不是范陽著急，而是不得不急。

眼看著要過年了，還大老遠跑出去。

他得趕在這一季柿子成熟，柿餅掛霜的季節，趕過去看一看，錯過又要等明年了。

小小一個柿餅，常人很容易忽略的東西，但在范陽看來，卻無比重視。

還是那句話，這東西，在日后可是掛上了《國家地理標志性產品》的標簽。

本土賤價，可國際上高價，在外貿產品的定義上堪稱完美。

還有韓國的靈巖凍餅。

他要趕在韓國人之前，把凍餅收歸自己的產業基地，還要賣到歐洲去。

重生的時機，也是非常湊巧，竟然重生到了92年。

92年，發生了許多大事，很多被人記住了，但還有很多名聲不顯，可意義重大。

比如92南巡之后，92年12月1日，中國正式宣布加入的《聯合國國際多式聯運公約》。

這是為中國加入世界貿易組織的探路。

也是我國改革開放的重要舉措。

經濟發展也到了這個地步。

而什么叫國際多式聯運呢？

三個字，集裝箱。

在二次大戰以后，世界的兩極格局形成，很長一段時間，準確的說1946年，英國首相丘吉爾發表鐵幕開始，到1982年，世界的交通路線，是斷裂的。

曰本的汽車，想要賣到歐洲，很難，只有走海路。

想進中國的東海，南海，沒門，釣魚島都不讓你進。

從曰本九州裝船的貨物，出沖繩海槽，還得跑到菲律賓去轉一圈，到達新加坡，馬來西亞，對面就是蘇門答臘島。

蘇門答臘島，和馬來西亞，中間有一條海峽，就是馬六甲海峽。

所以這個地方海盜多呢，船多，好搶，靠岸容易。

穿過馬六甲海峽，經過孟加拉灣，到達沙特阿拉伯，從阿拉伯海的亞丁灣，進入紅海，走蘇伊士運河，來到地中海，才能進入歐洲。

千山萬水都不足以形容，簡直是繞著地球跑了小半圈兒。

要不就只有向北，走阿拉斯加，穿過白令海峽，到北冰洋逛一圈兒。

沿途經過幾十個國家，跑一趟要兩三個月，得換四五次港，而且跑船的都知道，在海上掙錢，純粹的拿命在拼。

得老天爺賞飯吃。

沒辦法，有路啊，可不讓你走啊。

這兩條路，一條在俄羅斯，一條在中國。

而且是鐵路，非常方便，軌道都不換，北京有直達莫斯科的，莫斯科有直達德國的，有直達北歐的，挪威，芬蘭，英國，意大利，各種資本主義老牌強國也好，新崛起的北歐高福利發達國家也好，都能到。

