渦輪增壓和機(jī)械增壓，都有著各自的缺陷，但是他們的優(yōu)缺點(diǎn)有恰恰是互補(bǔ)的，而大衆(zhòng)正是利用了這兩種增壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)和互補(bǔ)性，纔開發(fā)出了TSI這樣的雙增壓系統(tǒng)。
他們的理念是在將機(jī)械增壓器和渦輪增壓器串聯(lián)在一起，空氣從空氣過濾器中穿出之後，首先進(jìn)入的是機(jī)械增壓器，然後通過進(jìn)氣管的引導(dǎo)，在通過渦輪增壓器，再然後纔是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。
雖然是被進(jìn)氣管串聯(lián)在一起，但是兩個(gè)增壓器，並不是同時(shí)工作的。
發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工作的時(shí)候，機(jī)械增壓器也並不工作，當(dāng)駕駛員踩下油門的時(shí)候，通往機(jī)械增壓器這邊的進(jìn)氣閥門會(huì)打開，然後機(jī)械增壓器開始工作。
而且低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，機(jī)械增壓器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損耗並不大，車速提起之後，隨著轉(zhuǎn)速的增高，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)的時(shí)候，渦輪增壓器就開始介入工作。
而這時(shí)候兩個(gè)增壓器是同時(shí)工作的，這時(shí)候增壓的最大壓力，能夠達(dá)到2.5bar，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)之後，他的機(jī)械增壓器就開始停止工作，只剩下渦輪在工作，增壓的壓力值也會(huì)降到1.3bar。
整個(gè)TSI的工作原理，還是相當(dāng)可以借鑑的。
而且這一整套技術(shù)，如果安裝在小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上面的時(shí)候，會(huì)特別的有效，不過如果換做是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，那麼就完全沒有必要了。
因爲(wèi)那完全是兩個(gè)概念，試想一個(gè)開得起3.0以上排量車型的車主，還會(huì)在乎那麼一點(diǎn)點(diǎn)油耗嗎？
不過這當(dāng)然是老外，在天朝，老百姓可是非常在乎這個(gè)的，尤其是幾年後油價(jià)始終處?kù)陡呶坏奶斐?.5到2.4排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果能夠裝配這樣的技術(shù)的話，那麼在市場(chǎng)上絕對(duì)會(huì)是無(wú)敵的。
這也正是金小強(qiáng)打算給逸動(dòng)更新?lián)Q代的發(fā)動(dòng)機(jī)類型。
不過既然也是走的機(jī)械渦輪雙增壓的路線，那麼咱們就得要走出和大衆(zhòng)不一樣的道路來，免得人家大衆(zhòng)說咱們抄襲。
所以金小強(qiáng)在考慮其這款屬於華陽(yáng)動(dòng)力的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，就頭疼了老半天。
畢竟人家的路子是在哪裡擺著，你可以和人家採(cǎi)用一個(gè)思路，但是你在細(xì)節(jié)上可不能和人家完全一樣，要不然人家大衆(zhòng)肯定會(huì)有說法的。
而且如果要是和人家的發(fā)動(dòng)機(jī)採(cǎi)用一模一樣的技術(shù)的話，這也不是金小強(qiáng)的風(fēng)格。
要打垮大衆(zhòng)的TSI，那麼就要比他們做的更加出色，可是這著手點(diǎn)到底應(yīng)該從哪裡開始呢？
想來想去，最後金小強(qiáng)差點(diǎn)沒想破頭的時(shí)候，突然想起了一款神器，那就是伊頓的TVS機(jī)械增壓器。
這款機(jī)械增壓器，可絕對(duì)是一款神器啊！
