這段時(shí)間，外面可以說是非典肆虐，也正是鬧得最兇的時(shí)候，現(xiàn)在別說是非典重災(zāi)區(qū)的京城和廣州，上海那邊。
就連南陽市，也是每天都不斷的有人因?yàn)榉堑涠恢尾∈诺南鞒觯颐刻煲捕加行^(qū)被隔離，現(xiàn)在市面上可謂是人心惶惶。
很多工廠都已經(jīng)停業(yè)，學(xué)校早早就開始停課了，更有甚者很多商鋪都也同樣跟著關(guān)門歇業(yè)了。
金小強(qiáng)本來還想好好舒坦的享受幾天，可是就現(xiàn)在這樣的情況，他也沒辦法出去花天酒地，只能乖乖的在家里和工廠這兩邊來回的跑。
而這段時(shí)間柳眉也因?yàn)閺垖帉幍某霈F(xiàn)，從家里照顧她媽媽的情況裝緩解了出來，然后一只跟在金小強(qiáng)的身邊工作。
說實(shí)話柳眉的不請(qǐng)自來，還是讓金小強(qiáng)感覺很是有些驚訝的，要知道前段時(shí)間他已經(jīng)和柳眉明確的說了，這段時(shí)間自己這邊沒什么事情，她盡可以待在家里照顧她媽媽，有什么需要幫忙的就盡管和自己提好了，自己來想辦法解決。
畢竟以來柳眉的母親現(xiàn)在還是昏迷不醒的狀態(tài)，而且現(xiàn)在外面也是非典肆虐，萬一柳眉要是一個(gè)不小心被傳染上了，那他金小強(qiáng)怎么過意的去啊。
不過也不知道這柳眉是怎么想的，從前幾天他們開發(fā)出來第一款變速器HY200以后（原來的MQ200），就從家里出來一只跟在金小強(qiáng)的身邊忙前忙后的。
就算金小強(qiáng)這邊不需要什么幫助的時(shí)候，這姑娘也是一直跟在金小強(qiáng)的身邊跟著端茶倒水，讓金小強(qiáng)感覺很是詫異。
他能感受的到柳眉好像有什么事情，想和自己說，可是卻一直不知道該怎么和自己說。
女人的心思男人永遠(yuǎn)是猜不透的，金小強(qiáng)想不明白，柳眉為什么會(huì)表現(xiàn)的這么怪，索性就不再去多想，雖然自己也有點(diǎn)不好意思，可是既然人家柳眉愿意做，那也只能是由得她來做好了。
而這段時(shí)間正好有時(shí)間，金小強(qiáng)索性就開始研究其變速器來。
其實(shí)就未來的汽車發(fā)展方向而言，在已經(jīng)幾乎將發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力發(fā)揮到了極致的情況下，未來一款車子的好壞，這變速器的重要性，就尤為的突出了。
所謂發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力發(fā)揮到了極致，就是因?yàn)槲磥淼钠囆袠I(yè)，對(duì)汽車性能的苛刻要求，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)方面。
比如在上世紀(jì)七八十年代的時(shí)候，那時(shí)是大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的天下，當(dāng)時(shí)的油價(jià)也不貴，所以人們根本就不考慮油費(fèi)的問題，所以當(dāng)時(shí)美國車買的特別的好，因?yàn)槟菚r(shí)候美國車就是豪華奢侈的代名詞，空間大，動(dòng)力強(qiáng)，內(nèi)飾豪華。
可是等到了八十年代中期至今，人類對(duì)汽車的最求也發(fā)生了不同的變化，隨著地球上石油資源的日漸枯竭，普通的駕駛者需要面臨著高昂的燃油費(fèi)用，還有人們?nèi)諠u重視的環(huán)保理念，以及今后各國對(duì)汽車排放量的硬性規(guī)定。
導(dǎo)致未來的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)只能是越來越向著小型化，少氣缸來發(fā)展。
像上世紀(jì)八十年代那種動(dòng)不動(dòng)就六汽缸，八氣缸，甚至是十二氣缸的配置，則只能出現(xiàn)在豪華車的配置上了。
