這臺暗夜之子，原來是出自于西班牙的那個專門打造超級跑車的團隊：IFR！

這個團隊最主要負責的就是設計這款車的全新外形，和車身結構而已，而給車子所搭配的動力總成方面，他們卻并沒那么大的能力，要知道研發一套適配于超級跑車的動力總成，可不是一個只有十幾個人的團隊能夠搞定的事情。

所以他們只能是四處的去找一些愿意給他們提供動力總成的廠家來合作，然后在根據人家提供的動力總成，來設計新的車身結構系統。

當年他們找來找去，也只找到了寶馬一家能夠為他們提供一套合適的動力總成系統，而那套動力總成的心臟，也不過就是一臺寶馬玩爛了的4.4L的V8引擎而已。

而這臺引擎的數據，說實話也就是一般的大路貨而已，最高的峰值功率輸出，也不過只有440馬力而已。

而為了迎合超跑的概念，為了能夠讓這臺超跑能夠在使用這樣一臺引擎，跑出更快的速度的情況下，IFR也只能在車身結構上下功夫，他們使用了大量的硬質鋁合金結構，尤其是在底盤方面，更是使用了全鋁合金構件的底盤，這樣一來整車的重量竟然下降到了只有990KG的水準，居然還不到一噸。

正是因為這樣輕量化的原因，這臺車才能夠在那臺老V8的4.4L的引擎功率下，跑出百公里加速進三秒的成績。

可是這畢竟是一臺超級跑車，如果即便你的車身機構因為特殊的設計，和使用了特殊的材料會很堅固，能夠保證車輛在激烈駕駛的時候，車身不至于變形。

但是難道汽車的重量就真的是越輕越好嗎？

誠然在如今這個時代，車身重量越輕，會讓汽車跑得越快，越省油，但是在這么快的車子泡在路上，空氣對他的影響呢？

要知道現在很多的汽車設計師，再設計新款的汽車的時候，都會考慮到空氣摩擦力對這款車的影響。

很多駕駛過日本車的消費者可能都體會過這樣的場景，那就是當你駕駛一臺日本的小汽車，行駛在高速上，尤其是速度超過130碼的時候，當這時候有一陣稍微大一點的風吹過來的時候，你都會感受到車身的晃動非常嚴重。

而在這個時候，你除了要全神貫注的握緊方向盤，就只能祈禱上蒼，讓這股大風趕緊的過去，要不然真的會對你的駕駛安全有很大的影響。

這就是車身太輕多帶來的壞處！

而這款超跑如果要是按照金小強的設計，使用了他所設計的最新最強大的新引擎的話，那么那臺怪獸引擎的峰值功率超過八百馬力都是分分鐘的事情，如果再配上這么一臺重量只有990KG的車身，那么即便是你設計的車身在低矮，輪胎在寬，抓地性更強，恐怕也會面臨著這款超跑在時速過高的時候，會變成陸地飛行器的風險。

所以在設計這款車之初，金小強就自然而然的考慮到了，給這款車增重的想法。

想要增重也很簡單，那就是將原來的車身機構上的一些鋁合金構件給替換掉，尤其是對車身剛性要求非常高的部位。

就比如車子的前后兩個懸掛處，所需要的擺臂，減震等等重要部件，光是這幾處，就足以讓車身的重量在增加上幾百公斤。

而這些重量對于金小強而言，也就算足夠了。

所以經過他的這么一番改造，這臺超級跑車的車身總重量，已經能夠達到1.2噸至1.3噸之間。

而車子所使用的發動機，則更是可以橫掃這個時代所有號稱強大發動機的怪獸級別的發動機。

這臺發動機的藍本正是來至于那臺大毒蛇謝爾比的那臺經典5.4L的V8發動機，只不過在這臺發動機上面，金小強做出了一些福特的工程師們所做出的改進。

這樣的發動機，正是后來的美國的謝爾比改裝車公司，專門為福特謝爾比，改裝出來的超級大毒蛇上面做裝載的發動機而已。

而這臺發動機，比起原來的5.4L的那臺V8而言，也不過就是多裝備了一套后來伊頓生產的第六代超級機械增壓器而已。

但是在這輩子，這臺原來伊頓生產的第六代超級機械增壓器，已經是屬于華陽動力的專業產品了。

而金小強所要做的就是把這臺超級機械增壓器給匹配到這臺發動機上面，之前在華陽動力的特殊車輛研發中心的那一段心血總算沒有白費，經過了差不多一個來月的苦熬，他們終于是攻克了這個最后的難題。

