這次的巴黎車展，最大的贏家，正是來至於天朝的華陽動力，現在似乎每一屆車展，只要有華陽動力參加的，他們都可能會成爲最大贏家。
這當然和金小強的研發和設計的策略有關，因爲正是靠著他領先於這個時代的對汽車的認識，這才讓華陽動力每次都走在了其他大型車企的前面。
這次的巴黎車展也不例外，除了隆重的推出了觀致車系的彌補車型之外，他們還推出了一款全新的車系，K系列。
而這款針對平民市場研發的高壓直噴車型，一上市就憑藉著出色的外形設計，還有出色的新型節能動力總成，成爲了市場的寵兒，幾乎根本不費吹灰之力就贏得了衆多消費者的喜愛……
下面請看本臺前方記者的詳細報道……
毫無疑問在華陽動力的強大的金彈攻勢，再加上公關能力的幫助下，這次在華陽動力在巴黎車展上大出風頭的消息，再度登上了天朝國內的最重要節目，新聞快播。
這也相當於給華陽動力再度做了一個廣告，而也就是在巴黎車展結束的當天，華陽動力的K系列車型，就在全球範圍內正式上市了。
而這次華陽動力在國內的上市情況和之前不同，之前他們推出的新車型，都是在京城車展，上海車展，法蘭克福車展，巴黎車展這樣的大型車展上亮相的。
而這次華陽動力的K系列在國內的上市之路，華陽動力也是別出心裁，打算在全國範圍之內搞一次大型的巡迴展覽。
幾乎囊括了全國範圍內的所有中型城市，也就是省會級別的城市，或者經濟發達城市。
畢竟和京城和上海比起來，全國範圍內還有廣州，深圳，這樣的經濟發達城市，也還有著發展迅猛的重慶，武漢，寧波這樣的大型二線城市。
這樣的市場，華陽動力也是分外的重視，畢竟不是所有的消費者都有條件去京城或者上海蔘加車展，親眼目睹華陽動力的所有車型，也並不是所有的消費都有時間，每天去華陽動力設在各個城市的4S銷售中心去看車。
所以這次華陽動力特地的組織了一次，將車展帶到您身邊的全國範圍內的巡展活動。
活動的時間爲期一個月，將天朝劃分爲華北，東北，華中，西南，西北，華南等過個地區，由華陽動力牽頭，各地的主要經銷商參與，來完成這次的大型巡展活動。
其實也不過就是在全國範圍內做一次拉網似地巡展，讓其他對華陽動力有興趣，或者那些對華陽動力瞭解不多的羣衆，加深對華陽動力的瞭解。
其實也算是一次變相的顧客羣體培養，並且還趁著這個機會，對一些車型進行大幅度的降價，或者贈送大禮包，展開種種優惠活動。
其目的也就是進一步增加華陽動力在全國範圍內的銷量，盡最大的可能來佔領市場份額，贏得消費者的喜愛，培養對自己華陽動力品牌有著更高忠誠度的消費者等等。
之所以搞這樣的大型活動，也是因爲在金小強從法國回來之後，曾建新給他送上了截至目前爲止，華陽動力本年度在全國範圍內的銷售報表。
本來按照金小強的預計，今年華陽動力在全國範圍內能夠銷售六十萬輛就算不錯了，他們今年年初的時候制定的銷售計劃，也就是在全國範圍內銷售超過六十萬輛的汽車。
可是這纔是十月初的當口，他們華陽動力已經提前完成了任務，在全國範圍內銷售超過了六十萬輛。
要知道這可是2005年，纔是天朝的汽車市場，剛剛開始蹣跚起步的年代，還並不是五年之後，一舉躍居世界頭號汽車消費市場的年代。
要知道去年的銷售冠軍大衆，即便是把一汽大衆和上汽大衆的總銷量，加在一起也還沒超過一百萬輛呢。
兩家的銷量加在一起，也不過才八十多萬輛而已，這還是把所有的車型全部加在一起的結果。
而且如果按照原本的歷史軌跡來看的話，今年也正是天朝經濟進入盤整轉型的時期，在原本的歷史裡，這一年正是天朝汽車消費最低迷的一年，很多車企對市場都是持很悲觀的態度的。
但是正是因爲兩年前那個華陽動力的意外出現，攪亂了汽車消費市場的局面，首先他們的三包承諾，這就相當於給消費者們吃了顆定心丸，而且華陽動力的產品質量經過了兩年多的市場考驗，確實是不必外國車子差。
