重生之大科學(xué)家 卷三、霜天曉角 一七二、獨是先生真釣魚

“首先要說明，自行車因為其輕快靈便、綠色環(huán)保等特性，在未來很長一段時間內(nèi)都將是人們喜愛的外出交通代步工具和休閑、娛樂工具，這也保證自行車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)保持健康穩(wěn)定。只要你們做好產(chǎn)品質(zhì)量，在設(shè)計、品牌、價格等方面與時俱進，還是廣闊天地、大有可為的。”

孫元起首先肯定自行車行業(yè)具有很大的發(fā)展空間，旋即話鋒一轉(zhuǎn)：“雖然現(xiàn)階段這個行業(yè)發(fā)展比較迅速，大家也賺得盤滿缽滿，但是從長遠(yuǎn)角度來看，我們也要注意到自行車行業(yè)存在著技術(shù)含量不高、行業(yè)門檻低、主要依靠創(chuàng)新設(shè)計、對原材料廠商依賴性強、行業(yè)規(guī)模小、附加產(chǎn)值不高等問題。”

前面幾點，杰米等人還聽得頻頻點頭，等聽到“行業(yè)規(guī)模小”“附加產(chǎn)值不高”兩則評語時卻有些不贊同了。

在場的都不是外人，所以杰米很直接地說道：“揚克，我糾正你的看法。首先，自行車行業(yè)規(guī)模可不小。據(jù)市場調(diào)查，全球自行車需求量在2000萬輛，有購買能力同時也有購買愿望的人群至少可以保證每年銷售量在150萬輛以上，平均每輛自行車200美元，這就是3億美元的產(chǎn)值！如今除了鋼鐵、石油、采礦、兵工等不多的行業(yè)外，可能就要數(shù)它了。我們現(xiàn)階段要求不高，只要在其中占有5%—10%的市場份額，就足以讓公司躍升為美國知名的企業(yè)。

“再者說，自行車行業(yè)的附加產(chǎn)值也不低。僅就去年公司的財務(wù)狀況來說，毛利潤就在35%左右，雖然算不上暴利，但在整個工業(yè)體系中已經(jīng)算是難得的了！”

孫元起笑道：“現(xiàn)階段附加值高，主要是因為你們的自行車款式較為新奇，部分專利又具有壟斷性。等哪天有誰注意到了這塊肥田，只要請幾個專業(yè)的設(shè)計師鼓搗鼓搗，再避開專利，和你們展開競爭，看那時候你們的利潤還能剩下多少？如果上游的鋼鐵、橡膠再漲漲價，恐怕你們的日子就不好過了吧？”

如果出現(xiàn)多家競爭的局面，自行車的行業(yè)利潤率確實會大幅度下降，比如2009年，中國自行車的利潤率只有3.2%；2010年有大幅上升，卻也不過才3.6%。

“當(dāng)然，如你所說，自行車行業(yè)規(guī)模確實不小。不過比起我要說起的行業(yè)，那可就小了不知多少倍嘍！”孫元起拋出一塊更大的誘餌。

比自行車行業(yè)還大上不知多少倍？幾個人頓時眼睛開始放綠光，急切地問：“那是什么行業(yè)？”

“汽車制造業(yè)，尤其是家用小汽車制造業(yè)！”孫元起篤定地給出了答案。

自行車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模自然和汽車制造業(yè)幾乎不可同日而語。就拿2010年來說，世界自行車（含電動自行車）總產(chǎn)量在1.2億輛，就算平均每輛是200美元——其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可能達(dá)到這個數(shù)字，因為中國自行車產(chǎn)量、出口量均占世界總量60%以上。2005年的數(shù)據(jù)表明，全年出口5358萬輛自行車，共創(chuàng)匯17.5億美元，平均每輛單價只有可憐的32.65美元——即便高估如此，自行車產(chǎn)值也不過才240億美元。

而同一年的汽車制造業(yè)呢？2010年全球汽車制造業(yè)總產(chǎn)量為5240萬輛，總產(chǎn)值是7283億美元。兩者相比，差距到達(dá)驚人的30倍！

“汽車？”杰米有些疑惑地反問道。

“沒錯，就是汽車。”孫元起非常肯定地說道，“1886年，德國工程師卡爾?本茨為他發(fā)明的三輪機動車申請了專利，并在當(dāng)年獲得批準(zhǔn)，這是公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車，這一年也被認(rèn)為是汽車元年。從1886年到現(xiàn)在，只過去了22年的時間。與自行車已有一百多年的歷史相比，汽車還顯得非常年青。正是因為它年青，所以才更具有發(fā)展?jié)摿Γ步o了我們進入這一行業(yè)的最佳契機。

