可是，他卻在我向他提示可以開(kāi)車(chē)時(shí)，他卻突然意外地用力收回右發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)桿，提起停車(chē)開(kāi)關(guān)，將這臺(tái)正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)也給關(guān)閉了！他用的力量簡(jiǎn)直是超乎尋常猛勁。我的防備功能失效了。形同虛設(shè)效果為零。

好家伙！這下的麻煩可就大了。他用的力量是猛勁，非常的特別的大。

據(jù)說(shuō)有位專(zhuān)家做過(guò)一項(xiàng)試驗(yàn)：人在正常情況時(shí)，肌肉的力量是100公斤/單位。可是，當(dāng)他碰到非常緊急（如威脅生命的時(shí)候）的情況時(shí)，肌肉的力量（張力或縮力）就變成了500—700公斤/單位了。變化之大是非常神奇的，簡(jiǎn)直是出乎意料。

諸位，這七八噸重的大鐵疙瘩，上面還坐著兩個(gè)大活人。卻突然失去了動(dòng)力。你想想看，這還能有個(gè)好嗎！

這時(shí)，我感覺(jué)到飛機(jī)突然下沉，向下的慣性而使飛機(jī)產(chǎn)生了較大的負(fù)載荷。

我眼看著前艙的他，與我?guī)缀跏峭瑫r(shí)地，整個(gè)身體向上竄起，腦呆瓜猛烈地撞在座艙蓋上。發(fā)出“蓬”的一聲響！臀bu早已離開(kāi)了座椅，整個(gè)人呈飄浮狀地懸在空中。上不了也下不去。手已松開(kāi)了駕駛桿，腳也離開(kāi)了腳蹬。

此時(shí)的飛機(jī)已失去了操縱！機(jī)頭正在向下俯沖著，高度表指針，呼呼地向下轉(zhuǎn)著圈，飛行高度飛速地下降。速度也增大了。不到十秒鐘時(shí)間，高度損失了近一千八百多米！

雙重的危險(xiǎn)，加大了處理的難度。要命的高度，損失一米或一公分的，也就是生命存活的時(shí)間減少了一米一公分的寶貴時(shí)間！

這可怎么辦？如此緊急的現(xiàn)狀讓人如刺鯁喉似芒在背。

在地面，人們常說(shuō)時(shí)間即是金錢(qián)。可是，換位到了空中，時(shí)間就不是自己的金錢(qián)，而時(shí)間就是自己的生命了！所以，很多停飛的老飛行員們，在自己的心里都有一種不成文的“戒律”！那就是：如果不是時(shí)間非常的緊迫的話，能乘火車(chē)的時(shí)候，他們是絕不會(huì)去坐飛機(jī)的。因?yàn)樗麄兌际至私鈧€(gè)中的緣由。

怎么辦？他前艙飄在空中，我后艙還能好受嗎？諸位讀者朋友，我也是撞痛了頭，四肢全部大撒把。與他一樣，在玩空中雜技：“雙人漂浮大撒把”哩！

這樣下去可不行。前艙沒(méi)有能力，不等于后艙能力的沒(méi)有！這點(diǎn)“小兒科”似的狀況能難住我嗎？不要忘了我還是個(gè)堂堂的飛行教官，鋼鋼的一級(jí)飛行員！看我的，小菜一碟。

現(xiàn)在，首先要制止或消除的是，令人討厭而危險(xiǎn)的負(fù)載荷。（所謂的負(fù)載荷：就是人們常說(shuō)的失重狀態(tài)。大氣壓力小于760MM/汞柱情況下所出現(xiàn)的一種物理現(xiàn)象）讓人重新踏實(shí)地坐在座椅上，手握住了駕駛桿才是最重要的關(guān)鍵所在。

我必須立即采取有力措施，克服負(fù)載荷帶來(lái)的影響。于是，我用左手快速地平行移動(dòng)到座艙壁上，用力一撐，我的整個(gè)身子斜著撞到了右側(cè)的座艙壁上，只要左右都能固定住位置，這就好辦了，我騰出左手，迅速有力地一把抓住了油門(mén)桿向上用力一拉，頃刻，我在反作用力的幫助下，又平穩(wěn)地坐在座椅上。三下五除二，菩薩歸位了！后面的事就好辦了！