我趕緊握住駕駛桿，幾乎是同時(shí)動(dòng)作，左手摁下鎖緊安全帶的把手，右手輕輕住後一拉桿，只見前座的老夥計(jì)又神奇般的“菩薩歸位”了。

我用機(jī)內(nèi)通話告訴他，鎖緊安全帶，握住駕駛桿。聽我指揮準(zhǔn)備空中開車。

此時(shí)的飛機(jī)，正以每秒十五至二十米以上的下降率在損失著高度。才能保持住維持飛機(jī)有機(jī)動(dòng)能力的餘地。這個(gè)處理誤動(dòng)作的整個(gè)時(shí)間也就是不足十二三秒鐘左右。可是飛行高度卻損失了近兩千米。這真是讓人觸目驚心哪！

我操縱著飛機(jī)，以極其輕微柔和的動(dòng)作，迅速拉起機(jī)頭。制止了飛機(jī)快速下降的趨勢。趕緊調(diào)整飛機(jī)的飛行狀態(tài)，創(chuàng)造出空中開車的最佳飛行條件，確保空中開車一次成功。

怎麼保證空中開車一次成功呢？首先是不能使飛機(jī)的飛行狀態(tài)帶任何側(cè)滑，而保障其發(fā)動(dòng)機(jī)從進(jìn)氣道內(nèi)獲得足夠多的氧氣，使油氣比達(dá)到最佳狀態(tài)。

其次是發(fā)動(dòng)機(jī)的空中自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速越高，空中開車成功的把握就越大。這是成正比的。在其它條件滿足的時(shí)候，有了這兩條，空中開車就基本是沒有問題的。

從目前的飛行狀態(tài)來看，反而又多了一個(gè)有利條件：因爲(wèi)，目前的飛機(jī)是沒有動(dòng)力的，處於一種自由落體狀態(tài)。爲(wèi)保持飛機(jī)的可操縱性，勢必要將其處於一種下降的態(tài)勢之中，而給飛機(jī)帶來一點(diǎn)點(diǎn)可憐的可操縱性和可駕馭的權(quán)力。這就是我們常常提到的一種物理現(xiàn)象的應(yīng)用，即位能換動(dòng)能的原理。

世界上的事物都是具有兩面性的。雖然現(xiàn)在飛機(jī)呈下降狀態(tài)，的確是損失了要命的飛行高度，但是高度降低了，空氣中的空氣密度就大了，空氣密度大了裡面的氧原子就多了。氧原子多了氧氣自然就多了！

爲(wèi)什麼人們到了高原地帶（海拔高度較高的地方）的時(shí)候，就呼吸困難心慌氣短眼冒金花嘴脣發(fā)紫呢？就是因爲(wèi)空氣稀薄（空氣密度小）氧原子少的緣故所造成的！

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒室也是一樣的道理。氧氣越多，油料燃燒就越充分，所產(chǎn)生的推力也越大。飛機(jī)的速度也增大了。

這樣，它創(chuàng)造並加強(qiáng)了對(duì)於空中開車來說，最有利的兩個(gè)條件。

一是進(jìn)氣道內(nèi)進(jìn)入了更多的氧氣。有助於油料的充分燃燒。

二是進(jìn)氣道內(nèi)所進(jìn)入的空氣，經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)＊＊＊＊＊以上的壓縮機(jī)的強(qiáng)烈壓縮，造成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片連續(xù)不斷地大功率衝擊，發(fā)動(dòng)機(jī)的自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速就自然增大了。

如此以來，正好強(qiáng)化了發(fā)動(dòng)機(jī)空中開車的兩個(gè)有利條件。那成功率不言而喻地就高了。達(dá)到“點(diǎn)火就著”的程度！

各種條件均已具備，只等我的開車口令。

我按著機(jī)內(nèi)通話按鈕連續(xù)不斷地實(shí)施指揮。這樣可以緩解前艙飛行員的緊張情緒和畏難思想。一步一步地告訴他先幹什麼後幹什麼，檢查什麼，注意什麼問題等等。

很快地，右發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功。接著，在沒有任何指揮的情況下，左發(fā)動(dòng)機(jī)也開車成功了。