和在日本的幾經(jīng)波折不同，普銳斯在美國(guó)的銷量可以說是一帆風(fēng)順。
就在歐洲人，還有美國(guó)人，還在爲(wèi)他們不切實(shí)際的氫燃料電池的替代能源計(jì)劃而燒錢的同時(shí)，日本人已經(jīng)開始悄然的在混合動(dòng)力車方面起航了。
金小強(qiáng)對(duì)豐田的普銳斯這款車型，可以說是相當(dāng)?shù)牟t解，目前這款車在美國(guó)的銷售，已經(jīng)上了軌道。
並且經(jīng)過了將近十年的市場(chǎng)培育，還有世界範(fàn)圍內(nèi)的石油短缺導(dǎo)致的油價(jià)增高等等問題，普銳斯這樣的混合動(dòng)力車，已經(jīng)開始廣爲(wèi)美國(guó)廣大汽車用戶所接受。
尤其是美國(guó)的七零後和八零後這一帶的人羣，在現(xiàn)在的這個(gè)年份，很多人已經(jīng)開始成家立業(yè)了，美國(guó)式的生活方式，讓他們離不開汽車，但是過高的油價(jià)，有讓他們不得不在那些大排量的皮卡和SUV車型面前，開始望而卻步。
而這時(shí)候普銳斯的出現(xiàn)，卻不能不說正好迎合了新一代都市小資們的胃口，所以普銳斯的盛行，已經(jīng)成爲(wèi)了必然。
金小強(qiáng)記得很清楚，在2005年美國(guó)的政府開始第一次推出了混合動(dòng)力車的購(gòu)買優(yōu)惠政策，而也就是在這一年，普銳斯在美國(guó)的年銷量就已經(jīng)超過了十萬輛大關(guān)，達(dá)到了107897輛。
在這幾年之後，因爲(wèi)美國(guó)經(jīng)濟(jì)走強(qiáng)，和分享戰(zhàn)後紅利的緣故，普銳斯的銷量在美國(guó)的銷量一直是不溫不火，但是卻從來沒有低於過10000輛，在2006年他們賣出去了106971輛，在2007年他們賣出去了181221輛，達(dá)到了一個(gè)前所未有的高峰，而在2008年，他們也同樣獲得了158884輛的銷量成績(jī)。
能夠在一個(gè)瘋狂的癡迷大排量皮卡和SUV的國(guó)度，取得這樣的年銷量，這說明普通的美國(guó)民衆(zhòng)，已經(jīng)開始漸漸的接受了這樣的混合動(dòng)力車型。
在這之後的幾年，因爲(wèi)美國(guó)像全世界轉(zhuǎn)嫁金融危機(jī)的緣故，美國(guó)人的經(jīng)濟(jì)環(huán)境得到了緩解，所以普銳斯的年銷量也開始了下降的趨勢(shì)，但是卻從來沒有低於過100000輛。
普銳斯就是在這樣的情況下不斷的在摸索中悄然前行，並且逐漸的把世界其他各國(guó)的選手，都甩在了後面。
而他們更是雄心勃勃的制定了在2020年之前，在美國(guó)銷售處100萬輛普銳斯的計(jì)劃。
而就在美國(guó)人開始像全世界轉(zhuǎn)嫁金融危機(jī)的同時(shí)，普銳斯的銷量在美國(guó)下降的同時(shí)，但是卻引爆了日本本國(guó)的市場(chǎng)，普銳斯的年銷量在當(dāng)年，在日本本土的銷量，更是一步躥升到了超過70000輛，達(dá)到了73110輛。
而等到了2009年的時(shí)候，因爲(wèi)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的緣故，日本的經(jīng)濟(jì)情況越發(fā)的嚴(yán)峻，日本政府不得不採(cǎi)用了更多的優(yōu)惠政策來刺激日本經(jīng)濟(jì)。
這其中就包括，環(huán)保車型的稅收減免，以及購(gòu)買補(bǔ)貼等等優(yōu)惠政策，也就是在這一年，豐田的普銳斯的銷量，更是創(chuàng)紀(jì)錄的超過了20萬輛，達(dá)到了208876輛的年銷量，而這一年日本人也跟著賺了個(gè)盤滿鉢滿，種下了因，終於是結(jié)出了果。
而在2010年，普銳斯的在日本的年銷量更是創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到了315669輛，豐田公司終於等來了豐收的時(shí)刻。