就是歐亞大陸橋。

無論中國還是俄羅斯，都是民國時期就通車了。

可我就是不讓你走。

所以米國和俄羅斯，杠了那么多年，始終過不去呢。

美帝一直主導的亞太戰略，其實并不是他非要干涉，是不建立不行，前蘇連千方百計的卡美帝脖子，特別是能源，中東地區的石油，你不建島鏈，輸送不過去啊，船都不讓你跑。

中國也是一樣。

畢竟72年尼克松訪華，79年中美才正式建交。

在這一基礎之上，才有亞洲四小龍的飛速發展。

臺彎，香港，新加坡，曰本，都是得益于這種冷戰格局。

開設自由港，保稅區，讓船舶停靠，加油，進行轉口貿易，多邊貿易，以國際中轉站的形式，參與國際分工。

恰逢二戰之后，經濟復蘇，高科技的蓬勃發展，現代工業的重工體系，經濟在迅速全球化，地域的范圍在縮小，貿易的進程在加快，而且更加頻繁。

貿易離不開運輸。

而如何運輸？成了個最重要的問題。

60年代，美帝和歐盟的一系列資本主義國家，就已經開展國際多式聯運了，就是集裝箱。

集裝箱有什么特點呢？

首先是方便管理，嚴查走私。

比如曰本，出口中國的貨物，比如汽車，從日本橫濱運到四川成都。

首先在曰本的海關點貨，有專門的監察，看著你裝貨，你說我成本太高，想打個木框就丟在船上，不行，裝集裝箱。

裝好了給你焊死，上鎖，打封條。

出發，從東海進入黃海，到達江蘇，連云港。

在連云港下貨，轉鐵路。

那么，還要重新包裝一次嗎？

不會，直接把集裝箱吊起，安到四橋的拖掛車上。

從海港運到火車站。

再安裝到火車的運載端。

這中間都不會打開的，因為有海關的封條。

這就叫：海公鐵三式聯運。

還有海陸空三式聯運。

集裝箱都是標準的。

下面都有標準的卡扣。

在船上可以重疊起來，海港運到火車站，需要轉公路，那么汽車來了，直接安裝到拖掛車上面，就可以迅速卡緊，固定。

公路再轉鐵路，也是一樣的道理，用吊臂裝卸就可以了。

所以在香港電影里，那么多碼頭和集裝箱呢。

香港的四大豪門，沒有哪一個，不參加海運的，還有幾大船王，作大了都要往海運發展。

80年代，聯合國主導，在曰內瓦簽訂的《聯合國國際多式聯運公約》，就是制定規則的。

凡是參加這一公約的國家，所有的集裝箱，都要按照國際標準建造。

我國92年正式加入，這是國際貿易第一次暴利時代。

也從92年開始，我國的外貿一放開，亞洲四小龍的經濟，除了曰本，其他的三小龍，都一度陷入停滯，紛紛尋找經濟的轉型。

對海運和轉口影響很大，中國一開展轉口貿易，幾乎就沒他們什么事兒了。

有路不走，誰還去跑船？

中國這條歐亞大陸橋，從連云港為起點，經過徐州，鄭州，穿過安徽，河南，到達陜西，西安。

如果東南沿海，是對外開放的橋頭堡，是手臂一般的存在。

那么陜西位于中國腹地，就是中國的心臟。

交通大動脈。

從西安出發，經過甘肅，蘭州，河西走廊，從新韁的阿拉山口出關，到達哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，中亞五國，再經過外高加索聯邦，到達烏克蘭，波蘭。

一直走，過去就是法國，德國，英國，意大利。

向上就是瑞典，芬蘭，挪威，北歐。

再過去還有冰島，荷蘭，還有世界最大港口，鹿特丹。

中國這條大陸橋，比俄羅斯的西伯利亞大陸橋，距離要近2000多公里。

比海運要縮短半個多月的時間。

而且沒什么風險。

其中，西安，甘肅，新疆，到中亞五國，到達歐洲的這條陸橋。

還有一個名字。

叫絲綢之路。

從唐朝開始，中國就和歐洲的國家，羅馬，雅典，希臘，產生大規模的貿易了。

都是從這條路出去的。

明朝的時候，鄭和下西洋，就是海上絲綢之路。

自古就是經濟和貿易的命脈，黃金，財富的代名詞。

歷史人文極其厚重。

而現代呢？

從西安，到蘭州，再到新韁，中國境內的隴海鐵路，蘭新鐵路，北疆鐵路，并軌連接哈薩克斯坦，中亞五國，并最終到達荷蘭鹿特丹的這條路線。

就是歐亞第二大陸橋。

也叫現代絲綢之路。

西部大開發，就是建設的這里。

一帶一路。

帶，是國家級戰略發展方向，由東往西，橫向式發展，連通中亞五國，絲綢之路經濟帶。

路，就是現代和海上絲綢之路。

從事進出口貿易，前一世的范陽在北，對第一大陸橋比較熟悉，就是俄羅斯的那條，西伯利亞大陸橋。

中國這條，知道，但跑得少。

也不知道具體的政策，放開了沒有。

機會合適，范陽也不介意試試水。

先拉一個集裝箱的貨物，也不用太復雜，從浙江搞點小商品，小家電，再搞點土特產，柿餅，桔紅，罐頭，吐魯番葡萄干，到法國換點香水，包包，德國買幾部車床，合適把諾基亞搞過來，意大利，嗯，純粹旅游算了，先探探路。

慢慢來了。

大軍車開得挺快，范陽連日疲憊，一覺睡醒，大軍已把車停到了路邊。

大家都下車撒尿。

范陽揉了揉眼睛，前面是一座異常雄渾的高山。

不禁狐疑的問道“到哪兒了啊？”

“到棋盤關了。”