這天晚上金小強就是在這種胡思亂想中沉沉入睡，之後的幾天，他又接連的參加了幾次公司內部的高層會議，主要是關於一些公司年關時節的生產計劃的安排，還有明年年初的生產計劃的設定等等。

這天剛剛參加完一次會議之後，金小強就被賓信微打電話叫了過去，金小強這纔想起來，自己這段時間一直叮囑賓信微要在鋰電池的研究上抓緊進度，從剛剛他打電話來的時候那欣喜的聲音裡，金小強彷彿感覺到，賓信微因該是在電池領域有了一定的突破。

在今年的年中BIACK&DECKER推出了一款新型的電工手工工具包，而這個手工具包裡的動力能源最主要的來源就是裡面使用的新型號的鋰電池，而這款工具包一經推出之後，就迅速的受到的消費者的歡迎，這也預示著一個新的能源革命還有產業革命時期的到來。

因爲這款工具包所使用的鋰電池，正是在後世被廣泛應用到混合動力車上作爲主要電動能源的磷酸鐵鋰電池。

在這款工具包被推出市場之後，金小強其實就一直在密切的關注著混合動力車市場的動態，尤其是對於使用新型鋰電池的研究方面。

現在的汽車市場上，混合動力車還並不出名，但是在日本，在美國豐田的普銳斯已經開始漸漸的被廣大的汽車消費者所接受了。

在日本平均每年銷售出來的新能源汽車裡，混合動力車的數量就要佔到總份額的百分之九十六，而現在新能源汽車在日本汽車市場的份額還在繼續增長，估計到2010年在日本混合動力車將會佔據日本總汽車市場的百分之二十左右的市場份額，年銷量將有可能會超過一百萬輛。

而在美國這個份額，也在逐步的增加，以前在美國人眼裡根本就不能算作是汽車範疇的混合動力車，因爲這幾年油價高漲的緣故，也正在被市場和廣大的消費者所接受。

而在歐洲因爲嚴格的貿易保護措施，還有各國民衆的民主意識，豐田的普銳斯的銷量還並不算太大，但是在英國，豐田的普銳斯已經開始悄然的打開了突破口。

可以說現在正是豐田的普銳斯悄然佈局的時候，一旦等到明年的金融危機大爆發，再加上高漲的油價的困擾，以豐田的普銳斯爲代表的混合動力車將會一舉登上世界汽車市場這個大舞臺，並且會迅速的攻城略地，成爲廣大汽車消費者認知當中，新能源汽車的代表。

想想看幾年之後，世界各大汽車製造公司，都開始重視混合動力車，並且開始紛紛的在市場上推出自己的混合動力產品，來取悅世界各地的消費者，通用，奔馳，寶馬等世界大公司都紛紛的加入戰團，但是卻依然難以撼動普銳斯在這個領域的地位。

金小強早早的就在混合動力車領域，開始佈局了，他可不想起個大早，但是卻趕個晚集。

現在的豐田普銳斯還處於是第二代階段，已經從最早時期的微混系統進入到了輕混系統的階段和中混系統的階段，但是卻還沒有進入到強混和動力系統的階段。

豐田普銳斯的起步階段比較早，起點也相應的比較高，他們起步的時候就是直接從輕混系統起步的。

在混合動力車型裡面一般是劃分爲是個領域，也就是微混系統，輕混系統，中混系統還有就是強混系統。

所謂的微混系統其實也就是，自動啓停系統，電機的功率只佔發動機功率的百分之五左右，而且並不參與到汽車運行的工作當中，汽車的功率輸出主要由內燃機來提供，而電機系統只作爲電力供應系統來使用。這樣的輕混系統，在華陽動力旗下的觀致車系上，早就已經應用了。節油性能一般可以比純內燃系統的車要搞百分之五到百分之十。

而輕混系統，則是電動機將開始少量的介入到車子的功率輸出當中，尤其是在汽車需要爬坡，加速，等工況下，而且電動機還會想騎車提供啓動時候的扭矩。這樣的輕混車型節油效果比普通內燃機車型好百分之十到二十。

中混系統的車型中，對電動機輸出功率的依賴性則比較大，在汽車啓動，然後以低速行駛的時候，都將會由電機系統來提供動力，只有在需要高速行駛的時候，纔會有內燃機介入，而且與此同時電機也會相應的參與汽車運行的工作。這樣的車型理論上要比普通內燃機車型節油百分之三十到五十，但是具體情況，還要看車身結構，路況，以及駕駛者的駕駛習慣來決定。