也就是在這一年，世界上其他的大型汽車製造商們纔開始決然夢(mèng)醒，原來在混合動(dòng)力車型方面，還有這麼大的利潤(rùn)，於是大家都開始著手研發(fā)混合動(dòng)力車型。
如果要是按照事態(tài)的正常發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展下去的話，豐田很可能依舊會(huì)是在混合動(dòng)力車領(lǐng)域，一騎絕塵，將其他的後來者遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在後面。
可是也許老天爺都是看日本人不順眼，在2011年的時(shí)候給日本人安排了一場(chǎng)大地震，這也導(dǎo)致了豐田的生產(chǎn)計(jì)劃的延遲，和很多商品的供應(yīng)不足，同時(shí)也給了其他選手奮起直追的時(shí)間。
但是即便是在這樣的情況下，豐田的普銳斯，在全球範(fàn)圍之內(nèi)，也賣出去了將近四十萬輛，爲(wèi)豐田帶來了巨大的利潤(rùn)。
而且日本人並沒有因爲(wèi)大地震的影響，而放棄對(duì)混合動(dòng)力車的研發(fā)投入，正相反他們爲(wèi)了將地震對(duì)他們的汽車出口的影響降到最低，甚至就在這一年加大了新型號(hào)普銳斯的研發(fā)力度。
就在2012年，豐田剛剛恢復(fù)生產(chǎn)能力的當(dāng)年，他們就推出了最新一代的混合動(dòng)力型普銳斯C車型。
而這款車一經(jīng)上市，就在日美大受歡迎，連續(xù)三個(gè)月名列銷售榜的前列，並且積壓下來12萬輛的訂單，豐田設(shè)在巖手縣的工廠日夜不停工的生產(chǎn)，甚至將產(chǎn)量擴(kuò)大到了月產(chǎn)三萬輛，都依舊是不能滿足人們對(duì)他的需求！
在後來日本人也曾經(jīng)試圖把在世界其他各地銷售異?；鸨钠珍J斯，引入到天朝，可是因爲(wèi)過高的售價(jià)，還有售後的保養(yǎng)問題，這款車來到了天朝之後，就遭遇到了水土不服的尷尬境地，銷售成績(jī)可以說一直是不溫不火。
而等到了2011年，國(guó)際油價(jià)幾次躥升到了高位，並且一度突破一百美元一桶，還維持了數(shù)週不講價(jià)的情況下，豐田也看到了機(jī)會(huì)。
而這時(shí)候豐田在國(guó)際上的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也開始紛紛的調(diào)整對(duì)策，迎頭趕上，打算在混合動(dòng)力方面和豐田分一杯羹。
就在2012年，世界各國(guó)的各大汽車製造商，都紛紛推出自己的混合動(dòng)力車型。
本田推出了INSIGHET，通用推出了君威混動(dòng)版，大衆(zhòng)也推出了數(shù)款混合動(dòng)力車型，就連奔馳，寶馬和奧迪，這樣的高端車型，也紛紛推出了混動(dòng)版。
奔馳搞出了S400系列，寶馬更是打算直接在5系車型上直接上混動(dòng)模式，奧迪更是推出了混動(dòng)的Q5等等。
儘管他們?cè)谑袌?chǎng)上，一時(shí)間還不能形成對(duì)豐田的威脅，但是最起碼，這已經(jīng)表明了一種態(tài)度，那就是大家已經(jīng)都開始重視了混合動(dòng)力車這一塊，豐田以前一家獨(dú)大的態(tài)勢(shì)，已經(jīng)一去不復(fù)返了。
但是儘管強(qiáng)敵環(huán)伺，在這些大型車企裡面，表現(xiàn)最佳的卻依舊是豐田。
因爲(wèi)就在2012年，他們已經(jīng)直接把混合動(dòng)力，給搬到了他們的看家車型豐田凱美瑞上面，並且也並沒有像其他的車商那樣做做，拿出一款混動(dòng)車就賣高價(jià)。
他們的混動(dòng)版凱美瑞的價(jià)格居然只有26萬起步，並且在數(shù)據(jù)上，同樣是相當(dāng)?shù)木哂形Γ?
