在金小強到來之前，王國強已經帶領他的團隊，將這些都摸索的都差不多了，但是還有一些獨門的絕活，金小強沒有告訴他們。
而到了這間實驗室之后，金小強就馬不停蹄的開始對他們大概已經調試好了車底盤，進行最后的調試工作，他做了之后的這幾點的改動。
那就是，第一：在各個連接點上，金小強會給這些關節，配上橡膠襯套，可不要小看了這橡膠襯套的作用，這些橡膠襯套，會吸收來至路面的震動，保證車廂內的安靜，和舒適的程度。
搞這些襯套還是有相當的難度的，當初為了搞定這些襯套，金小強可是在去德國之前，就一口氣做了好多出來，然后給廠子里的高級工程師沒人發了幾個，尤其是有車的工程師，讓他們把這些襯套，裝在自己的車子上，然后每天上下班的時候，進行體驗。
找出不足之后，在進行改進，當初金小強讓這些工程師這樣做的時候，很多人都感覺非常的意外，不過雖然不明白金小強讓他們這樣做是為什么，最后還是乖乖的做了。
在從他們的反饋里進行了總結之后，金小強一連對這些襯套的定型，和材質進行了十幾次的調整，這才讓這些襯套趨于完美。
正是這樣，這個襯套裝置最后才趨于完美，能夠達到非常好的吸收縱向的震動的效果，既能夠很好的保證駕駛的質感，然后又能夠很好的過濾掉路面傳遞給車輪的震動，讓駕駛艙內保持安靜和舒適。
而第二點，就是在發動機下面的支撐元件，金小強一共安排了四個，這些支撐元件的作用可不光是將發動機固定在支架上，更厲害的地方是金小強對這些元件進行了強化。
讓這些支撐元件具有吸能的結構，這樣一來，就算是發動機怠速運轉的時候，發動機的震動都會在傳達到固定螺栓和車架之前，就被這些支撐元件所化解掉了。
第三點就是，金小強使用了不等螺距的懸架彈簧，這樣從根本上就兼顧了運動和舒適兩個方面的考慮。
而且更為稀松的彈簧下端可化解大幅的震動，而上端更緊密的螺距則能在即將沖破極限時提供強有力的支撐，這樣會使車子在行駛過程中，尤其是高速過彎的時候，有著非常良好的質感。
彈簧的底座還安裝了由高分子材料制成的彈簧墊，它比傳統的橡膠制品在濾震和耐久度方面都會強很多，雖然成本是高了一些，但是畢竟是配在高端車上，所以也還說得過去。
第五點就是在后懸架上，金小強采用了四連桿獨立結構，這套懸架結構從理論上適宜運動但是也同樣適宜舒適的。
首先，金小強采用質量更輕，更硬的鋁合金部件部件的四根連桿，這樣一來就可將后懸掛所承受的壓力進行分散，從根本上增強后輪的行駛穩定性。
而與此同時，車尾也能擁有更好的循跡性。
其次，采用獨立懸掛則更多的是在為舒適性服務，與減震彈簧和減震器的配合下，最大程度的過濾來自車底的震動。
而金小強設計的獨特的圓弧形的鋁合金下擺臂采用液壓成形的制作工藝，在保證其完成本職工作的同時，還涉及到了空氣動力學，這樣的設計可以更快地將途經的空氣導出，在高速行駛時，對燃油經濟性也會有幫助。
在經過了這么五點的改動之后，這款底盤可謂是及所有優點于一身，不同于上一款逸動的底盤更突出性能，抓地性，以及操作性，還有提速等方面。
這款車的底盤，則是更兼顧的是操作性，和舒適性。
主要還是兼顧的舒適性，畢竟這款車是針對有錢人開發的，你不讓人家的屁股坐著舒服，人家怎么會為你的產品買單。
而且金小強還在車子的后輪的輪芯的傳動軸上面加工了啃合好的花鍵，并且為車子加上了主動中央差速鎖，和四驅系統，當然這個差速鎖是從外面采購的。
這款發動機的馬力太強勁，如果這樣的大馬力的發動機，還是要靠前輪驅動的話，那到時候可就麻煩了。
所以和上一款去逸動一樣，尤其是在大馬力的性能版本上，金小強都給裝上了全時四驅系統，要不然車子的馬力過大，光靠前輪驅動，很容易就會發生車禍了。
這樣的系統一上身，那么這款車子可就立刻身家倍增了，當然之所以先裝上這些玩意，也不過是為了制造一些噱頭而已。