這樣一來在消費者們的口口相傳之下，華陽動力的高質量口碑已經是有了要超越大衆神車的意思。
二來他們連續的推出不弱於國際大型汽車製造商水準的新車型，並且他們還做到了無論是在汽車的外形，還是動力總成，都不弱於國際大型汽車製造商，甚至有些產品還要比他們強上不止一籌。
第三點就是華陽動力的產品，質量好，技術含量高，外形漂亮，但是價格卻不貴，和同級別的合資車，或者進口車比起來，價格真的是最實惠的。
一時間又爲華陽動力贏來了性價比最高，最受消費者信得過的產品的稱號。
這些也就成了支持著華陽動力這個品牌逆勢上揚的本錢，也就篡改了原本歷史上在2005年全國汽車銷量表現不佳的表現。
而華陽動力的強勢表現，也刺激了很多汽車產業的中下游企業的發展，而且也正是因爲華陽動力的強勢表現，引發了本年度的天朝汽車的競爭熱潮。
因爲華陽動力在市場上勢如破竹，一支獨大，這讓很多合資車企，和外資車企是膽戰心驚，如履薄冰，紛紛的推陳出新，將他們原本幾年之後才計劃引入到天朝的新車，紛紛提早引入國內。
要麼就是對原本已有的車種進行技術升級，已達到能夠和華陽動力的技術同等級叫板的目的。
並且爲了應付華陽動力的質量高，價格低，性價比最好的市場口碑，豐田，本田，大衆這樣的車企，都紛紛加入了價格大戰。
這樣一來，得到實惠最多的當然是老百姓，而且也從側面刺激了這一整年的汽車消費。
原本在天朝的汽車消費史上應該是最慘淡的一年，反而能卻因爲華陽動力的出現，而變得慘淡無比。
豐田和本田的當家車型，凱美瑞和雅閣的降價幅度都很大，原本他們這兩款車型，在原來的歷史中即便是降價，可是也沒低於過二十萬，可是現在已經全線跌破了二十萬。
而大衆的車型，原本喊著打死不降價，可是現在也是扛不住，開始悄然降價，桑塔納，捷達，已經徹底的淪落到了低端車型裡，價格都在十萬左右。
而他們的當家中級車帕薩特，也是猶抱琵琶半遮面似地，進行了幾次悄悄的降價，目前市場價格也已經下探到了20萬以下，和凱美瑞，雅閣這樣的車型，只保持著幾千元，甚至幾百元的浮動區間。
而原本在這兩年應該在天朝市場得到了滋潤，而瘋狂成長的韓國現代和起亞，這麼兩家車企，則是已經徹底被華陽動力給逼的是沒有了生存空間。
他們現在已經放低了身段，轉身殺入了天朝的低端市場，原本十三萬起步的現代伊蘭特，十五萬起步的索納塔，現在已經降到了十萬左右起步，起亞的賽拉圖也好不到那裡去。
因爲比國產車精細的做工，還有配備了自動變速器等優勢，現代和起亞，倒是在低端市場裡混的如魚得水。
而原本佔據這一塊陣地的國產自主車企，比如瑞奇，利吉，等等車企，這時候也是抓緊了同華陽動力的合作，開始加大力度開發新車型，並且都從華陽動力這邊訂購了4檔自動變速箱，來和他們的發動機，進行動力匹配。
這樣激烈的市場競爭，和風雲變幻來的可謂是極其突然，誰也不曾想到，一家只不過誕生了兩年的汽車製造企業，居然能夠在天朝的汽車市場上，以這樣的速度崛起，贏得廣大消費者的心，並且搞出這麼多的風雨。
原本有一些國內的大型國有汽車製造企業，對於華陽動力這麼一家突然冒出來的愣頭青，攪了大傢伙的飯碗，很是不滿，甚至有傳言曾經有幾位大佬，還打算聯合上報到工信部，打算對華陽動力進行一些制裁。
可是更上面的高層，看到的卻是華陽動力這麼一傢俬企，所帶來的經濟活力，這家車企的出現，正好打破了前兩年因爲非典而帶來的經濟困局。
爲本來正打算驚醒經濟轉型的天朝經濟，帶來了一麼強勁的增長動力，這些都是掌權者計劃之外的驚喜。
所以上層怎麼可能爲了一些無能的企業，來封殺這麼一家能夠給大家帶來驚喜的企業呢？
這樣的企業，不但不能封殺，反而要褒獎，如果這樣的企業，出現的更多，這豈不是天朝經濟的福分？