這麼年輕的空中新兵，經(jīng)歷短短幾年的空中磨練，就要乘受這麼巨大的精神壓力和死亡的威脅。真正是有些難爲他了。
我們距離機場只有十多公里了。跑道就在眼前。
要是在平常情況下，此時，完全可以鬆口氣了。放鬆一下緊張的心情和精神。舒緩一下身體。可是現(xiàn)在呢？油量，這隻魔鬼之手！卻在時時扼著我們的咽喉。
在天上地下，全方位，全立體的時空裡。人人都爲我們捏了把冷汗！就連四周的空氣裡，彷彿也都瀰漫著擔(dān)心我們長僚機二人安危的緊張氣氛。
無爲的緊張，是失敗的幫兇。冷靜，纔是成功的基石。
我特地加上這句“快！服從命令”的話語，就是怕他“好心地違抗誤時節(jié)，善意的抵制變惡機！”延誤半秒，失機萬分。拖宕一秒，命、機盡喪！現(xiàn)在的一秒鐘，纔是真正的千金不稱，萬金難買呀！
成功失敗，在他一舉了。
爲了促成他的決定。打消他的顧慮。宰殺他的猶豫。我立刻主動地向航線三邊的外側(cè)，作了一個大角度的轉(zhuǎn)彎。與他撇開了間隔拉開了距離。迫使他一心一意義無反顧地“搶先”著陸。
當我反轉(zhuǎn)坡度之時，只見他乖乖地在直線下滑著，輕柔緩慢地壓著小坡度，對向了航線起落的三邊。（單發(fā)飛行，外加油少。所以，操縱動作受阻。同時，此種情況也要求飛行員應(yīng)謹慎操縱，輕柔緩慢。防止油平面晃盪而供油中斷，造成發(fā)動機停車）
此時，我的三個擔(dān)心，已去之其二了。心裡頓時輕鬆了許多。僚機吳啓兵的安全著陸，比我更爲重要。因爲，他實在是太年輕了！他的前程比我更爲遠大而光輝。
看著他採用高曲線的方法對向了跑道。放下了襟翼和起落架之後，我臉上綻出了笑容。
“下面該我表演啦！上帝保佑，但願不要演砸了。”我在心裡祝福著自己。
正常情況，雙發(fā)工作。不作動作的平直飛行。每分鐘耗油大約二十至三十升左右。現(xiàn)在是單發(fā)飛行，油耗減半。
我估摸著，只要油量老天爺再給我一分至一分半鐘（60—90秒）的時間，油箱餘油在六十至八十升左右時，我就可以平安駕馭這隻魔鬼之手了。
爲了確保成功，我留足了與前機吳啓兵的安全間隔時間。慢慢地操縱著飛機，對準了跑道的中心線。也是採用了高曲線小油門的方法。地面指揮員準確地實施著提醒式的指揮。
根據(jù)當時飛機的運動態(tài)勢，我認爲，飛機可以安全無誤地進場之後，我才果斷地放下了襟翼和起落架。
此時，飛機的速度在急劇地減小著。整個飛機就象是一塊生鐵疙瘩似的，快速而無法控制地下沉。
我心裡明白，這是速度過小，維持不了重量而出現(xiàn)的正常反應(yīng)。眼瞅著飛機那快速下沉的趨勢，如果不趕緊“頂”上油門的話，馬上就要掉在跑道頭外的草地上去了。
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