⊙第二次復(fù)飛后的下滑線過低問題，指揮員沒有及時地指揮其提升高度。如果能夠及時提升高度的話，就可以克服能見度不好或稍差時所帶來的影響。

⊙指揮員還可以令其到跑道的另一頭著陸。因為，當跑道這頭能見度不好時，往往跑道的另外一頭能見度尚好。說不定就能著陸成功。

⊙當空中飛機下滑方向不正時，，指揮員可以令其不要勉強在跑道上著陸。而可以在又平又寬的備降道上著陸。也不會對飛機造成什么危害。（備降道——本來就是提供給在應(yīng)急情況下，讓飛機緊急著陸時所用的場所。）

⊙當其復(fù)飛之時，指揮員可以盡早令領(lǐng)航參謀聯(lián)系附近機場。當附近機場著陸條件寬裕時，完全可以令其飛向備降場。這也是非常有效的挽救措施。

以上的等等諸多補救措施，都是可以供其選擇和運用的?？墒?，他卻坐失良機毫無對策！耽誤了極其寶貴的時間，而喪失了可能可遇的機會！

△從應(yīng)急措施上看，指揮員在使用最后的一招，也就是最有用的“拿手戲”“殺手锏”上面，沒有把握住最佳的時機——棄機跳傘！

當空中飛行員第三次復(fù)飛后，指揮員就應(yīng)該預(yù)想得到，他下次肯定會不顧條件地要強行著陸這個動作。

當飛行員要強行著陸之時，應(yīng)果斷地令其拉起來。說服他，并令其作好思想上和精神上的必要的準備工作。

與其讓飛機和飛行員兩傷兩毀，還不如干脆讓其果斷堅決跳傘，而更加安全地保障飛行員的生命。將損失減少到最低最小限度！

可惜呀！這最后一招救命?？康拇胧?，他也沒有想到和采用。

△從指揮員的指揮語言和指揮藝術(shù)上看，他的語言急燥，語氣短促，語速過快。有時還含有埋怨情緒的指揮口吻現(xiàn)象。

沒有起到安慰與鎮(zhèn)定空中飛行員急燥情緒的作用。反而從某種程度上，促進和加劇了他的盲目蠻干，急于求成的盲動情緒。促其強行著陸！在某種意義上說：“沒有制止，即是幫兇！”

作為一個大場次的團指揮員來說，沒有一點臨危不亂，氣度鎮(zhèn)定，別人迷醉我獨醒的風(fēng)范，那哪能成呢！

遇到問題時，腦筋轉(zhuǎn)彎象陀螺，情緒鎮(zhèn)定如泰山。措施得力面俱到，言語從容勝聊天！特別是在緊急情況時，反而更應(yīng)該講求些指揮藝術(shù)，再加上些心理暗示，或許還能化險為夷。

△從接受教訓(xùn)和嚴肅紀律的角度來看（純粹的從指揮角度來看待這次事故）。這次事故的發(fā)生，完全是指揮員一手造成的。是指揮員自己的事故。其責(zé)任，完全在指揮員身上。

作為飛行指揮員，他不稱職。拿掉（取消）他的指揮資格，是很正常的事情。也是情理之中的事情。不撤消他的指揮資格，那是對他自己不負責(zé)任。

同時，也是對其它飛行員生命的極大漠視和沒有人道的褻瀆！也是對黨和國家，以及人民所賦于你的責(zé)任的一種嚴重過失的犯罪！