從彼得的實驗室里出來之后，金小強又被丁偉忠和楊定偉兩位師傅給拉走了。
自大華陽動力一戰成名之后，兩位師傅，就有些銷聲匿跡了，其實倒也不是他們故意要淡出視線，而是金小強給他們另外安排了一個任務。
那就是研究如何大型化生產鋁合金缸體設備，完善生產流程和培訓人手。
要知道這年頭，發動機上面所謂的先進技術之一，就是如何盡可能的將發動機輕量化，而在這方面做得最好的當屬日本人，他們在研究鋁合金缸體方面是做足了功夫。
而豐田和本田，也是最先引進使用鋁合金來做發動機缸蓋的汽車生產廠家，而且這些技術已經被他們應用在了他們的新型號的凱美瑞和雅閣上面。
如果按照原本的歷史發展，使用鋁合金缸體或者是缸蓋的發動機技術，是不會這么早被引進天朝的，因為在日本人看來，這年頭給天朝的產品，只要是三流產品就已經足夠了。
即便是他們最瞧不上的三流產品，拿到天朝來，那也是一級貨色，足夠糊弄天朝的消費者了，但是因為華陽動力的出現，他們感覺到，在這樣糊弄下去已經是不行了。
他們如果想保住他們在天朝市場的份額，對華陽動力，還有德系，美系的產品保持足夠的競爭力，那他們就必須得拿出足夠分量的東西來，所以他們提早了將鋁合金制的發動機引入天朝的計劃。
而根據王驕這段時間在上海打前站，所收集來的情報表明，在這次的上海車展上，德系車和美系車也在醞釀著降價，來應對目前勢頭兇猛的華陽動力，以保持他們的產品在市場上能有足夠的競爭力。
那么為了應對這些對手的舉措，金小強他們就不得不對他們相應的主打產品做一次技術升級。
比如目前他們在市場上銷售最好的逸動，還有翼虎，以及明銳這三款車型，金小強和華陽動力的高層商量了一番之后，做出了一下結論。
就比如在中端車方面，和逸動相對應的德系的帕薩特，還有美系的君越，日系的雅閣和凱美瑞，即便是降價，也不可能把最低價降到和逸動同一水平的地步，畢竟這幾個外國廠商，一個個都自視甚高，他們不可能像華陽動力一樣，把中端車的起步價格壓低到十六萬多的水平，只不過他們可能在將他們的產品價格微調的同時，會把他們的車型的發動機，或者是內飾等一些方面做出一定的微調，以顯示他們的技術含量。
其中已經被他們打探明確的信息就是日系車很有可能會引進，鋁合金發動機，而德系車和美系車可能是降價手段，還有在售后上將會采取更加優惠的服務措施。
為了保住華陽動力價格相對便宜，還有質量上乘，技術含量不比外國產品落后的形象，金小強決定，給目前他們的這幾款主打車的發動機系統，進行一次升級。
原來他們的明銳，逸動，還有翼虎這三款車的發動機，都是使用目前還是主流的灰鑄鐵，作為發動機的主要材料。
不過為了應對日系車商的技術挑戰，他們決定給這三款車也換上，鋁合金制的發動機缸蓋。
之所以不將發動機的缸體也一次性的換乘鋁合金制，也是考慮成本問題，而且也是為了下一步的技術升級，留出一定的空間。
畢竟目前他們華陽動力說要做的主要事情，就是緊跟國際大車商的主流技術水準，在一定的范圍內，能夠做到和他們并駕齊驅就行，并不是要求全面領先他們。
這個任務在前段時間下達下去了之后，那邊廂丁偉忠和楊定偉兩位師傅，可就樂開了花了，因為一來，一旦公司今后的車型，大量的采用鋁合金制缸蓋的話，就意味著他們的收入，將會有很大的提高。
二來也意味著，他們辛苦研發出來的心血產品，終于將要和廣大的消費者見面了，這也是對他們為之而奮斗了一生的汽車生涯的一種褒獎。