“我知道，在美國1896年亨利?福特就把他的第一部汽車——用一部手推車車架裝在四個自行車車輪上的四輪車——開上了底特律大街。并在1903年，福特先生和11個初始投資人合作，成立了福特汽車公司；同年，大衛(wèi)?別克也在布里斯科兄弟的幫助下創(chuàng)建了美國別克汽車公司。眼下他們已經(jīng)健康地存活了五六年，充分說明汽車制造還是有利可圖的。

“當(dāng)然，現(xiàn)在公眾還把汽車視為有錢人的娛樂玩具，但我堅信，在不愿的未來，汽車一定會走進千家萬戶，成為普通百姓的寵兒，并會取代馬車乃至自行車，成為人們最主要的代步工具，人類從此開始享受到速度所帶來的精彩體驗。汽車制造業(yè)也會跟著一日千里，日進斗金！”

孫元起為了鼓動面前這群和自己年紀(jì)相仿佛的家伙投身到汽車行業(yè)，可是用心收集了不少材料。

“可是，我聽說，汽車結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造起來非常困難！”比伯不確定地說。

“沒錯！汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成，無論哪一部分，都是龐大而精密的系統(tǒng)工程。正因為如此，普通人很難進入這個行業(yè)。”孫元起贊賞地看了比伯一眼，“不過剛剛好，我所在的經(jīng)世大學(xué)早在四五年前就成立了發(fā)動機研究所，足以解決汽車的發(fā)動機問題；和耶魯、MIT聯(lián)合建立了元素實驗室和電子實驗室，可以解決車身材料和電氣設(shè)備問題；至于我在中國中部建立的湖北工藝學(xué)堂，則可以解決部分底盤問題；再加上我腦袋里剛好有幾個非常不錯的設(shè)計——汽車制造對我來說，只不過是需要一段時間來整合各項研究成果罷了！”

毫無疑問，孫元起是在吹牛！

不說研究材料的元素實驗室，也不說研究發(fā)動機的經(jīng)世大學(xué)，單說構(gòu)思中負(fù)責(zé)解決部分底盤問題的湖北工藝學(xué)堂，光研制一個簡簡單單的土豆削皮機都費了老鼻子勁兒，何況研究包含傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四項復(fù)雜系統(tǒng)的底盤？恐怕弄明白里面的原理，就得要兩年工夫！

汽車可不是自行車，前期研究的經(jīng)費就是一大筆投入，原材料采購、生產(chǎn)制造更是天文數(shù)字，再加上生產(chǎn)出來的汽車銷量銷路前途未卜，都讓這些已經(jīng)頗有身家的富豪們猶豫。

孫元起以退為進：“當(dāng)然，這只是一個建議，你們不必太在意，也不必勉強。反正我是打定主意進入這個行業(yè)的，這次過來，主要是想問問你們有沒有興趣進入這個行業(yè)，算是邀請吧。如果你們不感興趣，我會尋求別的合作伙伴，想來應(yīng)該會有人樂意與我合作的。即便沒有人跟我合作，我還可以轉(zhuǎn)讓部分無線電廣播和電視的專利，自己動手，豐衣足食。”

這些話有真有假。

真的部分是孫元起對汽車行業(yè)確實很動心。如今這個行業(yè)該剛起步，正是淘金圈地的最佳時機。后來世界的十大汽車制造商，現(xiàn)在有五家已經(jīng)出現(xiàn)，或者至少出現(xiàn)了前身：

戴姆勒股份公司的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠，他們將在1926年合并，成為現(xiàn)在的公司。

標(biāo)致雪鐵龍前身之一的標(biāo)致汽車公司1890年出現(xiàn)在法國。

菲亞特汽車公司始建于1899年的意大利都靈市。

通用汽車公司的前身別克汽車在1903年成立，即將于本年九月份改為現(xiàn)在的名稱。

福特汽車公司也是在1903年成立，并且要在今年的三月份生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業(yè)革命正是從這里開始的。

此外還有五家公司，現(xiàn)在還處于泡影階段：克拉斯勒（1925）、豐田（1933）、日產(chǎn)（1933）、大眾（1938）、本田（1948）。

孫元起在二十一世紀(jì)盡管是無車一族，可也考過駕照；京城的街頭巷尾都是停車場，算是見識過各種各樣的車型。俗話說：沒吃過豬肉，還沒見過豬跑么？憑借著這些超前的見識，怎么也能在林立的汽車制造商中占據(jù)一席之地吧！

