俄國人修建一條鐵路，就能影響到國際局勢，因爲(wèi)巨大的工程影響到地區(qū)局勢的例子數(shù)不勝數(shù)，遠(yuǎn)的不說僅僅中國就能舉出無數(shù)這種例子。更新最快
萬里長城絕對算一個，儘管很難找到證據(jù)，但是萬里長城建成之後，確實(shí)有效的阻擋了遊牧民族南下劫掠很多年，爲(wèi)什麼中國史上只有元朝和清朝徹底被遊牧民族征服，而史上漢民族遭遇災(zāi)荒和農(nóng)民起義等危機(jī)那麼多，卻只有這兩次成功了，其實(shí)長城肯定是起到了巨大的作用的。
只是史無法描述那些沒有發(fā)生的事情，就好比大明救災(zāi)導(dǎo)致死亡人口大減，沒人會想到這場災(zāi)難本來可能奪取兩千萬人的生命。
長城阻擋了遊牧民族多少次沒法估計，但對比一下缺乏一條長城保護(hù)的印度，印度人除了孔雀王朝時代短暫的獨(dú)立自主過，史上大多數(shù)時間都是處於遊牧民征服時代，雅利安人去了能統(tǒng)治印度，阿富汗人去了能統(tǒng)治印度，突厥人去了也能統(tǒng)治印度，阿拉柏人去了，同樣能統(tǒng)治印度。
排除地利山河的防護(hù)意義，其中肯定有長城的因素在裡面，但長城更大的作用，其實(shí)還是在漢民族強(qiáng)盛的時候，阻擋住了遊牧民常規(guī)的南下劫掠。
遊牧民如同波浪一樣，撞擊在堅固的城牆上不會死磕，海浪拍擊海岸之後勢必折返，被長城阻擋而無法劫掠的遊牧民族勢必從其他方向劫掠資源，這就是他們的生活。於是地理相連的南俄草原、中亞草原就會成爲(wèi)他們向西劫掠的通道。
來自蒙古高原上的強(qiáng)悍民族西進(jìn)，又會擠壓中亞和南俄草原上的當(dāng)?shù)孛褡澹麄円N像中國一樣成功阻擋這些草原民族，要麼被他們征服，要麼在壓迫之下繼續(xù)西遷，史上確實(shí)產(chǎn)生了一波一波這樣的遊牧民西遷浪潮，很大程度上最初就是中國人擋住了蒙古草原民族南下的結(jié)果，其中長城應(yīng)該起到了很大的作用。
長城的建立讓草原民族的壓力轉(zhuǎn)向西方，同樣俄國人修建鐵路，也將他們的壓力，向南釋放。史上，他們修建西伯利亞鐵路，其實(shí)也起到了相同的作用，日本人爲(wèi)什麼要搶在鐵路前襲擊俄國，發(fā)動了日俄戰(zhàn)爭，這條鐵路因素很大。
這種能夠影響世界格局的鐵路，中國還有一些，秦始皇修建了鄭國渠，結(jié)果國力大增，滅掉了六國，秦始皇修建了靈渠，讓中原民族可以擴(kuò)張到嶺南，鑄就了中國的史版圖，隋煬帝修建了大運(yùn)河，耗盡了國力，隋朝滅亡，但唐宋時期江南卻因爲(wèi)這條運(yùn)河，成爲(wèi)了經(jīng)濟(jì)中心。
只有偉大的時代，偉大的民族才能建造這種偉大的工程，在工業(yè)革命之前，這種工程或許只有中國人有能力修建，埃及人脩金字塔改辦不了國際局勢，直到近代，西方人才擁有了這種能力。
法國人修建了蘇伊士運(yùn)河，是這種工程；俄國人修建了西伯利亞鐵路，是這種工程。
但還有一條鐵路，他的意義不容忽視，那就是美國的太平洋鐵路。
這條鐵路的修建，讓美國東西兩端連成一個整體，從此美國才真正成爲(wèi)了一個兩洋國家，國土橫跨太平洋與大西洋，擁有了稱霸世界的雄厚資本。
而這條鐵路不應(yīng)該忘記華工。
儘管經(jīng)挫折，這條鐵路，最後還得由華工貫通的。
