或者說，他從未對準過跑道！這也意味著他的飛機，在這復飛三圈的下滑過程中，他的下滑方向沒有一次是正常的。根本就不具備著陸條件。
其原因是：能見度雖然是稍微差了些，加上他因?qū)ふ遗艿赖姆椒ㄓ行┎划敗Ｋ裕旁斐汕昂罅茱w機都著陸了。唯獨只有他還在空中的現(xiàn)實。
那么，又是什么原因造成這種“七剩一”的局面呢？一句話：儀表技術(shù)不行！
時間在一分一分地過去。我低頭看了一下手表，已經(jīng)是八點差三分了。大約是在七點十分起飛的這位師哥，已經(jīng)在空中飛行了四十多分鐘了。
飛機油箱里的油量，已經(jīng)不多了。
（但是，從飛機的能來看，還可以再飛二十分鐘是沒有問題的。）
不過，我們這位師哥此時此刻的心和處境，是非常特殊的！他現(xiàn)在是十分地無奈。已經(jīng)到了無能為力與山窮水盡的境地。
他實在沒有辦法在較高的高度上找到跑道，而對準它。因為上面的能見度不怎么太好。
塔臺上的指揮員，不能代替他去作飛機。在無線電中那么細致地教他尋找跑道的方法，也不能被他貫徹與落實在具體的縱動作上。
第三圈復飛后，把指揮組的那些人員急得直跺腳，直喊媽！
“怎么就理解不了那些既簡單又實用的找尋方法呢？平時是怎么訓練的？過去那些‘有限能見度’訓練，他是怎么飛過來的呢？那些儀表基礎(chǔ)又是咋打的？”
“趕*的全都是假的呀！……”
最后，指揮員干脆調(diào)來了著陸探照燈。開著大燈，全光對向下滑線方向。以輔助這位師哥的發(fā)現(xiàn)能力與彌補能見度稍差的現(xiàn)實。并明確地告訴他，讓他邊下滑邊找探照燈。
此時，機場的各類人員，全都堅守在自己的崗位上。隨時應(yīng)對不測況的出現(xiàn)。
可是，現(xiàn)在的天氣況，并沒有因為低層的氣溫升脯使逆溫層破壞而轉(zhuǎn)好。地面上的能見度，反而比我們起飛前似乎還要嚴重些。
我和右明幾個站在牽引車上的飛行員，都為這位師哥的命運與安全擔憂著。并在心里暗暗地為他祈禱和祝福！
就在我們?yōu)樗麚牡耐瑫r，只見他的飛機還是在大坡度地修正著下滑方向。我估計他這次可能是發(fā)現(xiàn)了跑道頭邊上的著陸探照燈了。
盡管方向修正得晚些，但他畢竟是發(fā)現(xiàn)了跑道。可是，也可惜這位師哥還是犯了顧此失彼的毛病。方向比上次的好。但是，速度卻比上次大多了。
只見他收光油門（聽發(fā)動機的聲音），放下減速板。并往前推桿。他想要飛機強行著陸。
可是，此時的飛機卻并不聽他的指揮與縱。
其原因是：飛機此時的速度過大！（著陸速度應(yīng)在三百二三十公里以內(nèi)才行。一般都在二百七八十公里左右。而他現(xiàn)在的速度，并不是著陸的速度。要比著陸速度大得多！）