現在這臺超級發動機，終于是裝配到了這臺暗黑之子上面，這臺裝備了超級增壓器的5.4L的超級發動機，在經過刷ECU的調教之后，在燃燒賽車專用燃油的時候，就可以爆發出八百馬力，和一千牛米的扭矩的瘋狂數據。

當他燃燒普通的97號燃油的時候，他可以爆發出來的峰值功率也同樣嚇人，居然可以達到750馬力，而扭矩也能夠高達900牛米。

這臺發動機裝配到這臺暗夜之子的身上之后，他的直線百公里加速，更是可以輕松的突破到三秒鐘之內。

而為了配合這么一臺馬力強勁的超級怪獸，金小強最后不得不把他山寨的那款ZF的八檔位自動變速箱給拿了出來裝配在這臺車上。

在這年頭，能夠承受得了1000牛米的扭矩，甚至超過這個扭矩的變速箱，恐怕也就只有他山寨的ZF的產品了吧。

還好這年頭各公司的8AT變速器還都在研發當中，就連后來8AT的鼻祖愛信公司，也正在緊鑼密鼓的研發當中，他們的8AT的成熟產品，事實上也正是在2007年才發布，并且用在了雷克薩斯上面的。

而也正是在受了日本人的刺激之后，德國的奔馳和寶馬才開始聯合一些企業開始研發8AT的變速箱，并且靠著充分的技術積累，很快就有ZF拿出了多款不同設計風格的8AT產品。

現在金小強用在這臺暗夜之子上面的8AT變速器，正是后來ZF在他們的8AT變速器技術研發成熟了之后，專門為賓利，或者是捷豹等高端豪華車所研發的專門可以應對大扭矩的高級變速器。

而且在金小強看來，能夠使用爆發出800馬力的超級引擎，就必須要搭載上能夠應付得了最高扭矩的超級變速器，這才會對得起這次這款暗黑之子的亮相。

而坐在暗黑之子的駕駛艙之內的多米尼克，當然是最清楚自己屁股下面這臺怪獸的能量的人了。

說實話從去年年底接到華陽動力的邀請，然后來到華陽動力開始幫他們試車的時候，他根本就沒想過華陽動力可以制造出這么恐怖的怪獸來。

即便是后來這臺車的原型車生產出來之后，他也是花了好長一段時間，才最終適應了這款車的暴力引擎。

雖然在后來的駕駛當中，他是體驗到了這款車帶給他的那種極限速度的快感，可是就他本人而言，他還是更加的喜歡，昨天駕駛的那款烈火戰馬，因為哪款車開起來更加的舒服。

而這款車，你只能夠體驗到他那瘋狂的極限加速趕，而他最高能夠達到380公里的時速，真的可以讓這款車成為一款陸地飛行器了。

不過他今天如果想要破掉自己昨天所創造的紐北賽道的記錄的話，那么就必須要考這款暗夜之子來幫忙助威了。

在諸多的新聞媒體，被這款暗夜之子謀殺了無數的菲林之后，在圍在熱身賽道上的車迷，和坐在電視機前面的車迷們，過足了眼癮之后，賽道方面也終于是準備完畢。

遠處處發出的工作人員，狠狠的向下揮動著可以出發的旗幟，然后這臺暗夜精靈，就好像是一只黑色的利箭一般，飛速的從出發賽道上竄了出去……

8AT的變速箱對扭矩和駕駛員的一會體驗是非常的敏感，當多米尼克一腳油門踩下去的時候，根本就沒怎么等待，那臺八百馬力的怪獸就開始源源不斷的向外輸出功率，和昨天所駕駛的那臺烈火戰馬不同，這臺發動機所輸出的功率顯得是極為暴力，短短的幾秒鐘之內，你就能夠感受得到那種強烈的推背感。

要不是有五點式的安全帶綁著，駕駛員恐怕都會從駕駛艙內直接飛出去……

盡管已經體驗了無數次的這種強力推倍感的快感，可是每當這種強力的加速模式發生的時候，多米尼克還是會被這種飛一般的感覺，刺激的是熱血沸騰。

因為采用的是8AT的自動變速器，但是為了方便駕駛員的駕駛，金小強還是給這臺車裝上了換擋撥片，這樣的換擋撥片對于普通人來說，但是對于多米尼克這樣的試駕人員的作用那可就大了去了。

行車電腦對普通駕駛員的作用很大，但是對于多米尼克這樣的駕駛高手而言，完全有點浪費的感覺，他們更喜歡的是親手來操縱自己駕馭的賽車……

這時候他正輕快的撥動著換擋撥片，然后把車子開上了盤山路……