而未來作為普通家庭的代步工具的家庭用車，一般只要四汽缸，甚至是三氣缸就足夠了。
而從那時(shí)候開始，發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師們就絞盡了腦汁，開發(fā)出各種的技術(shù)，不斷的來改良發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎可以說已經(jīng)將種種可以應(yīng)用的技術(shù)都用到了四汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能提高了一定的境界，已經(jīng)是很難突破的境地了。
而這時(shí)候如果還要去和那些國外的汽車廠商們競(jìng)爭(zhēng)，那么就要從動(dòng)力總成的另外一個(gè)方面，變速器上面考慮下手了。
畢竟以來目前國內(nèi)的自主品牌汽車企業(yè)在變速器上面本身就是短板，二來如果自己要是開發(fā)出不弱于國際水準(zhǔn)的變速器來的話，那么在推出新車的時(shí)候，也將會(huì)是一個(gè)很大的賣點(diǎn)。
眾所周知汽車有三大關(guān)鍵部位，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱還有底盤，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)解決了一小部分，而底盤，現(xiàn)在還不用考慮，可是變速器則是必須要盡早的提上日程了。
雖然金小強(qiáng)這段時(shí)間，已經(jīng)山寨了大眾的MQ200以及MQ250，兩款手動(dòng)變速器，這兩款手動(dòng)變速器，也確實(shí)是非常的優(yōu)越，可是畢竟手動(dòng)變速器也有著它的缺點(diǎn)，那就是操作繁瑣，未來的都市里，肯定會(huì)有越來越多的車輛，到時(shí)候汽車走走停停，那么使用手動(dòng)變速器肯定會(huì)讓人的左腳很累，畢竟要不停的踩離合。
所以自動(dòng)擋將肯定會(huì)成為未來的車子的主流配置，這一點(diǎn)已經(jīng)是毫無疑問。
而作為作為自動(dòng)換擋的變速器也要分出好幾大種類，比如AMT，AT，CVT，還有就是DSG了。
而作為一名重生，并且有著十幾年經(jīng)驗(yàn)的汽車工程師經(jīng)驗(yàn)的家伙而言，金小強(qiáng)對(duì)未來汽車變速器的發(fā)展走向，無疑是有著最清晰，和最直觀的判斷。
首先AMT和CVT這兩款自動(dòng)變速器，就可以被淘汰了，雖然他們都各自有著各自的優(yōu)點(diǎn)，可是缺點(diǎn)也同樣明顯。
AMT雖然比較省油，但是換擋頓挫感強(qiáng)，而且它的電控?fù)Q擋，還有離合部分特別容易損壞，維修成本也很高，所以一直沒能大規(guī)模普及。
而CVT就是所謂的無級(jí)變速器，也曾經(jīng)在汽車行業(yè)里流行過一陣，它的優(yōu)點(diǎn)很明顯，那就是它采用的是自行車的鏈條的傳動(dòng)方式來工作，所以波箱里沒有傳動(dòng)齒輪，這樣一來也就沒有了換擋時(shí)的頓挫感，而且油耗也比起其他變速器要小，并且噪音低。
但是它的缺點(diǎn)也是致命的，首先就是在汽車起步或者是加速階段，那作為傳輸力矩的金屬鏈條或者是皮帶容易打滑，而且一般過了五萬到十萬公里，就需要更換鏈條或者是皮帶。
而且CVT的變速箱很容易出問題，一旦出了問題就是大問題，維修起來非常的昂貴。
所以這樣一來，剩下的兩個(gè)可供選擇的對(duì)象就是AT和DSG了。
