金小強(qiáng)講解了一番他們研發(fā)的最新一代雙渦管單渦輪之后，在場(chǎng)的記者們已經(jīng)是鴉雀無聲了。
他講的簡(jiǎn)單明了，大家也明白了這個(gè)新一代渦輪工作的基本道理，而且大家基本也都是在汽車業(yè)界摸爬滾打了幾十年的老油條，就算大家不是什么汽車工程師，但是這么多年的廝混下來，什么東西好，什么東西是純忽悠，大家還是分得出來的。
就目前的汽車業(yè)界而言，隨著世界各國(guó)，尤其是西歐，北美，日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)汽車排放越來越重視，對(duì)汽車的二氧化碳排放量的控制要求是越來越嚴(yán)格。
再加上世界石油價(jià)格的一路走高，普通老百姓已經(jīng)是越來越難以承受，這種高油價(jià)所帶來的經(jīng)濟(jì)壓力。
世界汽車研發(fā)的格局，將會(huì)走向小排量，更加經(jīng)濟(jì)型車型的情況已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
但是世界上汽車消費(fèi)者對(duì)汽車的要求，又是同樣機(jī)器苛刻的，想想看他們以前已經(jīng)習(xí)慣了那種大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力，現(xiàn)在你要減小汽車的排量可以，但是如果你要是降了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率數(shù)據(jù)，那對(duì)于這些汽車制造商而言，絕對(duì)會(huì)是一個(gè)滅頂?shù)臑?zāi)難。
所以現(xiàn)在擺在世界各大汽車制造商面前最大的難題，就是如何能夠讓汽車在排量更小，更省油的同時(shí)，又不降低汽車的功率，減少因?yàn)榕帕繙p小而帶來的馬力損失，所導(dǎo)致減少給駕駛著帶來的駕駛的樂趣。
所以各大汽車制造商，也就都在絞盡了腦汁的在純機(jī)械方面下功夫，想要通過各種的技術(shù)手段，來彌補(bǔ)排量較少所帶來的動(dòng)力的損失。
而隨著華陽動(dòng)力大張旗鼓的將之前頗有爭(zhēng)議的渦輪增壓器，又重新的帶回到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，并且還越做越成功。
世界上的各大汽車制造商，已經(jīng)很明確的意識(shí)到了，這渦輪增壓器正是最好的解決他們目前所遇到的難題的辦法之一。
于是世界各大汽車制造商都紛紛加大了對(duì)渦輪增壓器的研發(fā)投入。
在上世紀(jì)的八九十代，在薩博第一個(gè)將渦輪增壓器帶入到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域之后，在日本幾大汽車制造商的推動(dòng)下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)了他們的第一個(gè)輝煌時(shí)期。
在那段時(shí)間裝配了渦輪增壓器的日本汽車，在世界各大頂級(jí)賽事上是不斷的斬將奪魁，一時(shí)間是風(fēng)光無限。
于是世界各大汽車廠商紛紛跟進(jìn)，開始研發(fā)帶有渦輪增壓器的車型，而當(dāng)時(shí)因?yàn)槭澜缟系氖蛢r(jià)格還是在可以接受的范圍之內(nèi)，所以當(dāng)時(shí)的汽車制造商在研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，都是以提供發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為主，根本就不曾考慮過節(jié)油，和經(jīng)濟(jì)性的問題。
所以在上世紀(jì)的八九十代，很多消費(fèi)者所購(gòu)買的帶有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，主要最求的就是當(dāng)渦輪增壓器介入到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中之后，所帶來的那種強(qiáng)勁的動(dòng)力提升，也就是所謂的推背感，和速度的急速攀升。
至于什么油耗，什么經(jīng)濟(jì)性，根本就不再汽車制造商還有消費(fèi)者的考慮范圍之內(nèi)。
可是等到進(jìn)入了九十年代，隨著帶有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型越來越多，越來越多的購(gòu)買了這種車型的消費(fèi)者們發(fā)現(xiàn)，這種車型，尤其是這種發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性真的是越來越差。
首先就是渦輪增壓器的后期維護(hù)和保養(yǎng)所帶來的費(fèi)用，當(dāng)時(shí)的渦輪還是第一代渦輪增壓器，制造渦輪所使用的材質(zhì)和現(xiàn)在那根本就是天差地別，再加上當(dāng)時(shí)根本就沒有系統(tǒng)的渦輪中冷系統(tǒng)的出現(xiàn)，所以那時(shí)候的渦輪增壓器，經(jīng)常是要在高溫，高腐蝕的環(huán)境下工作。
所以一般每五萬公里，就需要換一顆渦輪，可是更換渦輪所帶來的費(fèi)用可不低。
而且使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，進(jìn)入維修廠進(jìn)行定期維護(hù)的次數(shù)也要比普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更頻繁，這樣一來因?yàn)闅W美日本等地區(qū)的人工費(fèi)用過高的問題，消費(fèi)者們發(fā)現(xiàn)，這渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是好，但是所帶來的后期維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用可真不低。
再加上當(dāng)時(shí)并沒有專門的渦輪中冷系統(tǒng)，而且也沒有適用于能夠快速冷卻高溫渦輪的機(jī)油，所以就會(huì)出現(xiàn)像大眾那樣，停車后需要怠速三分鐘等渦輪增壓器冷卻之后，才能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的麻煩事。
還有就是因?yàn)闇u輪的工作溫度太高，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油也跟著液化蒸發(fā)，一旦這些機(jī)油液化蒸發(fā)就會(huì)直接進(jìn)入氣缸燃燒，不但浪費(fèi)機(jī)油，而且還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油路和排氣管道，造成一定的損害，等等的一系列的壞處。