而強混系統則分爲兩種，一種是在中混系統的車型上添加插電充電的模式，另外一種則是增程動力車，也就是汽車驅動完全靠電力，而內燃機則完全作爲給電池充電的系統來工作的。

目前的豐田普銳斯發展到第二代，也不過就是發展到了中混系統，而且使用的還不過就是剛剛淘汰了鎳鎘電池的鎳氫電池組作爲電機供電系統而已，還沒有發展處可以插電充電的強混模式。

而金小強這邊則是早早的就已經開始了關於強混車型的研發，作爲一名過來人，金小強知道，普銳斯目前已經成了很多人心中的新能源汽車中的標桿，而且隨著人們對他的越來越認同，還有市場抱有額的越來越大，想要超越他，將會是一個很艱鉅的任務。

後世的奔馳，寶馬，奧迪的名氣夠大了吧？他們在看到了混合動力車的市場之後，也紛紛推出了自己的混合動力車型，可是即便是這樣，他們的混合動力車，又有幾個能夠超過普銳斯的？

最後還不是都跟在人家普銳斯的後面來吃土？

而現在的華陽動力比起這幾家企業而言，只不過是個剛剛起步的小兄弟而已，想要追趕，並且超越普銳斯，在很多人看來也許就是一個不可能完成的任務。

但是金小強卻不這樣看，他認爲這倒是個機會。

因爲豐田的普銳斯現在發展到了第二代，可是他們的這第二代普銳斯和第三代吧的普銳斯比起來，可是有著天差地別一般的差距的。

首先從電機動力系統上來說，目前的普銳斯使用的還是鎳氫電池，和之前第一代早期所使用的鎳鎘電池比起來，他具有污染小，結構穩定，工作效率高，放電性能突出等等有點。

但是這種註定要被淘汰的鎳氫電池和鋰電池比起來，他的缺點也同樣是更加明顯，首先他不耐熱，一旦在高溫環境下工作，他的自身損耗就會超過百分之三十。

二來他的所攜帶電壓容量和鋰電池比起來還是太小，而與此同時他的體積和自重可要比鋰電池大得多。

第三就是他的記憶效應和鋰電池比起來，可以說是完全不佔優勢，而且他的充電次數，壽命也要比鋰電池小。

唯一比鋰電池好的地方，就是他工作起來比鋰電池穩定，不會像鋰電池那樣，容易發生爆炸等等問題。

但是這個問題，對於過來人的金小強而言，都不是什麼大問題，後世同樣的沃藍達車上也出現過鋰電池燃燒爆炸的問題，可是通用的工程師們，只是在鋰電池的密封口上做了小小的改進，就側地的克服了這個難題。

其實真正讓豐田的普銳斯一舉奠定他們是混合動力車裡面領頭羊地位的，還要數他們的第三代普銳斯車型，在這第三代車型上面，他們使用了鋰電池和強混插電系統，這樣一來就讓他們的普銳斯迅速的贏得廣大消費者的喜愛。

當年在日本發生大地震之後，豐田剛開始恢復生產之後，他們適時的推出了第三代普銳斯，就迅速的引爆的全球市場，讓豐田一句走出了因爲那次大地震而陷入的危機。

所以金小強之所以有信心他們的車型，能夠超越豐田普銳斯，就是因爲他們起步的起點，就被他設定在可以和第三代普銳斯掰手腕的強混動力車型上。

就在豐田的普銳斯在外面悄然的侵蝕世界汽車市場的時候，金小強給賓信微下達的指令，就是要研發以鋰電池爲基礎的新能源混合動力車，當然他的工作是需要李啓銘來配合的。

其實這個工作對他們而言，都是非常的簡單，因爲早在賓信微得到了金小強的一些啓迪，去搞最新型號的鋰電池之後，金小強就和李啓銘一起開始著手設計他們的混合動力車了。

混合動力車的車型和動力佈局，其實早就已經設計完畢了，而剩下的就等著賓信微那邊搞出最新的鋰電池，然後填充到車型模塊裡面去了……

現在賓信微用帶著狂喜的聲音給金小強打了電話，請他過去電池研究所看看，毫無疑問，肯定是他們在磷酸鐵鋰電池的研究方面，取得了突破，說不定那車用的磷酸鐵鋰電池已經誕生在他們的實驗室裡面了。