作者 東樂文 初識的俄羅斯（一）

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第2節??初識的俄羅斯（一）

初識的俄羅斯

當波音767客機經過10小時30分的飛行平穩地降落在莫斯科北郊的機場時，旅伴們拍起了熱烈的掌聲。【絕對權力www.guanm.com】或許，他們也和我一樣：“哦！感謝佛祖保佑——我尚在人間！”據導游說，莫斯科有4個機場分布在東南西北。俄羅斯人將最好的機場留給國內航班，因為他們認為最好的東西應該自己享用，這種心態與我們這個儒教之邦正好相反。由于不懂俄語，加之這俄國名特別的長，我沒能記住機場的名稱。因為出團通知提醒“俄羅斯人辦事效率低”、“俄羅斯人會故意刁難游客”等等，所以，我們很自覺地排好隊，很安靜地等待通關。直到出了關才驚覺，其實俄羅斯人辦事效率高、服務好，與國內相比真有過之而無不及。我感覺，在我到過的外國中，俄羅斯海關的驗證是最為簡便的。這不得不讓我懷疑旅行社是否故意夸大了俄羅斯的負面形象。走出機場的時候已經是北京時間晚上十點多了，莫斯科也是傍晚六時許。雖然時近黃昏且下著小雨，但我一點也看不出天色將要入夜，倒象是日懸中天的晌午時分。早上出門時，我在餐桌上給妻子留了“今晚相會在莫斯科郊外”的紙條。現在看來，我是無法獲得“深夜花園里四處靜俏俏，樹葉也不再沙沙響，月色多么好，令人心神往……”的感覺了。縱使這樣，手機短信仍然讓我和妻子相會在莫斯科郊外。

在電影給我的印記中，俄羅斯應是冬春凱凱白雪，夏秋漫天風沙的。當旅游大巴駛出機場，行進在通往莫斯科市區的公路上后我才發覺這莫斯科郊外天是藍的，地是綠的，水是凈的，空氣是清新的。莫斯科市郊的公路很平坦，我坐在車上感覺不到路的起伏。大巴讓擁堵的車流逼著走走停停，我估計時速不到二十公里。一千來萬人口的莫斯科市擁有近五百萬輛汽車，因此堵車成了莫斯科的一大特色，至少在我走過的城市中，莫斯科的堵車是最嚴重的。縱使路的兩旁仍有拓展的空間，但莫斯科的道路也只是相向四道的居多，偶見六車道的。路兩旁保留的綠地栽種的樹木、綠草并不高貴，但收拾得十分得體，我想莫斯科人不是沒有錢去拓寬道路，而是最大限度地保護資源。讓我佩服的是，車流無論是長是短，但總是井然有序的。在道路上，我沒有見到交通警察，也沒有發現有電子眼，更沒有見到亂穿馬路的行人、橫沖直撞的摩托車、自行車。路上極少行人，但隔三、五公里就有一座能遮風擋雨的人行天橋。車流中有世界名車，也有破爛不堪的不知牌子的車，但沒有超級的載重大貨車，極少見“的士”。據說，俄羅斯的車輛不用報廢，只要保證安全就可以上路；俄羅斯的鐵路運輸十分發達，所以超級大貨車就派不上用場，這也許是他們的公路不會破爛的原因吧；盡管天還是亮光光的，但跑在路上的汽車全都亮著大燈。我在南非旅行時也曾見路上的汽車白天大都亮著燈，并為此很疑惑。我正想向導游求解，導游卻搶先揭迷。原來，歐洲的交通規則是車輛上路必頎開大燈。有調查研究發現，開燈行車是對車輛、行人最佳警示；開燈行車比不開燈行車可減少交通事故風險20%以上。據說，現在許多新出的歐洲車已經是點火即亮燈，實行強制性開燈的措施。導游還說俄羅斯沒有“藍牌車”、“黑的士”的概念，全部車輛皆可出租，行人站在路旁揚手，只要有車輛停下談妥價錢就可以到達目的地。由此想到，假如我們的城市如能象莫斯科那樣管理客運市場，何須因“的士”而增加交通壓力；何來因市場壟斷而衍生出“茶水費”、“釣魚執法”等問題。當然，俄羅斯人可以隨意搭車，除了文化素質外，也從一個側面反映了良好社會治安的現象。巴士進入市區，滿眼皆是“古羅馬”式或“教堂”式的建筑，極少“現代”感的樓宇；樓層五層以下的居多，沒有摩天大樓，縱使偶有高樓都是因其獨特的尖頂結構而顯高而矣。樓房好象都是火柴盒一樣四四方方的，極少有陽臺之類的；街道兩旁沒有我們城市那種“街鋪”，沒有光怪陸離的廣告燈，這也許與俄羅斯每年都要經歷漫長的冰封雪凍期有關。街頭幾乎沒有行人，我真的弄不明白這一千多萬人究竟藏在城市的那個角落里。也許，他們如導游所說的那樣，一下班就跑到郊外居住吧？

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莫斯科是世界“堵城”，堵車三幾個小時是常有的事。因此，許多莫斯科人都選擇坐地鐵。莫斯科的地鐵系統也是世界著名的。我將在后面對其地鐵進行介紹。文中會有關于莫斯科地鐵至今未解的迷。敬請耐心等待，關注本文的進度