機(jī)械增壓器不如渦輪增壓器的地方，就是在於他的增壓比不行，一般的機(jī)械增壓器的增壓比也就是在0.6-1.2bar左右，而渦輪增壓器的增壓比可以很輕鬆的達(dá)到1.5bar，厲害一點(diǎn)的甚至可以達(dá)到2.5左右。
這也正是爲(wèi)什麼機(jī)械增壓器在低速的時(shí)候表現(xiàn)良好，可是一旦車速升高，就作用明顯不如渦輪增壓器的主要原因。
但是這樣的數(shù)據(jù)在2008年的時(shí)候伊頓公司所研發(fā)的地六代TVS超級(jí)機(jī)械增壓器面前，都變成了歷史。
這款機(jī)械增壓器是屬於智能型增壓器，他能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，不斷的調(diào)整自己所能夠提供的增壓比，而這款機(jī)械增壓器的極限，更是高達(dá)2.5bar的增壓比。
而這款機(jī)械增壓器一經(jīng)推出之後，就大受歡迎，因爲(wèi)他既能夠提供超高的壓力比，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的時(shí)候表現(xiàn)良好，並且又完全沒有渦輪增壓器所會(huì)發(fā)生的遲滯問題。
所以這款機(jī)械增壓器，一經(jīng)推出市場(chǎng)，就立刻被廣大的汽車製造商譽(yù)爲(wèi)神器，並且很快就被諸多的豪華高端車所採(cǎi)用。
當(dāng)年的奧迪搭載在A6，A8，Q7上的那款連續(xù)在2010年到2012年都入選了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的神機(jī)，3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，就是採(cǎi)用的這款來至伊頓公司生產(chǎn)的超級(jí)機(jī)械增壓器。
當(dāng)年在高端車裡，美國(guó)人根本就不屑與使用增壓器，他們只喜歡大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是使用增壓器，他們也只用機(jī)械增壓。
而日本人則一直是比較傾向於更加暴力的渦輪增壓器，之後德國(guó)人也緊隨其後，奧迪率先開始在自己的高端車上加上了渦輪增壓器。
原本奔馳也是玩機(jī)械增壓的，可是後來看著奧迪和日本人玩的這麼好，帶渦輪增壓的車子居然在市場(chǎng)上賣的這麼好，於是也開始玩起了渦輪增壓。
而寶馬本來還想裝B，堅(jiān)持自己的直6發(fā)動(dòng)機(jī)，可是後來一看勢(shì)頭不好，不裝渦輪實(shí)在是幹不過小日本和奔馳，於是也玩起了渦輪增壓，讓衆(zhòng)多的直6發(fā)動(dòng)機(jī)愛好者是徒呼奈何。
結(jié)果沒想到2009年的時(shí)候，奧迪居然突然殺了個(gè)回馬槍，玩起了機(jī)械增壓，而且還用上了伊頓生產(chǎn)的這麼一個(gè)神器，結(jié)果一下子可把寶馬和奔馳給晃得夠嗆，在市場(chǎng)上頓時(shí)就被奧迪給搶了不少的地盤。
沒過幾年的功夫，人家奔馳和寶馬也開始在自己的豪華高端車型上，裝上了伊頓的這款神器。
而現(xiàn)在金小強(qiáng)想到的則就是這款伊頓的TVS神器，這可是一個(gè)很好的破局點(diǎn)！
後來的大衆(zhòng)爲(wèi)什麼會(huì)在天朝買的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)上閹割掉機(jī)械增壓器？
就是因爲(wèi)他們的那款機(jī)械增壓器，要跟隨著發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，一直運(yùn)轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)的時(shí)候，才能夠停機(jī)，而且使用的還是硬鏈接，也就是說在發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作開始，即便是機(jī)械增壓器還沒有工作，可是他也是處?kù)洞龣C(jī)狀態(tài)的，這樣一來就會(huì)造成機(jī)械增壓器的損耗過大。