正是在這樣諸多因素的制約下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，直接就進(jìn)入了第一個(gè)低潮期，很多汽車制造商都否定了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
甚至就連本田，日產(chǎn)，豐田這樣最早開始玩渦輪，并且把渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶上第一個(gè)發(fā)展高峰的企業(yè)都開始摒棄這種渦輪增壓器了。
這種情況一直到2003年華陽動(dòng)力出現(xiàn)之后，并且在2004年他們開始推出他們的帶有ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)的觀致車系之后。情況才漸漸的有所改觀。
在2004年華陽動(dòng)力的第一代ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)上，就專門的配置了渦輪中冷系統(tǒng)，而且那時(shí)候他們就開始嘗試著使用，他們特制的發(fā)動(dòng)機(jī)以及渦輪冷卻機(jī)油了。
可是那時(shí)候人們更加關(guān)注的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯效應(yīng)會(huì)不會(huì)很強(qiáng)，所以并沒有多少人關(guān)注他們的渦輪冷卻問題。
可是等到2005年到2006年這一年的時(shí)間里，隨著越來越多的消費(fèi)者開始嘗試使用觀致車系，并且漸漸的被他高功率和低油耗的特點(diǎn)所征服之后，當(dāng)諸多的喜歡挑刺的記者們?cè)倩叵肫疬@種ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)的時(shí)候，才想起關(guān)注他的壽命，以及后期維護(hù)，還有經(jīng)濟(jì)節(jié)油性的問題。
可是等到這時(shí)候，人們才發(fā)現(xiàn)，之前第一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上所出現(xiàn)的那些種種問題，到了華陽動(dòng)力的ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)上，都已經(jīng)不見了。
他們的渦輪經(jīng)久耐用，而且并不需要頻繁的去維護(hù)保養(yǎng)，更不會(huì)發(fā)生五萬公里就需要更換一顆渦輪的問題，而直到這個(gè)時(shí)候，人們才發(fā)現(xiàn)這華陽動(dòng)力給這ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的那套渦輪中冷系統(tǒng)的重要性。
其實(shí)早在研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，金小強(qiáng)就注意到了后世渦輪增壓器所經(jīng)常會(huì)面對(duì)的問題，所以早早的他就開始把后世那套成熟的給渦輪裝配中冷系統(tǒng)的理論給拿了出來。
上輩子的時(shí)候，玩這套渦輪中冷系統(tǒng)玩的最拿手的當(dāng)屬法國(guó)的法雷奧，可是他們的那套系統(tǒng)，說實(shí)話空間占用率比較大，而且效率也一般。
可是這輩子在金小強(qiáng)有了自己專門調(diào)配的渦輪冷卻機(jī)油的情況下，他們按照法雷奧做出來的那套中冷系統(tǒng)的規(guī)格就要比上輩子的法雷奧做出來的小很多，而且冷卻效率也更高。
金小強(qiáng)早早的就把這套系統(tǒng)給用在了他們的那臺(tái)ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)上面，只不過這是帶著實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的，畢竟觀致車系需要上市的時(shí)間比較緊，他們還來不及進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試，只能是在車子上市之后，一邊看市場(chǎng)的反應(yīng)，一邊測(cè)試了。
其實(shí)這也是金小強(qiáng)當(dāng)時(shí)的一次賭博，也同樣是他重生之后最大的一次賭博，還好經(jīng)過一年多的市場(chǎng)反饋，那套中冷系統(tǒng)的表現(xiàn)非常出色。
而就在這個(gè)時(shí)候，他們的渦輪增壓系統(tǒng)的名氣也越來越大，正是因?yàn)檫@套中冷系統(tǒng)的助陣，他才敢在年初的底特律車展上喊出“我們的渦輪終生免維護(hù)的口號(hào)”。
因?yàn)榻?jīng)過理論和實(shí)際的測(cè)算，使用了這樣的渦輪增壓器和中冷系統(tǒng)的車型，至少在行程20萬到25萬公里之內(nèi)，都不會(huì)有任何的問題的。
也正是這樣的一句口號(hào)，才徹底的奠定了華陽動(dòng)力成為了第二次汽車渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的大幕拉開者，而且還是一個(gè)領(lǐng)旗手這樣的角色。
而大眾，寶馬等一眾德國(guó)公司，早在觀致上市之后，尤其是再后來大獲成功之后，他們就買了多臺(tái)觀致車系的產(chǎn)品回去，大卸八塊之后來研究。
只不過他們都注意到了華陽動(dòng)力所使用的特殊渦輪冷卻機(jī)油，但是卻并沒有關(guān)注過他們的這套中冷系統(tǒng)，所以直到現(xiàn)在為止，世界汽車業(yè)界內(nèi)，關(guān)于華陽動(dòng)力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的這套中冷系統(tǒng)的名氣都不大。
這最主要的原因就是人們還并不知道這套中冷系統(tǒng)的重要性，他不但可以大大的提升渦輪的壽命，而且最關(guān)鍵的是他和那種渦輪冷卻機(jī)油的功效是相輔相成的……
所以當(dāng)當(dāng)大眾還在為了他們已經(jīng)得到了這種冷卻機(jī)油而沾沾自喜的時(shí)候，他們卻不知道金小強(qiáng)早就已經(jīng)為他們挖好了下一個(gè)坑……
而寶馬這樣貿(mào)貿(mào)然就要搞新渦輪，顯得要壓過華陽動(dòng)力一頭的企業(yè)，金小強(qiáng)當(dāng)然不介意給他來一次迎頭痛擊！