記者們擁擠著，圍到了這三號展臺的前面，大家都想在第一時間知道華陽動力這次又給大家?guī)砹耸裁礃拥捏@喜。
有華陽動力的地方，就有新聞，這已經(jīng)成了很多記者心中的永恒的定義，現(xiàn)在大家都想在第一時間搶這個新聞。
法蘭克福車展不是所有的人都有參加，所以也不是所有的新聞媒體都有報道，但是這次在國內(nèi)的車展，大家總算是能搶到第一手資料了吧？
而看著諸多的記者們都蜂擁向華陽動力的展館，就把展館安排在另外一邊的大眾，只能再度的是黯然心傷了。
曾幾何時，咱大眾也算是天朝NO.1的汽車制造企業(yè)，最高的時候，曾經(jīng)牢牢的占據(jù)著這個市場百分之八十的銷量啊，那時候的大眾有著神車的美譽(yù)，是天朝市場上當(dāng)之無愧的老大，隨便跺跺腳，都能夠引起天朝汽車市場的震動。
可是從日系車大舉進(jìn)入這個市場開始，大眾的市場占有率就迅速的下滑到了百分之四十，然后就是該死的華陽動力的出現(xiàn)，導(dǎo)致現(xiàn)在大眾的市場占有率居然已經(jīng)下降到了這個市場的百分之二十。
盡管沖銷量上看，大眾的銷售車型的數(shù)量上來看，大眾每年的銷售數(shù)量，并沒有比以往下降，甚至還比前幾年略有上升，可是這樣的上升速度，卻完全跟不上這個市場的整體增量，這就導(dǎo)致了大眾在這個市場的市場占有份額在急劇的下降。
盡管現(xiàn)在南北兩家大眾，每年的銷量依舊是占據(jù)著這個市場上保有量份額第二的位置，可是他們和華陽動力的市場保有量份額之間的差距，卻是在逐年拉大。
華陽動力出現(xiàn)的第一年，他們還是笑看著這個小兄弟的出現(xiàn)，看待他們的眼光，和看待以往其他的天朝汽車制造企業(yè)一樣，用的是俯視的目光，并且在等著他們和其他的天朝汽車企業(yè)一樣，因?yàn)榧夹g(shù)或者精加工的緣故，最后后繼乏力，在經(jīng)過了一個最開始的被消費(fèi)者的高度關(guān)注期之后，就慢慢的隕落。
甚至大眾還準(zhǔn)備好了諸多的槍手，準(zhǔn)備在華陽動力后繼乏力的時候，就在輿論上給他們重重的一擊，可是他們所有的期盼全都落空了。
華陽動力的發(fā)展軌跡，不但沒有像他們預(yù)測的那樣，后繼乏力，甚至還有越戰(zhàn)越勇的趨勢，只用了一年時間，他們就迅速的把大眾這家曾經(jīng)把持著天朝汽車銷量冠軍獎金二十年的企業(yè)，給拉下了馬。
而在今年，他們更是一騎絕塵，把大眾給遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后，他們不但是在中級車領(lǐng)域攻城略地，甚至在高端車領(lǐng)域，也給了大眾旗下的奧迪以重重的一擊。
根據(jù)大眾方面的統(tǒng)計，原本牢牢把持著天朝官車市場的奧迪，現(xiàn)在在官車市場方面，已經(jīng)有了被華陽動力的觀致車系，后來居上的意思。
去年上半年華陽動力推出觀致車系之后，并且在天朝中樞政府，和一些地方政府的大力扶持之下，他們的觀致車系迅速的在官車采購市場上走紅。
僅僅是去年，他們就在去年全國的官車采購重量里占據(jù)了百分之六十的銷量，而在今年的官車采購爭奪戰(zhàn)里，他們更是遙遙領(lǐng)先與大眾。
大眾方面也曾經(jīng)把華陽動力的觀致車系，采購了不下數(shù)十臺回來研究，經(jīng)過一番切割，拆解之后，大家發(fā)現(xiàn)，華陽動力的精加工能力，和發(fā)動機(jī)動力總成的技術(shù)含量，竟然已經(jīng)達(dá)到甚至是超越了奧迪的水平，這讓在這個領(lǐng)域一貫是驕傲自豪的德國人是情何以堪？
為了應(yīng)對華陽動力接連不斷的沖擊，大眾方面也是竭盡全力的在想辦法，想要推陳出現(xiàn)來和華陽動力相抗衡。
為了今年的京城車展，他們甚至有好幾款車，在法蘭克福車展都沒有首發(fā)，就是為了拿到天朝市場上來首發(fā)，來讓天朝的消費(fèi)者見識他們的誠意。
對于低端消費(fèi)者，他們拉皮了高爾夫，搞出了新速騰，盡管在從1.6L到1.4TSI的配置齊全無比，為了滿足那些對帕薩特早就已經(jīng)看膩歪了中級車消費(fèi)者，他們又推出了邁騰1.8到2.2T的配置是誠意十足。
為了面對喜歡SUV的消費(fèi)者，他們還再度的拉皮平高爾夫，將他拉皮成了一款全新的都市SUV，帶來的是途觀。
三款力作新車的推出，而且在配置上也是誠意十足的舉動，在德國人看來他們已經(jīng)是拿出了最大的誠意，但是今天天朝這些記者的表現(xiàn)，讓大眾的人感覺到的卻是陣陣的寒意，和心灰意冷。
