看著赫穆特和穆勒兩個，帶著他們的談判團隊灰溜溜的從會議室里面走出去，金小強心頭這個舒暢就別提了。
想當(dāng)年來德國第一次采購機械設(shè)備的時候，自己是只找了一家企業(yè)談專利技術(shù)轉(zhuǎn)讓的問題，而這家企業(yè)就是采埃孚，當(dāng)時就是這個穆勒，特么的，當(dāng)年這孫子可是牛筆的夠嗆，把自己難為的一筆，現(xiàn)在可是三十年河?xùn)|三十年河西，終于是把當(dāng)年他給自己受得氣，全部還給了他。
德國人已經(jīng)走光了，而金小強他們也沒必要在多停留，直接就出了這家度假村，坐上了返程的巴士，等回到酒店之后，金小強就把自己關(guān)進了房間，開始沉思起，這次交易的得失。
眾所周知汽車的三大關(guān)鍵部位是發(fā)動機，變速器還有就是汽車的底盤了，這三樣?xùn)|西無論是哪一樣都能夠決定一款車的性能。
而在世界上最著名的三個調(diào)教汽車底盤的派系，就分別是德系，美系和日系。
美系車自不必說，講究的就是大氣豪華，底盤講究的就是沉穩(wěn)，他們的底盤調(diào)校風(fēng)格，偏向于舒適，過坑感覺不到，這就是美國人強調(diào)的奢華的舒適。
日系車講究的風(fēng)格是靈活，容易上手，所以現(xiàn)在很多人，尤其是新手開日本車的時候，第一感覺就是好開，轉(zhuǎn)向太靈敏了，指哪打哪，非常容易上手。
而德系車的底盤調(diào)校風(fēng)格和上述兩家有都不太一樣，他們講究的是駕駛樂趣，人車合一，講究的是駕駛者于車輛，與路面三者之間的交流與溝通。
這樣一比較起來的話，就顯得德國人的底盤調(diào)教宗旨，要比上述兩家搞出一籌，而事實上也確實如此。
金小強的華陽動力起家的時候，他所設(shè)計的第一款成名之作逸動的底盤，就是來至于仿日系車的馬自達，而后來的觀致則是采用的美系車底盤的調(diào)校風(fēng)格。
后來的K系列的底盤調(diào)校風(fēng)格，也是來至于后來的日系的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，至于華陽動力旗下的其他車型的底盤，則都是來至于他們的本體，金小強都保留了他們元身所帶的特性。
這樣一來，他們的每一款車的底盤都調(diào)教的很到位，畢竟在上輩子的時候，這些車型都是經(jīng)過他們原來的設(shè)計者們千百次的驗證，和市場最嚴格的檢驗的，都不會有太多的大問題。
可是這樣雖然是保證了華陽動力旗下車型在市場上的受歡迎程度，但是對于他們自己的底盤設(shè)計工程師而言，卻一直沒有形成自己的風(fēng)格。
底盤設(shè)計看似簡單，但是其實卻是一項非常復(fù)雜的綜合性的工程，因為你在設(shè)計汽車底盤之初，就要考慮到后期這個底盤說要承載的車身，以及發(fā)動機會給車身帶來的震動，噪音，還有你這車子上路之后的表現(xiàn)，操控性，通過性等等一系列的綜合問題。
所以這汽車底盤的設(shè)計，可以說是非常考校工程師們功力的地方，而且對汽車設(shè)計來說，這個部分也是最麻煩的地方。
很多汽車企業(yè)，甚至很多目前世界頂級的汽車企業(yè)，也都是只有那么幾個底盤平臺，而大致上幾乎他們旗下的大部分車型，都是從這幾個平臺上拉皮出來的。
這其中最富盛名的就要數(shù)德國的大眾了，他們的那款著名的PQ３６平臺，幾乎成就了他們旗下的百分之八十的車輛的拉皮定型工作。
由此可見開發(fā)出一款合格的底盤到底有多么麻煩！
而金小強之所以要寶馬的３系的底盤，也正是因為這款寶馬３系的產(chǎn)品，他所舉世皆知的操控性，而且最關(guān)鍵的是這款底盤從設(shè)計到生產(chǎn)，幾乎都是有采埃孚一手包辦完成的。
雖然寶馬的５系還有７系，都有更高級的底盤設(shè)計，可是那兩個系列車型的底盤其實和３系的底盤設(shè)計，在很多地方上都是想通的。
而且關(guān)鍵是，金小強也考慮過，如果從人家要更高級的底盤的話，寶馬很有可能會翻臉，寧可不要自己的東西也不會答應(yīng)自己，畢竟這方面是他們最引以為傲的地方。
但是如果要是想要寶馬３系的底盤調(diào)教技術(shù)，那就不同來了，畢竟這款底盤的調(diào)教技術(shù)，全部是由采埃孚一手包辦的，并不算寶馬的核心關(guān)鍵技術(shù)。
這樣一來既能夠讓寶馬有更大的可能答應(yīng)自己的條件，同時又能狠狠的宰采埃孚一刀，已報上次的一箭之仇。
而且這款采埃孚專門為寶馬調(diào)教的底盤，真的可以說是一款非常出色的產(chǎn)品，作為寶馬銷量最大的３系車型，目前這款車型的底盤，操控性，在全世界范圍的寶馬消費者當(dāng)中，都是有口皆碑的。
而且金小強現(xiàn)在之所以要寶馬的底盤調(diào)教技術(shù)，就是像結(jié)合美系底盤的調(diào)教技術(shù)，還有日系底盤的調(diào)教技術(shù)，結(jié)合三家之長，來開發(fā)屬于華陽動力風(fēng)格的技術(shù)。
