，纔會聚集到這裡，一起堅持著！

有了生產(chǎn)第一臺1.6L發(fā)動機的經(jīng)驗，後面的2.0和2.4的發(fā)動機的生產(chǎn)工作，進(jìn)行的就很快了。

大概只到了四月中旬的時候，金小強就拿到了各兩臺的樣機，然後他就有開始當(dāng)起了甩手掌櫃，把這發(fā)動機直接交給劉曉亮去搞測試去了。

不過現(xiàn)在也只不過是處於刷ECU數(shù)據(jù)的初級階段，要做好最初級的調(diào)教，才能爲(wèi)以後的技術(shù)升級打下堅實的基礎(chǔ)。

到了現(xiàn)在這個地步，金小強很明顯的感覺到，劉曉亮有點力不從心了，看來這工作量真的是太大了，他一個一百八九十斤的胖子，現(xiàn)在都瘦了四十多斤，要不是這傢伙天生就是個技術(shù)狂，現(xiàn)在換個人恐怕早就累趴下了。