所以這段時間，兩位歲數不小的老師傅是格外的來勁，幾乎是每天都泡在他們研發的鋁合金缸蓋生產線上，每天在哪里一泡就是一天，整天的和他們的徒弟，在研究這生產流程，不斷的在糾錯，考證，就是為了以后的大規模生產做到萬無一失。
今天這兩位老師傅找到了金小強，就是為了讓他去看看，他們搞出來的那一套鋁合金缸蓋的生產線，金小強只能是樂呵呵的跟在兩位老師傅的后面，去查看了一番。
到了那個位于廠區東南角的生產線車間那么一看，金小強不由得也為兩位老師傅的設計喝彩，雖然兩位老師傅都是老派的技術人員，但是他們的這條生產線的設計，可都是中規中矩，和現代的生產模式很是相稱，并不是像過去五六十年代的那種老生產線那副老氣橫秋的樣子，看來為了這條生產線，兩位老師傅是花了不少的心思和功夫，請教了不少的人才設計出來這條生產線。
“哈哈，兩位師傅，你們可真是讓我刮目相看啊！”
在看了這條生產線，并且親眼見證了這條線的生產流程和過程之后，金小強對兩位老師傅笑著說道。
“哪里，哪里，這里面有很多，可都是有小牟，牟宗軍，要不是有他幫手，這條生產線，我們還真是設計不出來呢？”
丁偉忠有些羞赧的撓了撓頭對金小強說道，這老輩的技術人就是實誠，一就是一，二就是二，從來不會有貪功冒領的行為。
“哈哈，那也得對虧兩位師傅肯鉆研，要不然這條生產線，哪有那么容易能夠造出來，好吧！今天既然我來了，那我就再給兩位師傅布置個任務。”
金小強腦子一轉，然后對丁偉忠和楊定偉說道。
“啥任務？金總，你就說吧！”
楊定偉一聽又有任務，頓時就來了精神，老師傅做了一輩子的汽車零部件，現在馬上就要到退休的年紀，可是老人家就是不服老，不想提早退休，還正想在干幾年呢！
“你們現在既然已經把這鋁合金缸蓋的任務給攻克了，那就直接進入下一步，研究怎么大量的生產鋁合金缸體吧？在造一條這樣的生產線出來。”
“好嘞！金總，您就等著我們的好消息吧！”
楊定偉是覺得渾身是勁，搞了一輩子的汽車零部件研究，沒想到老來才進入了黃金期，不過他也感覺知足了，和其他那些早就退休在家的老伙計比起來，他覺得自己真是太幸福了。
丁偉忠則更是躍躍欲試，要知道他們搞的這些，在外國汽車制造商看來，可能不算什么大難題，可是對于天朝的汽車行業而言，他們走出的每一步，都是一個創舉。
對他而言，他更希望的是，自己的名字能夠永遠的鐫刻在天朝汽車的發展史上！
辭別了兩位師傅，金小強就回到了自己的辦公紙，開始琢磨起彼得給他出的那個難題，那就是拿出一款對得起K系列車型的動力總成。
其實早在金小強讓彼得他們開始研究那款K系列的車型之前，他對于這款K系列該搭載什么樣的動力總成，有了自己的想法。
之所以當初在有了逸動的情況下，還去讓彼得去研究這款K系列，出了要增加一個新型車的產品線之外，也是考慮到后世這款車在世界各地的受歡迎程度。
在這款起亞K5誕生之后，在還沒上市之前，就已經在韓國接到了超過萬輛的訂單，而在2011年這款車登陸北美之后，更是創造了年銷量超過105000臺的奇跡，為了完成那些應接不暇的訂單，當時起亞在北美的工廠不得不24小時不停的生產，才能勉強能夠保證滿足北美市場對這款車的需求。
而這款車在天朝市場被投放之后，更是創造了月銷量超過6000輛，年銷量超過七萬輛的起亞最好銷售業績。