斯坦福成功了。
他對這條鐵路極爲(wèi)重視，但一開始他信心也不是那麼足，當(dāng)鐵路停工長達(dá)三年時間中，他無數(shù)次的想起內(nèi)華達(dá)山脈中那些巖石懸崖，他就不由後怕，驚歎自己當(dāng)初有多麼的不切實(shí)際，纔會想在這種地方修建鐵路，加上輿論的影響，即便他接受了中國人的合作，開始重新執(zhí)掌鐵路建設(shè)的權(quán)杖，卻也沒有絕對的信心。
但是錢是中國人出的，即便修不成，他也不會有任何損失，一旦修成了，他將會從這條鐵路中取得巨大的回報，而且他的名字還會隨著這條鐵路名留史冊。
76年4月，停止了三年的太平洋鐵路工程內(nèi)華達(dá)隧道再次開始動工，依然是老辦法，依然是華工。
不同的是，不是過去的苦力，也不再是什麼都不懂的文盲，大明勞務(wù)公司堅持要對那些安裝火藥的工人進(jìn)行培訓(xùn)，教會他們正確安全使用火藥的方法，僱傭了大批有開礦經(jīng)驗的美國工程師主持，並且要求使用諾貝爾安全火藥，而不是搖一搖就能要人命的硝化甘油。
即便在這種嚴(yán)格的措施下，鐵路修建速度依然不滿，中國人吃苦耐勞的精神讓斯坦福再一次感到驚歎，也讓他再一次感動擔(dān)憂，如果讓幾百萬這樣的民族進(jìn)入美國，美國白人將會受到多麼強(qiáng)烈的衝擊，假以時日美利堅還會是美國人的嗎？
擔(dān)憂歸擔(dān)憂，現(xiàn)在這些勞工爲(wèi)他所用，他巴不得這些人更吃苦耐勞一些。
看到在使用了安全火藥之後，巖石隧道一寸一寸向前推進(jìn)，儘管緩慢，但是有條不紊，斯坦福認(rèn)爲(wèi)只要堅持下去，肯定能夠完工。
第一年過去後，斯坦福就毫不懷疑了，因爲(wèi)即便是冬天，中國人也沒有停止施工，他們就住在隧道中，當(dāng)然鐵路公司按照大明勞務(wù)公司的要求，給他們提供了良好的保暖條件，儲備了足夠的過冬物資，結(jié)果整個冬天他們都在施工，雪化之後，斯坦福前去視察，進(jìn)度已經(jīng)提前了一大截。
得到這種信息，斯坦福不但沒有公之於衆(zhòng)，將其當(dāng)作鐵路公司的利好，反而嚴(yán)密封鎖了這條消息，並且向沒提透露，鐵路修建工作停滯不前，修建難度比大家想象的還要困難，但是請投資者放心，十年之內(nèi)這條鐵路一定能夠修通。
在這個浮躁的時代，沒有投資者願意等待一條十年後才能看到回報的投資，結(jié)果鐵路公司原本就不高的股票價格再次跳水，很多人都扔掉了自己最後的股票。
斯坦福則暗中指示自己的代理人，不動聲色的全都吃進(jìn)來。而他釋放出去的消息，沒有任何人戳穿，因爲(wèi)修建鐵路的都是中國人，工程師都是他僱傭的，中國人跟當(dāng)?shù)厝私佑|不多，他的人他控制的很好，因此他能夠完美的封鎖消息。
之後的一年中，每當(dāng)遇到別人採訪，斯坦福都會強(qiáng)調(diào)困難，同時表達(dá)他堅定不移的信心，一定爲(wèi)美國人民在十年內(nèi)修通這條鐵路，爲(wèi)此他多次高調(diào)錶示他願意投入自己的所有財產(chǎn)，賭上自己的全部身價，這讓他在加州贏得了不少的美譽(yù)，尤其是一些後來的移民，不知道斯坦福之前的所作所爲(wèi)，更是將他當(dāng)成一個能負(fù)責(zé)任的政治家對待，不少勞工團(tuán)體，建議斯坦福再次競選州長，而斯坦福拒絕了，表示他要把所有的精力都放在爲(wèi)美國人民修建這條鐵路上，要把所有精力投入到爲(wèi)美國，爲(wèi)加州打造這座西部正門上。