AT也就是通過液壓的方式來進(jìn)行自動(dòng)換擋的變速器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候發(fā)出的馬力會(huì)帶動(dòng)液壓泵輪，而泵輪這時(shí)候就會(huì)使變速箱里面的液體快速的循環(huán)起來，而循環(huán)的液體有帶動(dòng)了變速箱里面的渦輪，而渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)最終會(huì)帶動(dòng)導(dǎo)輪，而導(dǎo)輪則可以讓外面的汽車輪子轉(zhuǎn)起來，從而完成對(duì)外界的功率輸出。
目前這項(xiàng)技術(shù)是非常成熟的，而且也一直是自動(dòng)變速器里面的主流，目前市面上的主流是4AT，也就是有4個(gè)檔位的液壓變速器。
他的缺點(diǎn)就是費(fèi)油，換擋頓挫感強(qiáng)，從而讓駕駛者感受不到太多駕駛的樂趣。
不過在后世金小強(qiáng)重生的時(shí)候，基本已經(jīng)普及到了6AT手自一體變速器了，甚至有一些豪華車已經(jīng)開始使用8AT，甚至是10AT的手自一體變速器了。
而對(duì)于民用版本的6AT的手自一體變速器就已經(jīng)足夠了，它的換擋頓挫感小，而且油耗也小，基本可以和純手動(dòng)變速器相媲美，唯一的缺點(diǎn)就是成本稍微偏高，配備在低價(jià)位上的車子上對(duì)廠商而言，有點(diǎn)不太好定價(jià)。
而所謂的DSG就是雙離合變速器，這一款未來最為理想的變速器的發(fā)展方向，其實(shí)也就是使用兩組離合器來控制檔位選擇。
當(dāng)汽車處于第一檔位工作的時(shí)候，第二檔位已經(jīng)處于預(yù)備狀態(tài)，當(dāng)車子的速度，或者是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率達(dá)到一定的峰值的時(shí)候，其他的檔位齒輪自動(dòng)閉合，而一檔的離合器會(huì)自動(dòng)打開，同時(shí)激活二檔。
這樣就能完成完美的換擋，中間沒有頓挫感，并且會(huì)很省油。
當(dāng)然就在金小強(qiáng)重生之前，這個(gè)雙離合變速器也是有著相當(dāng)?shù)碾y題沒有突破，比如由于都市行車停停走走，由于雙離合長期有一組離合器處于待機(jī)狀態(tài)，會(huì)造成變速箱過熱，甚至起火，磨損加劇。
并且二檔抖車，波箱積灰等等問題，一直沒能得到妥善的解決。
所以雖然DSG會(huì)成為未來的主流變速器的發(fā)展方向，可是就最近的十幾年而言，還是液壓變速器，也就是AT變速箱最合適金小強(qiáng)的選擇。
而金小強(qiáng)目前就已經(jīng)劃出了一張目前比較主流的4AT的變速器的圖紙出來，當(dāng)然山寨了日本愛信的4AT變速箱，不過也是做了一些改進(jìn)的。
畢竟十年后的4AT可是比現(xiàn)在的4AT，多多少少都有著一些改變的。
其實(shí)在AT變速器上，最出色的有兩家一家是德國的ZF公司，他的液壓變速器在做的確實(shí)是好，但是成本也要高，所以一般都匹配在寶馬，奔馳，奧迪這樣相對(duì)比較高端的車型上。
而愛信的4AT，這要平民化的多，大多數(shù)都匹配在比較日常的民用車上，豐田，馬自達(dá)，歐寶等都采用愛信的4AT。
也正是因?yàn)檫@平民化，和成本控制的問題，金小強(qiáng)才選擇了這款愛信的4AT來山寨。
而與此同時(shí)，在工廠里丁偉忠和楊定偉，基本已經(jīng)把那款MQ250的變速器的生產(chǎn)流程和工藝，基本總結(jié)完畢了。
短短幾個(gè)月的時(shí)間，“設(shè)計(jì)”了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，和兩款變速器，還提出了CVVT和DVVT的技術(shù)的原理，也就是消息還沒發(fā)布，要是發(fā)布出去，金小強(qiáng)肯定就會(huì)立刻成為天朝汽車業(yè)的名人啦！