其實要說到小鋼炮車型，就不能不提起在這個領域的大哥大，大眾的高爾夫車型！

這款車型在1973年開始被提上了設計日程，到1974年誕生，然后就大受歡迎，并且在到了2000年的時候，就已經在全球范圍內銷售了累積2000萬輛。

對于大眾旗下的另外一款經典甲殼蟲，完全是一副取而代之的神態，要知道甲殼蟲從誕生到銷售兩千萬輛，可是用了足足56年，而高爾夫僅僅用了29年，就超越了這個記錄，并且還將這個優勢一直保持了下去！

大眾的高爾夫在全世界范圍，都可以說是一直受到熱捧的車型，但是又兩個地方除外，一個就是北美的美國，而另外一個則是在天朝。

美國人不喜歡高爾夫，是因為這款車實在是太小了，而起和美國的汽車文化有些格格不入的感覺，要知道美國可從來不缺油，不用考慮油價高的問題，所以美國人民更喜歡肌肉車，大排量車型多一些。

而天朝人不喜歡高爾夫，則完全是因為這款車的體積太小，而且它不符合天朝人心目中的三廂車的情節。

最關鍵的一點是，就這么一款小體格的車型，在天朝的售價可一直不便宜，二十來萬起步，最高能夠買到三十多萬的價格。

就這價格，在天朝完全可以買到一款合適的三廂車型了，所以這款高爾夫在天朝一直都沒有火爆起來。

而大眾方面也不是傻蛋，他們在天朝混了這么多年，當然是非常熟悉天朝人的消費心理，他們知道天朝人喜歡三廂車型，所以盡管高爾夫車型一直沒有在天朝大賣，但是這款車的衍生車型，卻一直在天朝買的不錯。

比如從第二代高爾夫所衍生出來的拉皮車捷達，就一直在天朝買的很火爆，如果要不是有華陽動力的突然出現，這款車估計這時候還會繼續在天朝橫行呢！

現在正是2005年，大眾的眾多車型，也正是到了更新換代的關鍵時刻，在天朝大眾的體系里，還真就拿不出什么可以和華陽動力相抗衡的車型出來。

三廂車的中級車帕薩特，和華陽動力的逸動系列，比起來完全不是對手，幾個又沒有優勢，低端車的捷達，也只能靠著頻頻的降價，才只能和華陽動力的明銳系列勉強達成一個平手。

高端車的奧迪，在華陽動力的觀致系列的沖擊下，更是頻頻失利，所以大眾現在必須要拿出一款可以扛鼎，和華陽動力硬撼的車型出來。

在03年的時候，他們已經開發出了搭載著TSI和雙離合的高爾夫第五代產品，不過這一帶產品，因為技術不成熟的緣故，一直沒有大規模的上市，現在在經過了兩年的磨練之后，他們打算在今年的巴黎車展上，正式的將這款車推廣開來。

而且在原本的歷史上，這款車根本就沒有引入到天朝，后來引入到天朝的是這款第五代產品的拉皮車速騰。

但是現在速騰的拉皮車，還躺在大眾設計師們的電腦里，還不能直接成型，所以這次大眾也是沒辦法，只能是硬著頭皮拿他們的這款兩廂版高爾夫來天朝和華陽動力硬撼。

而且他們也做好了，給這款車降價的準備，畢竟不是三廂車，要是還想維持原來那樣高高在上的價格，下場肯定會死的很難看，畢竟現在有了華陽動力，天朝的消費者，已經有了一個非常好的可以對比的選著對象。

并且現在在大眾的開發計劃里，第六代的高爾夫，也在緊鑼密鼓的設計當中，而且直接上馬的還有第六代的高爾夫拉皮版本的車型。

大眾的第六代高爾夫是在08年的巴黎車展上亮相的，按照原來的歷史，這款車一經亮相，就被引入了天朝，不過在天朝的銷量一般，但是這款車的拉皮車新帕薩特，卻是給大眾掙足了面子，在中級車市場上是連連幫大眾挽回失地，在眾多日系車的圍剿當中是脫穎而出，三拳兩腳的功夫，就從新的奪回了中級車銷售冠軍的寶座。

而現在金小強之所以選擇在大眾最引以為傲的小鋼炮車型上，和大眾硬撼，就是為了大亂大眾的節奏，讓他們原本研發出來的一眾引以為傲的車型，全是死在搖籃里，這樣才最符合金小強的心思。

