在此之后的日子里，南華空中力量都沒能取得一次大的空戰戰果，這并非南華空中力量的表現有所下降，而是因為南非空軍消極避戰、見敵就逃的作風發展到了一個新**，南華空中力量根本就很難找到一次大規模空戰的機會。

然而，沒有空戰擊落南非戰機的戰果，絲毫不影響南華空中力量對制空權的牢固掌握，南非空軍從此后將更加淪為一支缺少作用的軍隊。

從典型空戰戰例我們看一個基本道理：空戰是系統的對抗，而非個體性能數據的簡單對抗。

從5月19日三場2:0的空戰里可以看到，南華空軍的預警指揮機對空戰的結果起了十分重要的作用。

在這天第一場獲勝空戰中，正是E-21預警指揮機提前提供給F-12編隊--南非戰機分為前后兩個編隊，來襲方向有一定夾角的重要信息，才使得F-12編隊長機可以有根據的分析敵軍的陷阱，而不要光顧著攻擊前面那個南非編隊而被后面的編隊乘勢從另一個方向偷襲，采取了正確的戰術動作。

如果沒有預警指揮機的空情通報，F-12編隊長機也不可能憑空猜出來在另一個方向、更靠后一點距離有第二個南非戰機編隊準備偷襲，這場空戰的結果就很可能會改寫。

而且在整個F-12編隊集中全部精力攻擊第二個南非雙機編隊的時候，還是E-21預警指揮機先發現了第一個南非雙機編隊正在返回戰場，及時調動戰機前往攔截，避免了整個編隊被殺回馬槍的偷襲。

在終于擊落第一架幻影4000試驗機以后，飛行員的注意力都仍在這架戰機身上，又是預警指揮機及時通知他們--第二架相同的的敵機已經返回戰場，從而使F-12可以調整自己的位置和指向，并在預警機引導下隱蔽進入了對手的雷達盲區，長時間跟蹤對手并最后襲擊得手。

如果沒有預警指揮機或者其他空情掌控和通報手段，南華戰機都是不可能自動達成這些戰術動作的。

在北線部隊這天的獲勝空戰中，也是預警指揮機提前提供給F-12編隊--南非戰機已經從基地起飛的重要信息，使F-12編隊可以提前做好準備和進行戰術決策，而在之前，F-12編隊的機載雷達還遠沒有發現任何南非戰機。

在一部分F-12上的敵我識別器出現了故障，導致編隊無法對南非戰機做出同一敵我判別時，又是E-21預警指揮機執行了多次敵我識別，準確判斷出那是敵機。

當F-12編隊帶隊長機猶豫不決、反復重復追問的時候，E-21預警指揮機果斷超越遲疑不決的F-12長機，直接干預，命令F-12馬上開火，為果斷擊落敵機奠定了基礎。

實際上，勇敢編隊的長機丁吉上尉過度謹慎，在重大戰機面前猶豫不決，貽誤時機，幾乎釀成大錯，如果預警指揮機不始終準確掌握著空情，并及時予以多次提示和超越式指揮，這兩架南非戰機完全有可能在F-12猶豫不決中逃脫，如果南非飛行員訓練水平強一些，斗志強一點，甚至有可能利用南華戰機的遲疑搶先發起攻擊。

而E-21預警指揮機的存在，使F-12編隊得以有機會彌補自己錯誤、不要一錯到底。

在這天的第二場獲勝空戰中，在安德江上尉的戰機把西北方向的南華海軍F-21錯誤的當作敵機的時候，也正是E-21預警指揮機及時提供給F-12編隊正確信息，從而使得F-12編隊正確的轉向東北方的南非戰機，提前占據了主動。

第一次空戰未打成后，F-12編隊錯誤的將注意力全部集中在右邊25公里處的海軍F-21上之時，又是E-21預警指揮機率先發現了已經從F-12背后偷襲而來的南非空軍獵豹雙機編隊。

