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第二百四十九章:港口建設(shè)

其二,是石油助長航運(yùn)發(fā)展。

中東地區(qū),是世界石油儲(chǔ)藏最豐富的地區(qū)。

也是米國的戰(zhàn)略要地。

米國幫助猶太人復(fù)國以色列之后,借助這個(gè)翹板介入了三次中東戰(zhàn)爭,獲得了海量的石油資源。

這些石油需要運(yùn)回米國,都需要巨型油輪支持。

這幾十年,航運(yùn)業(yè),是世界上最掙錢的行業(yè),比房地產(chǎn)還掙錢。

但還是一個(gè)道理,大家都盯著這碗肉。

發(fā)展過度。

不僅香港,新加坡,馬來西亞,曰本,韓國,泰國,印度,都在拼命的發(fā)展航運(yùn)業(yè)。

到了70年代中期,航運(yùn)業(yè)就處于了飽和狀態(tài)。

50年代,到70年代,是世界航運(yùn)業(yè)最繁榮的時(shí)期。

進(jìn)入70年代,就開始不景氣了。

由于找不到新的利潤增長點(diǎn),恰逢香港的房價(jià)飆升,香港的四大船王,紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)房地產(chǎn)。

航運(yùn)業(yè)已經(jīng)疲軟。

直到1979年,1980年。

世界發(fā)生了兩件大事。

第一個(gè),中國宣布改革開放,開放了沿海首批14座城市,上百座港口。

咋79年之前,收到消息的香港船運(yùn)業(yè),就掀起了一片地震。

中國開放港口,對(duì)香港乃至整個(gè)東南亞來說,都是一次沉重的打擊,突然多出了一個(gè)巨無霸式的競爭對(duì)手。

四大船王的股票,紛紛跌到谷底,香港的股票和大陸不一樣,他是沒有跌停板的,T+0的交易規(guī)則,可以一夜暴富,也可以一夜破產(chǎn)。

香港四大船王之一的董浩云,東方航運(yùn)集團(tuán),一夜之間,市值蒸發(fā)30個(gè)億。

人心惶惶。

第二個(gè),是兩伊戰(zhàn)爭爆發(fā),引發(fā)第二次石油危機(jī)。

石油是現(xiàn)代工業(yè)的命脈,血液。

原油的價(jià)格,直接影響大國經(jīng)濟(jì)。

剛開始,石油的價(jià)格是很便宜的,因?yàn)橹袞|那個(gè)地方窮,戰(zhàn)爭不斷,必須出售能源換軍火。

1973年以前,原油的價(jià)格只有3美元,一桶。

可1973年,一下子漲到了13美元,一桶。

漲了好幾倍。

這是第一次石油危機(jī)。

而第一次石油危機(jī),讓生產(chǎn)和建設(shè)的成本果果,直接造成了歐洲數(shù)個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)危機(jī),和長達(dá)十余年的經(jīng)濟(jì)衰退。

原因是什么呢?打仗了。

第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā),石油輸出國組織(opec)歐佩克,14個(gè)成員國,包括伊朗,伊拉克,科威特,沙特阿拉伯,等等國家,聯(lián)合起來,本來的目的就是為了反對(duì)西方的石油壟斷。

為了打擊以色列,石油輸出國組織,為了打擊支持以色列的西方國家,主要針對(duì)米國,發(fā)起了一波石油禁運(yùn),暫停出口,聯(lián)合漲價(jià),將油價(jià)從3美元,漲到13美元。

維持了僅僅7年的時(shí)間。

又打仗了。

78年的時(shí)候,伊朗內(nèi)戰(zhàn),暫停出口石油60天,導(dǎo)致世界石油每天短缺500萬桶,占到了整個(gè)世界產(chǎn)量的10分之1,就讓油價(jià)從13美元,漲到了25美元。

80年,兩伊戰(zhàn)爭爆發(fā),伊朗,打伊拉克,又造成了更大的石油短缺。

石油輸出國組織趁火澆油,聯(lián)合漲價(jià),導(dǎo)致80年,又從25美元,漲到了41美元,每桶。

7年時(shí)間,兩次石油危機(jī),從3美元漲到了41美元。

而之后的整整38年,國際原油,從1980年,到2018年,國際原油才65美元。

可想而知這是多么恐怖了。

第二次石油危機(jī)爆發(fā)以后,國際原油短缺,引發(fā)了航運(yùn)危機(jī)。

四大船王除了包玉剛,有先見之明,第一次石油危機(jī)時(shí),包云剛有200多條巨輪,到80年時(shí),甩賣到剩下40艘。

這是什么概念?當(dāng)時(shí)一艘巨輪,價(jià)值,能買下香港中環(huán)一棟摩天大樓。

甩賣巨輪過后,把錢拿出來,22億流血投資,收購了九龍倉,轉(zhuǎn)移到房地產(chǎn)。

完成了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,航運(yùn)危機(jī)爆發(fā),反而賺了400億。