他要徹底的打垮大眾！

其實現在在華陽動力的產品線里，就有兩款，可以歸類于鋼炮車型的小型車，一款是他們的低端小鋼炮，晶銳車型。

這款車采用的是原來上汽的MG3的車型，外形兇悍有力，而且采用的動力是和明銳系列相同的1.6DVVT自然吸氣發動機，價格當然要比明銳低，也就是6萬起步而已。

這款車因為非常個性的外形，再加上不錯的動力總成，還有定位價格，目前很受天朝消費者的歡迎。

雖然在這個價位上的低端車有很多車型，比如瑞奇的QQ，價格更是低到了三萬起步，但是畢竟瑞奇QQ的做工，和動力總成，還有質量問題，以及沒有三包，都讓他們顯得和華陽動力完全不是一個檔次的選手。

所以很多錢不多，但是又不想買差貨的消費者，還是選擇了華陽動力的晶銳，畢竟現在華陽的名氣響，質量有保障，而且車型也不錯。

這樣一來就造成了目前晶銳車型，在國內比較火爆的局面，而在國外，晶銳就更是大受歡迎了，畢竟和華陽動力的其他車型比起來，晶銳的價格可要便宜許多，而且同樣考慮到動力，外形等等方面的因素的話，這款車的性價比還是非常的高的，所以在國外，尤其是在大洋洲，和歐洲，這款車也同樣很受歡迎。

而華陽的另外一款高端一點的小鋼炮車型，當屬觀致的觀致3車型，這款車的原車型是后來的通用的兩廂英朗。

不過在配置上可是要比原來的車型高很多，采用的是經過李啟銘調教的1.8版本的ECOBOOST發動機，配的越是6檔手速，或者手自一體，或者雙離合變速器。

因為被歸屬到了高端車型，所以這款車的價格可是非常的不便宜，在國內要二十萬以上起步，在國外也價格不低。

這樣一來，因為價格因素，和國內消費者的三廂情節，這款觀致3在國內買的并不是特別的好，和他的另外兩個兄弟比起來，有點天壤之別的感覺。

在觀致6和觀致8都已經紛紛月銷量，超過8千，甚至過萬的時候，這款車每個月在國內的銷量，也就只有二三百。

在國外，出了在歐洲，每個月能夠拿到超過三千的訂單，其他的地方，加起來也不過是一兩千的訂單而已，所以這款車的銷量，就顯得有點尷尬了。

畢竟配上了高級的動力總成，再加上被歸屬到了高端車系里面，所以這款車的價格，自然不能太低，連累他的兩個兄弟，所以也就造成了今天它搞不成低不就的場面。

現在金小強想要搞出一款純正的小鋼炮車型，來和大眾即將拿到國內的高爾夫車型來硬撼，那么眼前的這兩款車型就全然不能選。

晶銳已經被定性為低端入門級別的車，而觀致3則需要以后在慢慢的尋找突破。

現在在金小強的想法里，他想要的是，重新設計一款小鋼炮車型，但是這款車型，必定要像大眾的高爾夫一樣，自成一脈，能夠獨立撐起一片天空。

所以在選擇汽車的外型上，他就考慮了很多，現在光是這款車型，在他腦海里，可供選擇的車型就有很多。

2012款的現代飛思，或者是后來的起亞K2，或者是2012款的大眾尚酷，都在他的考慮范圍之內。

不過選來選去，金小強還是覺得對這些車型，都不太滿意，他要打造的可是一款相當于大眾的甲殼蟲，或者是寶馬的迷你那樣的一個獨立品牌出來。

這樣一定位的話，那么這些車型，就都有著外形不太靠譜的感覺！

現代的飛思，和現在的逸動有點太相像了，讓人一看就會想到是表親，而起亞的K2現在自己用了的話，那將來彼得那邊的K系列還怎么完成？

大眾的尚酷？這車型就完全是個裝13的典型，出了一個殼子，其他一無是處，尤其是最新一代的產品，從誕生以來，就是質量問題連連，要不是大眾的銀子足，砸的那些新聞媒體不敢出聲，可能大眾的招牌就砸到這款車上面了。

更何況這款車的最新一代，現在大眾的人已經研究的差不多，在明年的車展上，人家就會正式的推出市場，現在要是搞山寨的話，很容易會被人家告侵權。

那到底什么車型，才合適呢？

金小強居然在重生之后，第一次在設計一款車的外型上，感覺到頭疼了。

在世界的小型車方面，寶馬的迷你，無疑是個中翹楚，大眾的甲殼蟲也曾經是風光一時，但是后來因為高爾夫的出現，也就漸漸的衰敗了。

還有目前最受歡迎的就要數東瀛小鋼炮，本田的兩廂版CIVIC，這款車為本田立下了赫赫戰功。

想來想去，金小強也沒想到后世有什么新的成功的小鋼炮車型來？