而之所以能夠取得這么出色的成績，這其中最主要的一個原因，就是因為這款車出色的外形設計。
實話實說和這款車出色的外形比起來，他那顆被韓國人吹捧上了天的所謂的“Nu”核心臟，真的只能說是勉強夠用而已，并沒有什么太出彩之處。
2.0排量的發動機，才給陪了一個CVVT技術，就吹噓的不得了，只能提供162馬力和194的扭矩而已，對于這款車來說，只能說是中規中矩而已，并沒有什么出彩的地方。
而金小強打算給這款K系列的車型應用的動力總成，是他早就一直看好的創馳藍天技術。
眾所周知，日本人的汽車發動機技術很厲害，不過他們的黃金時期也就是在上世紀的70年代到90年代那段時間，在那段時間里，日本人的發動機技術是膨脹的非常厲害。
甚至可以說一度，他們的發動機技術可以和寶馬，奔馳相抗衡，至于當時的大眾哦，更是被他們早早的甩到了幾條街外。
不過從上世紀90年代后期，日本人的汽車發動機技術，就陷入了一種停滯不前的怪圈，一直沒有什么新的重大發明和技術革新出現，直到2012年，馬自達才公布了一款名為創馳藍天的技術。
而這款擁有創馳藍天技術的發動機，在當年一經公布，立刻就入選了當年的沃德十佳發動機的評選。
并且這項技術被他們用在了他們新款的馬自達3系轎車上面，投放到了北美市場，而一經投放，就立刻獲得了廣大消費者的追捧。
這款技術最牛的地方就是可以做到，使用普通技術的情況下，可以是汽車的燃料的壓縮比率達到14:1的地步，達到最佳的空氣和燃油比率。
這樣一來就使得燃燒效率提高百分之九，而扭力則能夠提高百分之十五！
也正是因為這樣獨到的牛逼技術，使得這款馬自達系列在2011年6月投放德美歐市場之后，立刻就占據了這些市場7成的銷量。
這是多么牛B的概念？
要知道當時這款車的宣傳理念就是，我們雖然是燃料車，當時我們可以達到和新能源汽車一樣的效果，我們比普通的同排量汽車，在保證功率輸出和扭矩優勢的情況下，我們能夠節省百分之三十的燃料！
這幾乎和金小強他們大力研究的那款ECOBOOST+POWERSHIFT的動力總成能夠達到一致的效果！
只不過那款動力總成是針對大排量的豪華車而準備的，而這款動力總成，金小強則是打算，讓他與民同樂，專門為了平頭老百姓而準備的。
到時候用這樣的動力總成，再配上原本起亞那吸引眼球的漂亮外形，那么一款完美的平民車型，就又將誕生了。
后世的馬自達的創馳藍天技術，其實是分三個部分的，一部分是他們的發動機，一部分是他們所采用的車身結構和底盤，還有一部分則是源自于他們的變速器。
現在金小強的時間比較緊迫，彼得只給了他兩個月的時間，而這期間還有一個上海車展，所以他不得不抓緊時間。
因為他打算，在今年內，再去參加巴黎車展，或者是日內瓦車展，到時候這套屬于華陽動力的創馳藍天技術，將會在這次的外國大型車展上亮相。
一年一款新技術的誕生，金小強相信，這樣的華陽動力，足夠把那些老外給雷垮了不可，他們的華陽動力，只要不斷的推陳出新，那么他們就將會在外國消費者心中樹立絕對的高端，高技術含量的高級品牌的地位。
到時候就能徹底的打破，那些洋鬼子對咱們天朝產品的偏見，讓咱們天朝制造能夠徹底的在國際上揚眉吐氣！
感覺時間緊迫的金小強，在有了想法之后，就立刻開始著手“設計”這款發動機來，而這創馳藍天的發動機的核心技術所在，就在于他的那獨特的4-2-1排氣路徑……