畢竟到時候這些東西，只會出現在高性能版本的車子上，畢竟到時候量產車出來的時候，他們肯定會在ECU上面對車子的馬力輸出做出限制。
畢竟天朝的路況本來就不好，而且路面上不遵守交通規則的人也不少，如果馬路上跑太多的大馬力車型的話，那每天撞死人的交通意外，也不知道要發生多少。
而且還有很多天朝的駕駛員，喜歡酒后駕駛，但是畢竟不是所有人心中都有七十碼的草泥馬，也不是所有人的爸爸都是李剛，所以如果要是有太多的人駕駛著他們華陽動力的車子，在大馬路上出車禍的話，對他們華陽動力而言，也不是一件太好的事情。
所以這車子在量產之后，肯定會在ECU上面對馬力輸出做出限制的，而這樣一來的話，到時候有些裝備就不必裝在車子上了。
但是帶去參加這次車展的概念車，這些東西還是要裝上的，畢竟這些可都是面子，只要有這些東西在，那么這車子的技術含量就會顯得越高，才會更加的吸引眼球。
搞定了這些東西之后，金小強所要做的就是安心的休息，這段時間他瘋狂的加班加點的工作，可是把他累的不輕。
現在所有的難關均以攻克，就差最后的總裝了，只要那邊總裝一經完成，他就立刻要帶著這些樣品車，去德國法蘭克福了。
在那邊在克勞斯的幫助下，王驕已經在會展把他們的展臺布置的差不多了，其實這次他們帶去法蘭克福參展的主打產品，還是他們在前不久的京城車展上推出的那三款車。
只不過這次去又帶去了多兩個品種的變形產品，一個就是源自斯柯達自己的晶銳的兩廂車，不過這次是回斯柯達的老家歐洲，說著這款車的外形，金小強還是好好的斟酌了一番，采用了后來上汽的MG3的造型，然后把這個車型作為這次兩廂車型產品之一。
歐洲人買車和天朝人的概念可是不同，他們一般人首先注重的是性能，然后是實用，然后是才是外形。
而且因為很多歐洲的城市都比較古老，城市里面的道路就比較窄，這樣一來，更小型化，靈活的車子就比較受歡迎，金小強前幾次去歐洲，發現在大街上跑的，到處都是兩廂車。
為此金小強還又一次在自己做的出租車上，和駕駛的司機聊了一陣，這才了解到歐洲人這樣的駕車習慣。
后來他還專門派人做了一些調查，結果發現，在德國，意大利，和法國等地，賣的最好的居然都是他們本國產的一些兩廂小型車。
比如在德國是高爾夫和POLO，在意大利是菲亞特，在法國是標致307等等，這些車的外形嬌小，而且油耗也小，所以很是受到哪里的消費者的歡迎。
所以自從那次從德國采購回來之后，他就一直不曾把這兩廂車的研發工作放下，后來他帶隊去紐博格林賽道挑戰等等，他就把這些工作，交給了李啟銘和王國強他們幾個。
還好在臨走的時候，他就把自己的設計理念，還有一些畫出來的草圖全部交給了王國強他們，剩下的工作就交給他們來完成。
而這樣的工作，王國強他們顯然做的很順利。
而且金小強在走之前，還留下了當年現代大受歡迎的那款北美版現代伊蘭特的車型給王國強他們作為作業。
這款伊蘭特可是完全來至于之前的那款索納塔第八代的造型，同樣采用了流體雕塑的概念，只不過尺寸看起來比索納塔第八代，也就是現在的華陽動力的逸動要小一號而已。
而發動機金小強給他配上了和他們的明銳一個配置的1.6DVVT型號發動機，還有1.8DVVT的發動機。
對于這款車金小強也是抱有很大的期望，要知道當年這款車一出，只用了短短幾年的時間，就成為世界上最暢銷的車型之一。
在2011年的時候，這款車更是以101萬輛的銷量，排名世界銷售量的第二，僅次于豐田的卡羅拉，也只比卡羅拉少了一萬輛的銷量而已。
可見這款車，所受到世界人民的喜歡的程度。
這次雖然他們帶去的ECOBOOST+POWER SHIFT的動力總成是主打，但是也不能少了幾個新車型不是。
畢竟歐洲人比較務實，所以針對這些人也要推出一些合適的玩意，比如兩廂車和小型車，要不然光是靠著之前推出的那三款車而言，可能就顯得產品線有些太單調了。