發(fā)動機儀表的第一表——發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。正常情況下，它非常直觀而逼真地，指示與表演著發(fā)動機的工作狀態(tài)。發(fā)動機工作好壞，油氣燃燒正常與否，發(fā)動機狀態(tài)與推力的關(guān)系等情況，一看便知。
可是現(xiàn)在哩，它卻“牛逼”烘烘地不給你干活了。如鉛筆芯粗細(xì)的指針，好象有人使勁往回拉著似的，快速地回到了零位（○位）。罷工歇氣地躺倒不干了！給飛行員來了個紅牌（杠）警告——轉(zhuǎn)速指零。
各位讀者朋友，我要告訴你們的是，正常情況下，發(fā)動機就象是一個多級的風(fēng)輪一樣，在空氣動力的作用下，總是在不停地旋轉(zhuǎn)著。所以，在空中飛行時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是絕對不會指零的。
倘若，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速真的指零了。那唯一的解釋就是，發(fā)動機的機械部分，出現(xiàn)了極其嚴(yán)重地故障！（很可能是發(fā)生了發(fā)動機抱軸現(xiàn)象，或是渦輪卡滯的重大故障。）
發(fā)動機儀表的第二表——發(fā)動機溫度表。正常情況下，它直接反應(yīng)著發(fā)動機內(nèi)部核心部位的工作溫度。溫度，決定著人的生死。溫度，控制著萬物的生殺大權(quán)。溫度，也同樣左右著發(fā)動機的成敗！
溫度表是發(fā)動機的核心儀表。它直接由發(fā)動機渦輪壓縮并燃燒后，所噴出的溫度極高的氣體，通過溫度傳感裝置，再通過電路，直觀地反應(yīng)到飛行員的面前。發(fā)動機溫度的高低，直接反應(yīng)的是，發(fā)動機的工作狀態(tài)。既怕低又怕高。
溫度超低超高，都對發(fā)動機的工作有著極大的危害（溫度超高危害更大）。同時，又產(chǎn)生不了相應(yīng)的正常推力！一段轉(zhuǎn)速對應(yīng)的是一段溫度。它們應(yīng)該是非常匹配與協(xié)調(diào)的。
可是，現(xiàn)在的情況如何呢？它也和轉(zhuǎn)速表一樣，變得十分地詭秘，而又讓人不可理解！
它也變得世故多了：“你轉(zhuǎn)速表不干活，難道還不讓我溫度表也休息休息？大家伙干脆全歇著拉倒！”
發(fā)動機溫度表的指針，也他媽的干脆指零了！發(fā)動機核心儀表的罷工，有經(jīng)驗的人一看，就明白了事情的嚴(yán)重程度了。要想重新啟動發(fā)動機，那是椽木求魚與白日做夢！
發(fā)動機儀表的第三表——滑油壓力表。發(fā)動機之所以能正常地工作與運轉(zhuǎn)，不出現(xiàn)干澀和卡滯。其最大的功勞當(dāng)數(shù)潤滑油。這個潤滑系統(tǒng)，對整架飛機來說，是相當(dāng)重要的。沒有它的正常運轉(zhuǎn)，那成千上萬的轉(zhuǎn)速和零部件之間，相互配合的工作，是絕對不可能的事情。
它的整個系統(tǒng)是密閉的。發(fā)動機及各個零部件的正常工作，是不允許它出現(xiàn)漏油現(xiàn)象的。即便是出現(xiàn)小范圍的個別地點的滲漏現(xiàn)象，那也是絕不允許的！
目前，它的表現(xiàn)還算是基本正常。其指示的壓力，在正常范圍的低限度上。（事后查明，其時階段的滑油系統(tǒng)，它是在漏油狀態(tài)下勉強工作中。壓力是在持續(xù)不斷下降的。只是馬勝團長檢查它的時機稍早些而已。）