自然作為華國人自有開掛的降低成本的手段，那就是打算國內(nèi)能夠加工的都讓國內(nèi)做，不但會降低大量的成本，還可以鍛煉加工能力。
不過這時候的捷克的人工成本似乎也比國內(nèi)高不了多少，但是工人素質(zhì)卻比國內(nèi)的高的的多，這也是歐美和日本組團來買空捷克的主要原因。
當然這些問題到時候是盧卡.施耐德的工作，具體還得看他的成本核算。
同時日本的那些機電公司高精密度的的產(chǎn)品也可以直接供應(yīng)到這邊，又節(jié)省了一批成本。
完全可以提前十年達成精密機械零部件的全球采購。
這樣的模式還打不敗中低端的韓國和灣灣機床廠商，那就干脆不要玩了。
是的，陳咨的第一步對手就是搶南韓人的生意。
這年代南韓的汽車和機械、半導(dǎo)體都在崛起，而且都是在中低端跑馬圈地。
在日本、德國、美國都競爭中高端市場的情況下，生生讓棒子占了幾乎沒啥對手的低端市場的便宜。
事實上低端市場的單品確實利潤不高，可是架不住數(shù)量大啊！
特別是華國目前的初級經(jīng)濟階段導(dǎo)致的初級機械產(chǎn)品的無底洞需求，不但支撐了南韓經(jīng)濟的崛起，還讓灣灣也吃撐了。
所以，捷克這里的產(chǎn)品質(zhì)量比棒子高，價格差別不是很大的話，按陳咨的設(shè)想，沒道理干不死他們。
等這里條件成熟了，未來有必要的話或許會直接在這里成立一家汽車公司，或者成為未來汽車歐洲的生產(chǎn)基地。
陳咨的這翻話算是完全打消了門采夫的顧慮。
同時也讓盧卡.施耐德對自己未來的工作有了大方向的規(guī)劃。
所幸他干了段時間的高級咨詢顧問，看問題不再是以前的純粹職業(yè)經(jīng)理人的視野，對陳咨的規(guī)劃有很好的理解。
而且他比門采夫和龔褒霖更加的了解目前大BOSS目前的事業(yè)版圖有多大。
……
抵達Koprivece市的時候，已經(jīng)是中午了，太拖拉總經(jīng)理尤納里斯帶領(lǐng)一群高管直接來車站接待遠東來的客人。
陳咨他們是以海豚投資和新世紀投資組成的聯(lián)合投資團過來的，但是這個團隊里有華國商務(wù)部和機械工業(yè)部的代表，還有軍企代表，這就就有比較不一般的官方意義了。
由不得太拖拉不重視，相當于陳咨占了別人的光。
對于捷克來說，接待同是社會主義國家的商務(wù)團算是輕車路熟。
舉行了一個還算盛大的歡迎會后，第一天并沒有多談啥，而是商議了明天的參觀內(nèi)容和途徑。
盧卡.施耐德問對方要來了他們的公開宣傳資料。
門采夫卻去和安排在本地的工作人員了解情況。
他早已經(jīng)在Koprivece市布局了啟源的相關(guān)情報人員。
事實上門采夫的工作在整個啟源體系里都是卓有成效的，原因是他吸收了部分前蘇聯(lián)的專業(yè)情報人員來給這些咨詢顧問們培訓(xùn)信息的獲取。
陳咨打算這次事后把他的情報培訓(xùn)體系擴展到整個啟源。
第二天的參觀，讓所有人對太拖拉的輝煌和深厚的技術(shù)底蘊有了充分的了解。
特別是那些10*10和12*12的巨無霸，還有部分軍事用途的大型車輛，當然還有那幾乎四五層樓高的巨型礦山車。
看的華國商務(wù)和國企、軍企的代表眼冒星星。
太拖拉的人自然是自豪的挺胸疊肚。
但是，到下午參觀太拖拉的乘用車生產(chǎn)線的時候，氣氛卻變得不那么美好了。
偌大一個廠房看起來倒是頗新，但是設(shè)備和人員寥寥，占廠房的三分之一面積不到，現(xiàn)在整個生產(chǎn)線上看起來就只有幾臺車在組裝生產(chǎn)。
卻是陳咨他們的目標和國企、軍企他們的不一樣，這邊是需要并購或者抄底技術(shù)的，而不是純粹買產(chǎn)品。
所以作為汽車最發(fā)達國家的汽車生產(chǎn)線專家加藤門東首先就對太拖拉目前殘存的不多的還處在半自動和手工結(jié)合的生產(chǎn)線提出了諸于質(zhì)量、工藝、現(xiàn)場管理、環(huán)境衛(wèi)生，甚至設(shè)備品牌來源太多，機械精度和設(shè)備損耗的一系列非常專業(yè)的問題。
問的太拖拉該生產(chǎn)線的經(jīng)理和負責工程的技術(shù)經(jīng)理一臉冷汗，很多問題根本就沒法回答。
然后底盤、發(fā)動機等生產(chǎn)又遭到加藤門東、姚書、夏博涵的輪番發(fā)問，問的相關(guān)負責人后來每個問題都要看看尤納里斯的點頭才敢戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的回答。
事實上他們現(xiàn)在看到的這條生產(chǎn)線只能算是一條維修線，一個月也就能手工生產(chǎn)十幾臺，太拖拉解釋了91年大火后，由于無力購買新的生產(chǎn)線，只能七拼八揍的找了些設(shè)備來頂替，所以顯得設(shè)備也五花八門的。
就發(fā)動機的生產(chǎn)線找了商用車方面的部分閑置設(shè)備，才構(gòu)筑的比較完善點。
這生產(chǎn)線現(xiàn)在基本上好幾個月才開動一次，卻是目前還是偶爾會有人下單定制，積累到10幾臺以上就開動一下，反正多是手工設(shè)備，也不怎么耗能源。
這幾天是知道他們來洽談了，才特意開動一下，生產(chǎn)已經(jīng)積累的幾臺車。
等到看到生產(chǎn)線上一輛最新的T613-4下線，姚書和夏博涵直接越眾而出，想要看看整車的情況。
幾人一路的發(fā)問，讓所有人知道，這三人絕對是專家級別的工程師。
剛剛在歷史展覽室里，他們就從T613的最初型號一直仔細的看到T613-4型號，又體驗了可以試駕的樣車。
現(xiàn)在他們就著這剛剛下線的新車，打算對這車的各種技術(shù)和工藝進行仔細的評估和記錄，幾人很誠心的稱贊了剛剛調(diào)試的工程師和圍過來的生產(chǎn)工程師，這些能夠手工加工汽車的工人，絕對都是資深的高手，當然太拖拉能夠留下這些人，肯定也都是優(yōu)中選優(yōu)的人才。
加藤門東是汽車生產(chǎn)線的專家，自然算是工藝專家，姚書是變速箱工程師，夏博涵是發(fā)動機工程師，自己開過改裝廠，對車的整體技術(shù)都算專家級別。
三人就著各個問題展開了各種討論和爭論，由于怕太拖拉聽到，用了的是日語。