其他三大船王,全部破產(chǎn)。

董浩云的東方航運(yùn),負(fù)債達(dá)到200個(gè)億。

引發(fā)了香港80年代的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

也加速了香港的制造業(yè),向深圳進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

………………

波特蘭說道:“80年代航運(yùn)危機(jī)過后,整個(gè)世界的航運(yùn)業(yè),都受到了非常嚴(yán)重的影響,對(duì)我們商人來說,非常不利,危機(jī)過后撐下來的航運(yùn)公司,紛紛漲價(jià),導(dǎo)致海運(yùn)成本上升了一半,所以歐洲的國家,對(duì)陸上交通非常重視,需求非常迫切,你們國家對(duì)待港口建設(shè)的政策,你了解嗎?”

范陽雖然重生,也不是什么都記得。

況且前世的經(jīng)歷,也僅僅局限于普通貿(mào)易,完全沒有達(dá)到更高的層次。

范陽搖頭,表示不知道。

波特蘭說道:“我告訴你吧,你們國家在86年開始,就逐步開放了港口的合資經(jīng)營權(quán),剛開始僅僅是裝卸業(yè)務(wù),允許中外合資,后來又允許中外合資,租賃港口基礎(chǔ)設(shè)施,89年,進(jìn)一步放開,允許外國獨(dú)資建設(shè)貨主的專用碼頭,90年,還可以經(jīng)營專用泊位,并且出租,到了現(xiàn)在,港口的全面建設(shè)也已經(jīng)放開,不僅允許外資,也允許民營。”

范陽略微一驚,這個(gè)他還真不了解。

波特蘭又說道:“91年,第一家合資碼頭,中港合資,深圳的蛇口集裝箱碼頭成立,而今年2月,和計(jì)黃埔集團(tuán),與上海港務(wù)局,又合資組建了上海集裝箱碼頭有限公司,一躍成為世界上交通行業(yè),最大的合資項(xiàng)目。”

范陽越聽越心驚。

突然就反應(yīng)了過來。

對(duì)上了。

自己居然把這個(gè)忽略了。

92年之后,港口的經(jīng)營權(quán)全面放開,2000年加入世界貿(mào)易組織過后,甚至允許外商全資控股。

歷史上的牟其中,也是在92年,93年,換而言之就是現(xiàn)在。

提出了開發(fā)滿洲里的計(jì)劃。

投資100億元,要把滿洲里建設(shè)成北方的香港。

建成一個(gè)世界最大的公路口岸,8條公路,8座收費(fèi)站,連通歐亞大陸橋。

為此滿洲里政府,還批了10平方公里的土地給南德集團(tuán)。

范陽一下子站了起來:“你們要投資建設(shè)口岸?”

波特蘭再一次感到詫異,才兩三句對(duì)話,范陽就一口道破。

看來自己還是小看了這個(gè)年輕人。

波特蘭點(diǎn)頭道:“對(duì),四十八家集團(tuán)代表團(tuán),旗下有一個(gè)FDI國際直接投資公司,打算與中新合資,開發(fā)阿拉山口的鐵路口岸,和霍爾果斯口岸的公路口岸,建設(shè)并軌中心,投資交通,基建,市場,產(chǎn)業(yè)園。”

“那目前你們談到什么地步了?”范陽問道。

波特蘭搖搖頭:“我的職責(zé)有限,負(fù)責(zé)的項(xiàng)目也很有限,我只是了解而已,并不清楚具體的談判議程,但我知道,目前是遇到了一個(gè)非常難纏的競爭對(duì)手,這家集團(tuán)實(shí)力雄厚,給我們?cè)斐闪瞬恍〉淖璧K。”

范陽問道:“是哪家集團(tuán)知道嗎?”

波特蘭想了一下,還是說道:“南德集團(tuán)。”

哇靠。

范陽忍不住就想罵人了。

南德集團(tuán),這不就是牟其中嗎?

除了滿洲里,牟其中還曾開發(fā)新韁?

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