他們知道，他們終于是要為之前一直歧視，輕視還有忽悠天朝消費(fèi)者的行為，付出代價了，天朝人并不都是傻蛋！
與此同時，心里也不斷在冒酸水的還有日系車商，他們的心里也同樣是不好過，以往在這個市場上可以說一直是他們在和德國人分庭抗禮。
他們以前靠的就是技術(shù)穩(wěn)定可靠，汽車加工細(xì)致，小問題少，并且省油，但是目前看來，這些策略已經(jīng)是過時了。
華陽動力的產(chǎn)品的技術(shù)同樣非常可靠，他們還給他們的產(chǎn)品增加了很多新科技，而有了這些新科技的助陣，他們的產(chǎn)品也同樣的省油，最關(guān)鍵的是再價格上，他們同樣是很便宜，甚至比沒有這些技術(shù)的日本車還便宜。
雖然這次日系車商，已經(jīng)是咬牙切齒的打算，大出血，在價格上做出更大的讓步了，但是現(xiàn)在看來，這樣的讓價力度還是不夠。
天朝的消費(fèi)者不全都是傻瓜，人家也已經(jīng)不再像過去那樣完全的迷信所謂的名牌了，你們?nèi)毡拒囀∮捅炔贿^華陽動力，在新技術(shù)應(yīng)用上更是比不過華陽動力，而且在產(chǎn)品質(zhì)量，還有缺陷產(chǎn)品的召回上更是一再的忽視我們天朝消費(fèi)者，你們這樣的企業(yè)和產(chǎn)品，憑什么買的比華陽動力還要貴？
看著人家的展廳里是人聲鼎沸，而自己的展廳里是門前冷落車馬稀的場景，日系車商的心里更是無限的悲涼，看來這次注定又是要做陪襯的命了。
回去之后一定要在和總部溝通一下，我們的產(chǎn)品還可以買的更便宜，既然我們在技術(shù)和節(jié)油上都不占優(yōu)勢了，那么我們就要在價格上占優(yōu)勢。
以往我們的產(chǎn)品雖然幾經(jīng)降價，但是對華陽動力的產(chǎn)品比較起來，卻還都有一定的價格優(yōu)勢，但是現(xiàn)在，這樣的情況必須改一改了，反正我們也是靠買便宜貨起家的，只有比他們的產(chǎn)品價格低，這個市場上才會有我們的生存空間。
諸多的汽車廠商們，這時候看著自己的門前小貓三兩只的樣子，還有人家華陽動力的展廳里人聲鼎沸的摸樣，這時候都是各懷心思……
“感謝各位記者朋友的大家光臨，好，現(xiàn)在我們就開始我們本次京城車展的新車發(fā)布會，首先我要給大家介紹的是我們?nèi)A陽動力最新推出的一款緊湊級別轎車，這款車隸屬于K系列，他的代號就是華陽K3……”
看到記者們差不多都到齊了，金小強(qiáng)又再度的走上臺前，開始介紹起他們?nèi)A陽動力的新車，第一款介紹的當(dāng)然要數(shù)這款經(jīng)由彼得。瑞希爾設(shè)計的華陽K3。
紅蓋頭掀開，現(xiàn)場是一片寂靜，這里是華陽動力的主場，在天朝當(dāng)然不會像在歐洲那樣，總有那么一些記者對他提出一些帶有敵意的問題。
更何況這款車一亮相，就震住了全場，緊湊級別車型在這輩子，還是由華陽動力率先帶來的新概念，他們之前在那次車展來著，好像推出過一款逸動車系的悅動車型，哪款車也很漂亮，不過在推出之后在市場上的表現(xiàn)一直很低調(diào)，但是聽說好像在北美地區(qū)倒是買的特別的火爆。
臺下的記者們一邊是猛拍前面的展臺上的車，一邊努力的回憶著資料。
確實(shí)在去年推出了悅動之后，這樣的緊湊級別車好像在國內(nèi)并不太受人們的歡迎，這當(dāng)然和國內(nèi)的汽車消費(fèi)文化有關(guān)。
其實(shí)緊湊級別轎車真正的火爆起來實(shí)在金融危機(jī)爆發(fā)之后，國家推出小排量車優(yōu)惠政策之后的一年，那一年幾乎所有在華的汽車制造企業(yè)，都在努力的打造這個新概念。
這種車的定位將會高于那種低端車，比如桑塔納和捷達(dá)這個級別，但是卻低于中級車，并且再加上一些技術(shù)下放，完全是由中級車衍生而來。
因?yàn)橥庑魏椭屑壾囶愃疲栽谑忻嫔闲旭偟臅r候，他的識別率比較高，再加上他的技術(shù)要比低端車高一個等級，而且最關(guān)鍵的是他還能享受到國家的優(yōu)惠政策，所以這個緊湊級別轎車才在那個時候火了起來。
但是在2005年和2006年這個年代，這個緊湊級別轎車還是剛剛進(jìn)入到人們的視野里，盡管豐田早就有了花冠，本田也早就推出了思域，這兩款車型雖然也是屬于緊湊級別車型。
但是這倆車的售價，可是一點(diǎn)都不緊湊，還是高高在上的態(tài)勢，要高于十五萬元，而這一次金小強(qiáng)就是想要趁著本次京城車展的機(jī)會，再度的隆重推出這款華陽K3，來讓諸多的消費(fèi)者對緊湊級別車型市場有一個更加清晰的概念！