正是這樣一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先的局勢(shì)，讓豐田在混合動(dòng)力車型的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，開了個(gè)好局。
而經(jīng)過這麼一段時(shí)間的調(diào)研之後，金小強(qiáng)也終於明白了日本車商，爲(wèi)什麼會(huì)在最近的幾次大型車展上如此低調(diào)的主要原因。
原來他們是在盡力的維持著他們現(xiàn)有市場(chǎng)的同時(shí)，也在盡力的低調(diào)的去擴(kuò)大，他們的混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額。
在大型車展上，豐田並不像之前那樣經(jīng)常大肆的推出新車型和新的動(dòng)力方面的技術(shù)，只是靠本田，和日產(chǎn)，還有馬自達(dá)，三菱這樣的企業(yè)衝在前面。
而與此同時(shí)，他們卻悄悄的在混合動(dòng)力車市場(chǎng)上下功夫，並且開始悄然的佔(zhàn)領(lǐng)這一塊空白的市場(chǎng)。
等到其他的車企反應(yīng)過來的時(shí)候，他們已經(jīng)成了混合動(dòng)力車市場(chǎng)裡的當(dāng)之無愧的一哥，而隨著石油資源的減少，人類進(jìn)入後石化能源時(shí)代的時(shí)候，混合動(dòng)力車，自然而然的就會(huì)扛起新能源汽車的大旗，成爲(wèi)新時(shí)代的精英車型。
而憑藉著日本國(guó)內(nèi)這幾家大型車企的近親關(guān)係，金小強(qiáng)相信很快本田，日產(chǎn)這樣的車企，就會(huì)迎頭趕上。
這是一個(gè)很大的局，也許要花上二三十年的時(shí)間，來布這個(gè)局，但是無疑日本人已經(jīng)開始在這盤棋上悄然的佈局落子，佔(zhàn)據(jù)了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)了。
當(dāng)世界上的其他大型車企，還在石油能源時(shí)代的汽車領(lǐng)域裡爭(zhēng)奪地盤的時(shí)候，日本人已經(jīng)脫身局外，開始在爲(wèi)新能源時(shí)代的到來而佈局了。
這個(gè)局，也許從日本人開始號(hào)召召開京都會(huì)議，商討全世界的氣候變暖問題，打著關(guān)注全球變暖問題，關(guān)注環(huán)境的時(shí)候，就已經(jīng)開始了。
他們巧妙的利用了人類對(duì)世界氣候的變遷，開始引出話題，讓人們關(guān)注汽車尾氣排量對(duì)世界環(huán)境的污染，然後在各國(guó)開始限制汽車排量的開始，他們就開始推出了混合動(dòng)力汽車，開始悄然的佈局了。
這樣一來，節(jié)能環(huán)保汽車的理念，就開始隨著各國(guó)政府的重視，開始深入人心，即便是數(shù)年之後，世界石油能源不會(huì)枯竭，但是他們的節(jié)能環(huán)保混合動(dòng)力車，或者是後時(shí)代的電動(dòng)汽車，也會(huì)隨之逐漸成爲(wèi)目前石油時(shí)代汽車的取代品。
即便是不能完全取代，這樣的車型，也會(huì)逐漸的被接受環(huán)保理念薰陶成長(zhǎng)起來的人們，所接受！
這是一個(gè)相當(dāng)聰明的舉動(dòng)，儘管在今後的幾十年之內(nèi)，也許見不到太大的成果，畢竟世界的石油資源還沒有到達(dá)枯竭的時(shí)代。
但是新能源時(shí)代，已經(jīng)開始悄然的到來了。
日本人無疑在新能源汽車，尤其是混合動(dòng)力車，和電動(dòng)汽車的領(lǐng)域佔(zhàn)得了先手，不過現(xiàn)在有了金小強(qiáng)，他當(dāng)然不會(huì)坐視日本人，再繼續(xù)這樣的悄然發(fā)展下去。