多以一般也就是在五萬(wàn)公里的時(shí)候，就要換一個(gè)機(jī)械增壓器，一個(gè)機(jī)械增壓器的價(jià)格，大概在1.5萬(wàn)元左右，這樣的後期維護(hù)保養(yǎng)價(jià)格，在天朝誰(shuí)能夠承受的起？
這也是後來大衆(zhòng)買到天朝來的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，都是閹割版的最主要原因。
而且他們使用的那款機(jī)械增壓器，還是伊頓的第五代產(chǎn)品，和伊頓的第六代的TVS還有著不小的差距。
大衆(zhòng)使用的第五代伊頓簡(jiǎn)化版機(jī)械增壓器，使用的還是三葉轉(zhuǎn)子，只能夠有60度的扭轉(zhuǎn)角，所以他能夠提供的增壓比當(dāng)然比不過第六代的TVS。
而且那款機(jī)械增壓器所能夠提供的最大增壓比，也不過就只有1.2bar而已，要比伊頓的第六代TVS神器，小一半左右。
而伊頓的第六代TVS之所以能夠這麼牛筆，完全是因爲(wèi)他採(cǎi)用了4片葉狀轉(zhuǎn)子，而且他的最大扭轉(zhuǎn)角可以達(dá)到160度，這也是他能夠提供2.5的增壓比的最主要原因。
而且他還採(cǎi)用了很多的新設(shè)計(jì)，比如新的進(jìn)氣槽口，新的殼體材料，還有新的轉(zhuǎn)子材料，並且是密封一體化設(shè)計(jì)，終生免維護(hù)。壽命更是高達(dá)超過24萬(wàn)公里。
在降噪的方面，他更是出色，因爲(wèi)採(cǎi)用的是四葉轉(zhuǎn)子，雙渦旋結(jié)構(gòu)，所以他在結(jié)構(gòu)上就有著天然的低噪音的特點(diǎn)。
並且他還可以做到，發(fā)動(dòng)機(jī)不增壓的時(shí)候低損耗的特徵，在汽車以超過八十公里的高速巡航狀態(tài)下，這款增壓器的損耗，竟然小於0.3千瓦。
擁有者這樣牛筆數(shù)據(jù)的機(jī)械增壓器，怎麼能夠不稱之爲(wèi)一款神器？
別的暫且不談，只要在自己的華陽(yáng)動(dòng)力的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)上，採(cǎi)用這樣一款機(jī)械增壓器的話，就可以完勝大衆(zhòng)的TSI了。
要知道就是因爲(wèi)這機(jī)械增壓器的主要原因，大衆(zhòng)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在推出之後，一直是雷聲大雨點(diǎn)小。
不但在天朝買的是閹割版，即便是在美國(guó)，他們買的也一樣是閹割版。
而機(jī)械增壓和渦輪增壓這樣互補(bǔ)的設(shè)計(jì)理論，可是居然只有大衆(zhòng)嘗試了這樣的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其他的任何一家大汽車廠商，都沒有采用這樣的雙增壓模式，就是因爲(wèi)在機(jī)械增壓器這裡不過關(guān)。
而現(xiàn)在金小強(qiáng)則嘗試著，在這裡取得一個(gè)突破，而且如果他能夠攻克這個(gè)伊頓生產(chǎn)的第六代TVS神器的話，那麼以後在發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器方面，他也有了更好的選擇。
因爲(wèi)根據(jù)研究，這款機(jī)械增壓器，在配上大排量的車型的時(shí)候，表現(xiàn)會(huì)更好，這也是後來那麼多的豪華車選配這中機(jī)械增壓器的最主要原因。
奔馳，寶馬的迷你，福特的野馬，美洲虎等等知名的品牌，都是這種增壓器的受益者。
而自己要是攻克了這麼一款機(jī)械增壓器，那麼以後光是靠買這款機(jī)械增壓器，自己也能賺到不少錢了。
這就是屬於我們?nèi)A陽(yáng)動(dòng)力的TSI的最強(qiáng)的一塊拼圖！
金小強(qiáng)是說幹就幹，心裡有了想法，就立刻開始動(dòng)起手來，這款伊頓的TVS增壓器，和他也是老朋友了，想當(dāng)年那些富豪們的奧迪A6L，和奧迪A8，或者是Q7，他都沒少摸過。
這款增壓器，他也曾經(jīng)拆解過不少，所以裡面的零件尺寸和格局佈置，他都一清二楚，而且這款機(jī)械增壓器裡面的零部件的冶煉工序，他都曾經(jīng)從原來汽車雜誌還有翻牆上去的汽車工程師網(wǎng)站上了解過。
所以現(xiàn)在抄襲起來，可是輕車熟路，沒幾天的功夫，這款增壓器的圖紙，就在他的電腦上成型了。