奇怪的是，每一次斯坦福高調(diào)的表態(tài)之後，都會有投資者失望的放棄鐵路股票，而斯坦福則公開吃進(jìn)，此時不需要隱藏了，他這麼做就是在向公衆(zhòng)表達(dá)他的決心，與這條路共存亡的決心，而不是看重鐵路未來的收益，所以民衆(zhòng)很吃這一套，資本家卻不吃這一套，認(rèn)爲(wèi)斯坦福是在用錢買名聲，大家犯不著跟這種人一道送死。
連續(xù)兩年的吃進(jìn)之後，斯坦福手裡的股票已經(jīng)悄然達(dá)到了百分之三十，竟然能夠跟勞務(wù)公司相當(dāng)了，但他並沒有碰鐵路債券，因爲(wèi)他更看重鐵路的控制權(quán)，而不是具體的財富，控制了這條鐵路，他就控制了美國的西部正門，控制了美洲大陸的未來，他就是西部的王，是美國拓荒者通往天堂的引渡人。
可是斯坦福收購股票的錢，很大一部分都是從勞務(wù)公司借來的，這一部分佔(zhàn)了整個鐵路股份的21%，是爲(wèi)了讓雙方合夥就能控制鐵路公司的，而斯坦福暗中又收購了10%的鐵路股票，讓他的股票數(shù)量達(dá)到了31%，比勞務(wù)輸出公司控制的股票份額還多一個白分點(diǎn)，這最後10%的股票，可全都是用斯坦福自己的資金購買的，他向公衆(zhòng)展現(xiàn)的不是假象，他真的把命運(yùn)搭在這條鐵路上了。
他的錢賠了就賠了，大明勞務(wù)輸出公司的錢，那是要還的。
就在明知道鐵路隧道即將貫通之前，斯坦福決定爲(wèi)償還這筆錢做準(zhǔn)備了。
“幫我請威爾斯先生和法爾戈先生。”
那是兩個銀行家，合夥開了加州第一家銀行富國銀行，但因爲(wèi)競爭不過加州銀行，只能屈居第二。
加州銀行的圈子早就排擠了斯坦福，他只能跟富國銀行進(jìn)行業(yè)務(wù)往來。
他先是說服兩個銀行家允許在太平洋鐵路情況發(fā)生好轉(zhuǎn)之後，允許他用鐵路公司的股份抵押借款。
然後他開始遊說加州政府和聯(lián)邦政府，表示鐵路公司資金困難，他希望政府能夠提前接近鐵路公司兩側(cè)的土地，至少是接近在加州境內(nèi)的鐵路公司兩次補(bǔ)貼的大量土地，讓鐵路公司可以提前通過出售土地資產(chǎn)取得資金。
聯(lián)邦政府早就將這條鐵路看作是爛攤子了，斯坦福又不斷的釋放壞消息，導(dǎo)致聯(lián)邦政府對這條路倒盡了胃口，可他們答應(yīng)，如果加州政府不反對，他們不干涉加州政府內(nèi)部對鐵路補(bǔ)貼土地的解禁。而斯坦福在加州的聲望與日俱增，他已經(jīng)有足夠的影響力拉攏到足夠的票數(shù)了，輕鬆讓加州政府解禁了補(bǔ)貼土地。
於是鐵路公司開始大規(guī)模出售在加州境內(nèi)的鐵路，鐵路經(jīng)過之處，在加州境內(nèi)大多是在山區(qū)，如果鐵路將來無法修通，這裡的土地一文不值，只有鐵路修通之後，這裡的鐵路才能增值，鐵路公司其實(shí)也是打著這樣的主意投資的，那些大亨可沒指望著通過老老實(shí)實(shí)拉人運(yùn)貨一點(diǎn)點(diǎn)掙辛苦錢，他們早就瞅準(zhǔn)了兩側(cè)大筆的土地價值。
