也就是說，我在這茫茫的云山霧海里，單機獨飛，天馬行空了近五十分鐘的時間！完全是憑觀察飛機儀表盲目式的，嚴格按照自己修正與計算后的高空風數據，并聽地面沿途指揮所的指揮而飛行的。

在下降高度準備降落時才穿出了厚厚的云層，待見了一分多鐘的，綠色清晰的地面，和可親可愛的太陽后，又他媽不幸的重新鉆進了可惡的云層！繼續與討厭煩人的茫茫云海開始了新一輪的拼搏！

我看不見地面，確定不了我自己的精確位置。就立即呼叫機場指揮所，問明了我與機場的大概距離，控制好安全的高度與距離的比例。

因為，我知道在湖北西部的這個機場飛行時，三十公里以外的飛行高度是不能低于兩千米（2000M）的。如果你一旦低于了兩千米（2000M）這個安全高度，就有撞山的可能。

我還詢問了機場的實測云高，云下以及地面的能見度。我保持兩千米的安全高度，決定作向導航臺飛行，用云中穿云圖的方法，力爭一次著陸成功。

我的決定得到指揮所和調度室的同意后，我非常認真的實施了穿云圖方法飛行的全過程。當我在高度一千二百米（1200M）出云看到地面后，我所要降落的機場,就清清楚楚地,自然而然的,顯現在我的機頭前方。

如我所愿地一次著陸成功了。全然沒有那種為了尋找著陸機場而緊緊張張的慌亂現象。

“第一步跨出去了。后面的路就有信心走下去。沒有什么不得了的問題可以阻攔我的前進了！”我在心里對自己默默的鼓勵著。

著陸后，小車把我接到飛行塔臺。該機場航行調度室主任上前問我：“近遠機長，你是休息一會還是馬上就走？”

我心想，既然趕出來了，就盡量往前趕。窩在這兒是萬萬不能的。他那意思是很明確的，你可以繼續往前干。

我立即說：“主任，謝謝你們的關照，我還是盡快向前趕吧！飛一站是一站呀！對吧主任？”

“對！很對！飛一站離家近一站，飛一站離老婆近一步！近一步與妻子的感情就更加深了一層！你說是不是近遠機長？哈哈！哈哈！”

“太正確了！主任你真是太偉大了！你說出了我們這些在外轉場飛行員的心里話。佩服佩服啊！主任真是個老漿糊（老江湖）呀！哈哈！嘻嘻！”

我和航行調度室主任的一番彼此說笑與逗樂，引起周圍值班人員的哄堂大笑。

笑過之后，主任一本正經的說：“牽引飛機加油加氣加氧馬上就好。你的下一站，天氣條件比我們這兒的還好！你是往北飛的，天氣越飛越好。云層越飛越高。我已經給你聯系好了，那邊云高一千米（1000M）以上，能見度在十公里（10KM）以上。‘雙十’好天氣呀！只不過航線上云量稍為多點。但是，沒有危險天氣。飛機牽引過來后，你就可以開車起飛走了。”

好天氣.云山霧海.單槍匹馬.