他之前雖然山寨過日系的底盤調(diào)教技術(shù)，也山寨過美系的底盤調(diào)教技術(shù)，那是因為在上輩子的時候，他接觸過的車型以日系和美系居多。
日系車的底盤參數(shù)，是因為他之前曾經(jīng)在一家國產(chǎn)自主品牌車企干過，那家車企在山寨日系車的底盤參數(shù)的時候，他曾經(jīng)全程當(dāng)了數(shù)據(jù)錄入員。
而美系車的底盤參數(shù)，則是他一方面通過那時候在美國博格華納工作的劉曉亮，還有一方面是他經(jīng)常修理美系豪車，而美國人對這底盤調(diào)教的參數(shù)方面，好像也并不太在乎，所以才讓他摸出個大概所以來。
但是關(guān)于德國車的底盤調(diào)教參數(shù)方面，他卻一直是知道的不多，因為德國人對他們這賴以生存的絕活保密的非常嚴格，一般是絕對不會隨便向外泄露。
而且在他的印象里德國人的底盤調(diào)教能力，當(dāng)真是非常了得。
想想上輩子的華中汽車，當(dāng)年他們要生產(chǎn)某款汽車的時候，底盤后懸架因為采用的是非獨立懸架，結(jié)果因為之前他們沒生產(chǎn)調(diào)教過這樣的懸架，最后不得不從寶馬方面請來了工程師幫忙調(diào)教。
而這次德國人倒是沒保留，直接就幫忙他們把這款車的底盤好好的調(diào)教了一番，而華中汽車也全程派人跟著參與了本次的調(diào)教。
結(jié)果就是從這次的調(diào)教之中，讓華中汽車的底盤設(shè)計人員是受益匪淺，使得他們的底盤調(diào)校技術(shù)是得到突飛猛進一般飛躍。
而后來華中汽車所生產(chǎn)的很多車型，盡管在發(fā)動機，或者變速器等很多方面都不盡如人意，但是在底盤方面，卻絕對是領(lǐng)先國內(nèi)所有同行的產(chǎn)品。
當(dāng)年這一點軼事，是讓金小強印象非常深刻。
所以盡管他心里很是看不上德國人，但是對德國人調(diào)教汽車底盤的功力，他確實是非常欣賞的。
而他們?nèi)A陽動力如果想要在汽車底盤設(shè)計上，走出一條有天朝特色的道路，那么就必須要取長補短，集美系，日系，德系之所長，然后容納，糅合在一起，形成自己的風(fēng)格。
而現(xiàn)在他們是就差德系的底盤調(diào)教參數(shù)和風(fēng)格了，所以這次他當(dāng)然是不會錯過這次機會。
而且這次他朝德國人要這寶馬３系的底盤調(diào)教參數(shù)，還有一個很重要的原因，就是采埃孚其實現(xiàn)在，正在為寶馬開發(fā)新一代的３系底盤。
而這種新一代的３系底盤，則很有可能會成為將來，緊湊級車型的底盤的風(fēng)向標，尤其是他們所設(shè)計生產(chǎn)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在幾年之后，這種助力系統(tǒng)將會很快大行其道，淘汰現(xiàn)在廣為流行的機械液壓是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
采埃孚當(dāng)年可不光是為寶馬的心３系設(shè)計生產(chǎn)了底盤，當(dāng)時還包括新一代的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還有減震系統(tǒng)，以及變速箱，這些可都是出自采埃孚的手筆。
這次自己是不要則以，一要，那可就絕對會要個夠！
采埃孚為寶馬新３系設(shè)計研發(fā)的變速箱，自己看不上，可是底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這兩項金小強還是非常關(guān)注的。
底盤要設(shè)計參數(shù)，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其實山寨出來并不難，但是難的是采埃孚對這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教參數(shù)，這個也很關(guān)鍵。
因為是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個會對人和車之間的關(guān)系影響很大，所以一定要搞清楚，這個電子助力系統(tǒng)的調(diào)教問題。
寶馬的談判負責(zé)人今天并沒有給自己一個肯定的答復(fù)，但是金小強相信，很快他們就會琢磨明白他們的得失，答應(yīng)自己的條件是早晚的事情。
反正采埃孚并不是寶馬的全資子公司，他們只不過是一家依附在寶馬身上生存的寶馬參股公司，所以他們損失點什么，寶馬是絕對不會介意的。
而就算是采埃孚這邊不同意，華陽動力提出的條件，恐怕他們也沒有討價還價的余地，畢竟到時候?qū)汃R肯定會幫忙自己這邊來勸說采埃孚的，而采埃孚對寶馬好像沒什么抵抗力。
畢竟如果不是寶馬，那么采埃孚可能瞬間就會從世界三大傳動系統(tǒng)供應(yīng)商的寶座上淪落下去。