至于假的部分，則是孫元起并不打算自己親手操辦汽車公司，因為自己還真不是經(jīng)商的那塊料兒。自己企圖涉足汽車制造業(yè)的目的無非兩個：一個是想打著研究汽車的旗號，使用相關(guān)經(jīng)費合理地研究發(fā)動機、建造鋼鐵廠、培養(yǎng)相關(guān)技術(shù)人才；另一個則是想從汽車制造業(yè)中大撈一筆，補貼學(xué)校日常開支。

不知是出于對孫元起能力的信任，還是出于親戚關(guān)系的考慮，杰米咬咬牙，率先支持：“我要入股！”

接著比伯也趕緊表態(tài)：“算我一個！”

“還有我！”“我也是！”剩余的幾個人也紛紛報名。

孫元起心中大定，嘴里卻說：“關(guān)于成立汽車公司，我有兩種方案，你們先聽完再決定是否入股不遲。”

見他們點頭，這才繼續(xù)說道：“第一種方案是，你們在美國成立汽車公司，我在中國成立研究所。汽車公司先期向研究所提供研究經(jīng)費，預(yù)計第一年為100萬美元，第二年為80萬美元，第三年到第五年分別是60萬、40萬、20萬美元。在第六年，研究所向公司提供全套的汽車設(shè)計方案和專利，雙方議定把銷售額的一定比例作為專利費用。等專利費抵消完支付的研究經(jīng)費后，研究所除了繼續(xù)收取專利費外，還可以向其他公司轉(zhuǎn)讓專利使用權(quán)；研究所取得的其他專利，和汽車公司無關(guān)，汽車公司只擁有優(yōu)先購買權(quán)。為了確保汽車公司在研究所的投資不受損失，我可以用在自行車公司的股份做擔(dān)保。

“第二種方案，是大家共同在美國成立汽車公司，我以技術(shù)入股。當(dāng)然，前五年你們要和第一種方案一樣，向研究所投入300萬美元的研究經(jīng)費，但研究所取得的專利權(quán)歸公司所有。此外，我不會用其他任何方式做擔(dān)保，還要在汽車公司里面至少占30%的股份。

“你們商量一下吧，看看是否要入股？如果入股，選哪一種方案？”說罷，孫元起起身，沿著海灘前行，享受著冬日陽光帶來的溫暖，也給杰米、比伯等人留下討論的空間。

這兩種方案對于投資者來說互有利弊：

第一種方案倒是非常穩(wěn)妥，至少不會折本，可是也很難獲得更多的收益。因為生產(chǎn)出來的汽車一旦很暢銷，很快還上研發(fā)費用之后，除了需要支付專利使用費，還有可能面對同樣產(chǎn)品的競爭，利潤空間會明顯縮小。

第二種方案倒是可能獲得巨額的收益，但一旦研發(fā)不成功，就有可能血本無歸。真可謂是風(fēng)險與機遇并存！

就孫元起自己來說，更趨向于他們選第一種方案。這不僅僅是對自己未來的設(shè)計方案有信心，更重要的是這樣既可以確保自己和投資者的良好關(guān)系，也可以保證研究所未來發(fā)展的獨立性。

大約半個小時之后，杰米、比伯等人尋了過來。孫元起問：“你們討論得怎么樣？結(jié)果是哪一種？”

“我們打算接受第二種方案，不過你在汽車公司的股份需要調(diào)整，30%太高。”杰米說道。

孫元起搖搖頭：“如果你們覺得份額太高，可以選第一種方案，絕對保證你們的投資不虧本。”

比伯說道：“按照自行車公司的標(biāo)準(zhǔn)，你占15%的股份，我們覺得這樣比較能接受。”

“不行，”孫元起斷然拒絕，“汽車結(jié)構(gòu)如此復(fù)雜，里面所涉及的專利可不是自行車所能比擬的！”

“可是我們這次要先期投入300萬美元的研究費啊！自行車可沒有這筆費用。”另一人反駁道。

……

經(jīng)過一番磨嘴皮子，孫元起在新公司里面的股份被確定為不可稀釋的22%，但這些專利在遠(yuǎn)東則歸孫元起個人所有，而不是屬于公司。

辯論結(jié)束，孫元起有些好奇：“為什么你們不選擇第一種方案？”

“因為我們對你有信心！”比伯說道，“再者說，這錢都是憑借你的專利賺來的，如果再因為你的發(fā)明而散去，我們也毫無怨言。”

“……”孫元起無語。半晌才說道，“對了，汽車公司的名字我都已經(jīng)擬好，要么叫通用汽車，要么叫大眾汽車，你們選一個吧？”

穿越眾的口號就是：走別人的路，讓別人無路可走！