現(xiàn)在大家都認(rèn)爲(wèi)鐵路無法修通的情況下，這些土地即便是通過正常渠道，公開怕賣，價格也低的讓人落淚，只花了一百多萬美元的情況下，斯坦福就將薩克拉門託直到內(nèi)華達(dá)山脈鐵路兩側(cè)包括山地、林地和礦產(chǎn)開發(fā)權(quán)力在內(nèi)的五百多萬畝土地買到了手裡，當(dāng)然他沒有自己出面，而是通過幾十個代理人分別買下的。
即便這樣，斯坦福也付不起這筆錢，但他是鐵路公司總裁，鐵路公司董事會不查賬的情況下他可以一直拖延下去，即便董事會突然要查賬，他也有辦法拖延一陣子。
他現(xiàn)在要做的，是讓鐵路公司的股票漲起來，於是鐵路公司的情況突然就開始好轉(zhuǎn)了，斯坦福不停的向外界釋放好消息，今天表示鐵路公司又解決了一個技術(shù)難題，明天又取得了小小的突破，總之工程進(jìn)展速度大大提高，高到了一個不太合理的程度，巖石山裡的隧道，有一天竟然推進(jìn)了上百米。
連續(xù)的利好消息，終於讓死氣沉沉的太平洋鐵路股票開始提升，但速度還是很慢，但斯坦福已經(jīng)可以通過抵押鐵路股票貸款了，爲(wèi)了讓富國銀行放心，他還專門帶兩個銀行家去鐵路上看了一下，看到鐵路的進(jìn)展確實(shí)比較順利之後，他們放心的給斯坦福進(jìn)行了貸款。
1878年，到了鐵路修建的第三個年頭，鐵路公司的股票開始持續(xù)增長，斯坦福的股票能夠抵押到更多的貸款了，他全部都抵押了上去，然後趁著鐵路股票價格依然低廉的時候，繼續(xù)大手筆的收購鐵路股票。
就在鐵路隧道即將貫通的一個月前，斯坦福才停止了收購，此時他持有的股份已經(jīng)達(dá)到了40%，成爲(wèi)毫無爭議的太平鐵路第一大股東，讓人佩服的是，他的一切大都是在外界的同情中完成的，大家都以爲(wèi)他是爲(wèi)了理想投入巨資的理想家，而不是一個唯利是圖的資本家。
鐵路貫通後，董事會肯定是要清理賬目的，所以斯坦福停止了一切動作，將自己最後一筆資金打入了公司賬上，填上了出售土地那個窟窿。
1878年4月18日，鐵路修建的第三個年頭，正正兩年的施工期後，斯坦福邀請了加州乃至東部上百名報社的記者來到內(nèi)華達(dá)山脈六千英尺的山腰，不遠(yuǎn)處就是一個黑漆漆的隧道口，入眼的全都是冰冷的石頭，而山頂上的積雪白如羽翼。
突然一聲爆響過後，整座山似乎都在震動，不久隧道口漫出了濃濃的煙塵，幾個在隧道口引爆火藥的華工大喊了起來。
斯坦福穿著禮服，非常有紳士儀容，脫下帽子輕輕低頭致意：
“紳士們，請看一看你們的手錶，記住這個史的時刻，在這一刻，阻攔在美國西部正門前的最後一道障礙”
他停了下來，手臂遙指不遠(yuǎn)處的隧道：“內(nèi)華達(dá)山6號隧道，被打通了，我們的世紀(jì)鐵路，徹底貫通了！”
經(jīng)久不息的掌聲，雜役拿過來慶祝的香檳，以及不斷冒出白煙的鎂光燈，還有無數(shù)歡唿的人羣。
最後這些聲音，影像和信息，通過電線以光的速度傳遍了美國，太平洋鐵路股票瞬間暴漲三分之一。
在加州市場上，鐵路兩側(cè)的土地升值了一倍，但斯坦福不打算變賣自己手裡的那些地，他要等到土地變得價值連城的時候再出售，至於賣給中國人還債，他也至少要讓中國人付出十倍的代價。
而此時那些嘲笑斯坦福，同情斯坦福的人，全都開始羨慕這個幸運(yùn)的傢伙，因爲(wèi)隨著鐵路公司股票的暴漲，他的身價很可能成爲(wèi)美國首富。rw