所以當嘉陵、建設、南方、洪都這樣的軍轉(zhuǎn)民，國內(nèi)一流摩托車大廠對東方摩托嫉妒如狂的時候，卻不知道這里面有個你來我往的利益回報問題。

93年的摩托車市場是高速發(fā)展的一年。

3月，由于國家“復關”計劃失敗。（復關指的是恢復華國在<關稅與貿(mào)易總協(xié)定>中締約國的地位。）

在這之前消費者及諸多商業(yè)經(jīng)銷企業(yè)對“復關”之后市場環(huán)境缺乏統(tǒng)一正確的認識，幾乎一致認為“復關”后的摩托車市場進口商品必定大增，質(zhì)量提高的同時價格會下降。

基于這種心態(tài)，許多摩托車購買者持幣待購。

進入3月后，“復關”無望已成為現(xiàn)實。

經(jīng)銷企業(yè)及消費者紛紛開始購買摩托車，加之南粵省、海城等地政府對摩托車管理的放寬，摩托車市場開始逐步復蘇，銷售趨勢重又見旺興。

全年的摩托車社會保有量有望達到1100萬輛左右。

即使如此，折合當時華國百戶擁有量僅3.1輛（千人保有量9.2輛）只相當于南韓國1980年的普及率。

百戶居民3.1輛的這個擁有水平，按照國際的正常評估，還遠遠沒有未步入產(chǎn)品的成長階段。因此，摩托車在華國是具有非常巨大的市場成長和開拓性的。

這年全國的摩托車和主要配件加工企業(yè)已經(jīng)達153家之多。

92、93年這兩年，全國摩托車企業(yè)遍地開花，特別是軍工企業(yè)，由于軍工的困境和機械技術方面的底子，簡直是一窩蜂的上，據(jù)統(tǒng)計當時全國上幾千家上萬的廠子從事摩托車和汽車相關的配件和維修加工。

進入國家機動車生產(chǎn)目錄（摩托車準生證）的企業(yè)從1991年增加1家，1992年新增17家、1993年狂增25家的大躍進局面。

絕大多數(shù)都是軍方的軍轉(zhuǎn)民企業(yè)。

其中1993年還出現(xiàn)了22家目錄外生產(chǎn)企業(yè)，連同目錄內(nèi)一共增加了47家企業(yè)，這導致93年摩托車產(chǎn)量達到了335萬臺，正式超越日本成為世界上摩托產(chǎn)量第一的國家。

但是，不管多么巨大的市場，突然闖入的狼群的孤狼，自然會受到所有狼的敵視。

于是，當東方摩托在媒體上大出風頭的時候，暗流卻在迅速的集中涌來。

首先是一流大廠嘉陵和輕騎、金城、南方。

這幾幾家公司都有90cc排量摩托車的計劃密集的在這幾天公布。

嘉陵宣布將和日本本田再次洽談商討引進90排量的摩托車計劃。

輕騎本來就是國內(nèi)第一家制造出踏板摩托的公司，這幾年一直在謀求上市，聽說今年將登錄A股，看到東方摩托的踏板摩托車創(chuàng)新該款家用后，心思也動了。

以前怎么沒想的到把踏板摩托給家庭助手方面改呢？

于是就和鈴木協(xié)商引進國產(chǎn)，剛剛好可以給上市給充充氣。

事實上輕騎一直有引進鈴木的原裝K90，卻沒有忙著國產(chǎn)，關鍵還是價格問題。

目前輕騎的木蘭系列50到70摩托一直都賣的很好，這個價格在4000-6000之間，比較合適。

90排量的摩托前幾年生產(chǎn)出來預計的銷量也不大，現(xiàn)在人民幣又貶值，工業(yè)品價格也都下降了，8000左右應該還是很有市場的。

金城廠本來就一直在謀求其旗下鈴木AX100發(fā)動機的國產(chǎn)，該車這幾年可以說是橫掃90-125排量的車型。

但還是同樣的毛病，車是好車，還是價格太高，特別是二沖程的車，所以比東方摩托發(fā)動機的原型CD90N的油耗高很多，自然比東方摩托的油耗也高很多。

南方廠一直在國產(chǎn)化雅馬哈的125技術，目前已經(jīng)差不多吃透了，所以宣布研發(fā)100排量的摩托車。

并宣布由其剛剛并購的朱城摩托車廠研發(fā)生產(chǎn)，其實就是雅馬哈125技術的縮小缸徑來改造。

朱城摩托車廠現(xiàn)在是耀華昊公司和南方摩托車廠合作，并有耀華昊獲取了控股權。

南方摩托只提供技術力量支持。

所有的這些一流大廠的90-100cc的計劃全都是在這短短的半個月內(nèi)宣布，不能不懷疑其直接針對的是東方摩托車公司。

當然現(xiàn)在市場上也不是沒有同類的車型，譬如南粵省的佛斯弟摩托車有限公司引進意大利比亞喬公司90年代的新產(chǎn)品速飛樂80，就是一款踏板摩托。

不過發(fā)動機是進口的，價格高達10000多，而且也是引進階段，實際生產(chǎn)還得好幾月，算是構不成多大威脅。

還有灣灣的名流100目前正在談判大陸生產(chǎn)，價格同樣在10000多。

這是麥科特瑪騏摩托車有限公司與灣灣光陽公司簽訂協(xié)議，由光陽公司進行技術指導生的，同時還生產(chǎn)豪邁125型踏板摩托車。

就著這個機會，陳咨主持召開了東方摩托的下一步計劃。

這段時間由于忙乎著廣告和生產(chǎn)等，別的計劃都暫時耽擱了下來。

現(xiàn)在發(fā)售的發(fā)布會忙完后，就是等待第一批銷售結(jié)果的反饋，這段時間剛剛好可以把以后的計劃理順。

首先是東方摩托公司的財務經(jīng)理易藏金回報，他是秦戈這段是時間找回來的。

有了秦戈這個人資總監(jiān)，加上啟源的配合，目前陳咨集團的人才招聘和搜集已經(jīng)走入了正規(guī)和良性循環(huán)。

“各位領導，到剛剛為止，公司已經(jīng)收到的貨款共計1億一千四百零3萬左右，應收貨款共計2.3億左右，剩下的1.1億多點，估計在本周能夠收到絕大多數(shù)。”

“這里面是9萬摩托車訂單的預付款共1.53億，我們這次發(fā)售的DFT-90摩托車共10000臺，提貨款共8184萬。”

易藏金眉花眼笑興奮的道，他也是覺得這次跳槽跳對了，剛剛?cè)肼殏€把月就數(shù)錢數(shù)到手抽筋，這樣的工作經(jīng)歷，目前來說國內(nèi)還真不多。

陳咨真心高興的鼓掌，為在座的所有人加油鼓勵，同時心里也特別的高興。

但是已經(jīng)沒有上次“拳皇”上市的激動了，畢竟那是第一次，而摩托車同樣也只是汽車產(chǎn)業(yè)的先行。

但是，姚治中、姜明和、陳秀天等幾個原長江動力機械廠的老職工們卻一個個使勁的拍著巴掌，甚至眼睛都紅了。（PS：高級技工管委會代表，能夠參加公司的一般性高級會議，兩位八級工只是顧問，不屬于東方摩托公司，只能七級工里面選）

這幾年的酸甜苦辣只有他們自己知道，特別是廠里半年都沒有工資發(fā)，所有人都沒飯吃的那種煎熬，體會過的人肯定是再也不想再去體驗一遍。