E-21預警指揮機的緊急空情通報挽救了這兩架F-12，如果不是預警指揮機及時指揮，這兩架F-12本來很可能根本沒有進行規避機動的時間，根本沒發現敵機在哪兒，就被獵豹戰機擊落，正是E-21預警指揮機千鈞一發的干預，彌補了這一錯誤。

當安德江上尉擊落第一架獵豹戰機后，兩架F-12錯誤的以為第二架敵機逃往南面而搜索追擊時，也正是預警指揮機及時通知他們--第二架敵機在北邊，使兩架F-12獲得了先敵發現的機會，這才使兩架F-12獲得了擊落敵手的機會，而不是被敵手從背后偷襲。

如果沒有預警指揮機或者其他空情掌控通報手段，這場空戰的結果將完全是不可預知的。

一般人喜歡把空戰的勝負簡單化的看作雙方戰斗機飛行員的對決，個別人甚至更格式化到雙方戰斗機性能數據的比較，以為知道了一點諸如飛機最大穩定盤旋角速度和最大瞬時盤旋角速度和不同高度最大爬升率之類的數據，就可以做出專家樣子對空戰戰術指指點點。

實際上空戰是十分復雜的過程，是系統與系統的對抗。

在對抗中，系統里每一個因素都會發揮自己的作用，系統對抗的勝負會受到多種因素的有力影響和制約。

系統里哪一個環節的嚴重缺失，都會造成整體戰局嚴重的受限而處于不利。

系統里哪一個環節的嚴重弱點，也都會造成整體戰局被敵方利用從而嚴重不利。

系統里哪一個環節的嚴重錯誤，也都會造成整體戰局的嚴重不利。

即使具體到飛機的機動性上，戰斗機在空戰中理應采取的機動動作也不是簡單的盤旋或爬升，而是應對當前敵情，果斷采取當時情況下最合理的組合機動動作。

像一部分人想象的那樣以為靠一個盤旋角速度或爬升率高之類就能掌握空戰主動權，實際只不過是幼稚的紙上談兵。

而這極個別人以專家心態自居、發表在一些論壇上的長篇大論，就成了真正名副其實的紙上談兵。

個別以專家自居的普通軍事愛好者還喜歡把戰斗機聽從指揮中心指揮一概說成是作風僵化刻板，缺乏獨立作戰能力和作戰思想落后，飛行員缺乏臨機思考權和應變能力，把指揮中心不時發出空情通報和指揮調度當作干預空中戰機行動，體制有問題。

實際上，現代空戰必然無法離開大型預警雷達和指揮中心的指揮和空情通報，指揮中心的指揮和空情通報是空戰獲勝最基本的條件之一。

由于現在技術條件所限，戰斗機的機載雷達根本不可能做到像地面大型預警雷達和空中預警指揮機一樣強大，其有效探測距離遠遠小于地面大型預警雷達和空中預警指揮機，搜索的有效范圍（前后、左右、上下）也遠遠小于地面大型預警雷達和空中預警指揮機。

如果沒有地面大型預警雷達和空中預警指揮機提供完整的空情保障，單純靠戰斗機自身的機載雷達搜索目標，是極為有限的，也是存在重大隱患的。空情保障好、指揮條件好的一方完全可以利用這一點，從一定距離上就引導己方戰機從敵方戰機的雷達盲區里進入，實現";直到我擊落敵機、敵機還沒有看見我機";的隱蔽攻擊。

而空情保障差、指揮條件差的一方卻只能靠戰機在空中亂碰，不但有效性極低，許多戰機空中亂飛卻不能找到敵機，大量敵機來襲的方向卻不能事先集中大量我機應戰，而且反應時間短，不利于事先做足準備而戰。

空情保障差、指揮條件差的一方不但完全限于被動，而且處境十分危險，往往不管單機性能數據有多出色，實際卻根本無法還手。

在空中戰場上失去了制信息權，也就失去了作戰的主動權和還手能力。