在這項浩大的系統工程中，每個人的每項細小的工作，那都是螺絲釘與螺絲帽的關系。這種關系的維護與實施，又都是有著各行各業那些非常嚴格與嚴密的操作規程，崗位責任，安全規范，實施守則在嚴格地戒律著每個人的一舉一動。

只有這樣，才能做到萬無一失，一舉成功！

我下面要講的這個例子是很有些說服力的。

首先要說明的是，我們飛行員的各項訓練中的每個程序每個動作，特別是那些重要的環節，都必須是在地面上弄得滾瓜亂熟，了然如胸才行。

還必須經過教官的嚴格考試與實際操作。合格后才能上飛機。

盡管有如此這般的細致嚴格的操作過程，可還是有個別的飛行員出庇漏，出錯誤，出洋相！

當然，這也是正常現象。因為，在飛行員這個群體當中，整體的智商水平，是高于普通群體平均值的。在這一點上是勿容置疑的！但是，他們當中在智商、能力、技術、應變等方面，也同樣是有上、中、下，A、B、C的！

我所講的這個實例者，應當是他們當中的下與C級的。但在他們（下與C級者）身上，同樣也是有很強的閃光點的！要不然，他們是無論如何也進不到飛行員這個群體當中來的。

即便是他混進了這個群體，但他一定會在訓練開始的初級階段，被自然淘汰出局。（也可能站（活）著出局，還有可能是躺（死）著出局。）

因為，這個群體的相互競爭非常的激烈，優勝劣汰的游戲規則異乎尋常的嚴格！飛到最后的榮幸者（尤其是戰斗機飛行員）最多只有十之五六或一般在十之四五的殘酷比例！象中東地區的以色列，他們國家戰斗機飛行員的比例則更少些！

那天訓練的科目內容是：飛機發動機的空中關車與開車。

訓練的指導思想是：未雨綢繆，增強安全的可靠性；讓飛行員充分了解發動機，開、關車的性能及可靠性。

訓練的步驟是：先帶飛后單飛。

我們倆同乘一架教練機來到指定的空域。上升到規定的高度后，將飛機縱軸對向機場方向。調整好飛機的各項數據（高度、速度、轉速、航向）和狀態后，就報告塔臺準備做動作。

經允許后應先卡緊右發動機油門桿（防止誤關右發動機），再收回左發動機油門桿。然后，左手中指提起左發停車卡，拇指往后稍一用力帶回左發油門桿，再松開中指。就這樣，左發動機就關閉了。

此時，飛機出現明顯調頭、側滑并產生坡度，轉速下降、速度減小，發動機聲音由大變小等現象。這些動作都是正常的完成了。然后，用一臺發動機做幾個簡單的特技動作，體會一下在一臺發動機和電操縱的情況下，飛機的飛行特性與操縱特點。

按要求與程序，下邊就是空中開車了。可是，誰成想這位老兄的那種緊張忙亂的錯誤與毛病，馬上就顯現出來了。讓人防不勝防，措手不及！

我剛剛發出口令，讓他開車時，實際上我是也有防備動作的：我在后艙用拇指將右發動機的停車卡緊緊地壓住。怕他因為緊張而感覺不到細微動作的提示。

關鍵詞：空中關車與開車.下與“C”級.出局.